Kantom

Le 25/02/2020 à 09:05, inekman a dit :

Merci pour ton feedback ac/dc, est-ce qu'il s'agit de ces pneus : https://www.ewheels.com/product/8-5x2-tire-zero-dart/ (j'ignore si on a le droit de publier un lien de commerçant, je retirerai dans le cas contraire).

 

J'ai repris ma m365 et c'est vrai que ses 2 pneus pleins, bien que pratiques, ne m'inspirent plus du tout confiance (?) après ces 2 mois passés sur la Zero 9 (?)

Mets des roues 10 pouces à ta m365. Tu te diras que c'est encore plus confortable qu'avec des amortisseurs.

Une astuce pour ceux qui trouvent que les freins avant sont trop durs à actionner ou que ça freine pas terrible alors vous avez réglé au millimètre:

Réessayer sans le ressort qui tend le cable. Ca freinera bien mieux. Arrivée à une certaine usure, le ressort empêche les plaquettes de bien pincer le disque. Et c'est aussi la cause de la dureté à actionner le poignet de frein.

Bonjour,

Je vous fais juste un retour sur ma Z9. Je l'ai depuis septembre 2019.

Mauvais points:

 - visser les poignets du guidon pendant chaque trajet aux feux rouges, c'est devenu un réflexe.

 - les plaquettes de freins avant s'usent rapidement (au bout de 600km), alors que j'ai jamais changé celles de M365 (5500km au compteur). Apparemment les plaquettes s'usent rapidement sous la pluie, donc il faut moins les utilisées.

 - le pneu arrière s'use rapidement aussi, changé vers les 700km. Je suis à 30km/h la plupart du temps, parfois monte à 40km/h sur des lignes droites bien dégagées sans feu rouge.

 - Les amortisseurs pas terrible. Une M365 avec des pneus 10 pouces était plus confortable.

 - difficile de se déplacer une fois pliée: si on prend par le guidon en laissant la roue avant au sol, la roue moteur est très lourde, donc autant la porter; si on prends par l'avant avec un poignet, ça gigote dans tous les sens car le guidon n'est pas fixé une fois pliée.

Bons points: la vitesse, le couple moteur, en monter, on dépasse facilement tout le monde.

Je l'avais prise surtout pour le couple moteur et vitesse, donc malgré les points négatifs elle reste une bonne trottinette pour moi.

Sinon est-ce que quelqu'un aurait essayé de monter des pneu moins dur pour avoir un meilleur amortissement, notamment sur les pavés?

Il y a 22 heures, luigino76 a dit :

Salut, tu l’as acheté ou cette modif’ Pour le garde boue arrière ?
ma femme possède une M365, et quand je la suis en Gyroroue je constate que ça frotte trop souvent ... si ça continue, je vais devoir réparer
merci à toi pour l’info !!!

Je t'ai envoie le contact en MP.

Il y a aussi quelques annonces qui en vendent sur leboncoin.

J'aime bien le bluetooth, car ça me permettait de voir l'intensité qui passait par les fils et avoir un ordre d'idée: 7A sur ligne droite, 4A avec le vent arrière, 10A vent de face, 15A en accélération/montée. Parfois dans les extrême, c'est monté à -22A lors d'un freinage/récup électrique sur une forte descente, la batterie externe doit pas trop aimer ça... Et 18A lors des accélérations avec la batterie pleine.

L'autre point aussi, c'est l'équilibrage des cellules. J'ai eu un décalage de tension d'une cellule avec un décollement de pastille. Une fois ressoudée et laissé le chargeur branché toute la nuit, le décalage est redevenue normal entre les cellules. C'est passer de 0.5V à 0.02V. C'est quand même mieux que de le faire manuellement.

D'ailleurs à ce propos les batteries liitokala n'ont pas la fonction d'équilibrage, juste une protection de sur/sous tension. Je me demande combien devient le décalage des cellules avec le temps. Ca doit surement réduit la capacité de la batterie.

Dommage que je pourrai plus profiter des -10% du black friday quand je lirai ton retour.

Félicitations, c'est LA fonctionnalité qui manque au M365.

Je serai bien sûr intéressé par ton retour sur l'amortisseur arrière, mais aussi la connectivité bluetooth s'il existe, s'il y a un mode équilibrage des batteries par le bms et si possibilité d'ajouter une batterie externe.

C'est bien fait comme travail, même plus besoin d'un nouveau.

J'ai aussi cassé le mien au bout de 1300km, pourtant toujours en pneu à air.

J'ai mis ça sur le nouveau garde boue et je peux passer à fond sur les pavés maintenant (et pas oublier aussi de renforcer les soudures de batteries):

C'est pas trop cher, dans les 10€.

2200km au compteur, tout va bien.

On est au début d'une nouvelle ère... comme ça a été pour ceux-ci.

Il y a 12 heures, HTR a dit :

 

En relisant, je vois mon erreur depuis le début ?, à tension constant (c'est le cas des batteries en //) l'intensité n'augmente pas en rajoutant des batteries en //. Je sais pas alors pourquoi ces sites montrent des images avec des intensités qui s'ajoutent. En tout cas c'est au fils des discussions que ça commence à rentrer. Merci pour le ton positif/neutre adopté.

@S3RG3I, je comprends ta frustration, merci d'avoir essayer!

@HTR, j'hésite entre celle-ci et celle là: https://www.espritroue.fr/topic/6744-e4-8/

C'est juste pour du trajet maison boulot en ville, mais ça passe par des zones de pavées, quelques dénivelés faibles et parfois des sauts depuis les trottoirs sur la chaussée. Donc 36V ou 48V me vont, il faut juste de bons amortisseurs. Après j'ai jusqu'au printemps prochain pour décider. Tu dois être dans le même cas non? je te vois pas mal dans les dicsussions pour celle-ci, E4-8 et T10 DDM.

 @S3RG3I je dois surement être borné pour toi qui a une intelligence sans limite.

J'essaie de comprendre avec ma tête bornée mais juste essaie de laisser les jugements de côté pour ne pas passer d'une discussion en dispute.

Tu m'as parlé de "la série qui augmente l'intensité", tu vois bien que la série n'augmente pas du tout l'intensité:

 Puis ton exemple de réservoirs d'eau 100 bars et 200 bars reliés à un robinet 20 bars. "Le second aura une pression linéaire deux fois plus longue que le premier"

Je comprends pas trop cette phrase mais je suppose que tu as voulu dire le second aura une pression 2 fois plus grande que le premier sur le robinet.

Si c'est ça que tu as voulu dire, c'est pas bon, puisque les 2 réservoirs d'eau en parallèle vont s'équilibrer pour finir par exercer la même pression sur le robinet.

Après ces 2 exemples, j'avais pas l'impression que tu es très calé en élec.

D'ailleurs la capacité est exprimée en Wh, pas en Ah. Car sinon tu diras que 2 batteries de 20Ah l'une de 48V et l'autre de 72V ont la même capacité. C'est complètement faux. L'une a une capacité de 960Wh et l'autre une capacité de 1440Wh.

@HTR: "augmenter l’Ah d’une batterie n’augmente pas la puissance de ta trott "

Je prends l'exemple de ta batterie Samsung 26F qui est une 2600mAh/5A, et je suppose que c'est une batterie de 3,7V

1) Tu la branches sur un moteur de 3,7V qui peut recevoir en input 10A max, cette batterie surchauffe et se détruit car 10A dépasse largement les 5A qu'elle peut fournir au max.

2) Tu la branches au même moteur avec une résistance en série telle qu'elle fournit au max 5A, le moteur tourne, tout marche bien. Le moteur fournit en output 5x3,7=18,5W de puissance modulo la résistance interne du moteur.

3) Tu branches 2 de ces batteries en parallèle directement sur le même moteur de 3,7V et de 10A, et bien le moteur tourne et les batteries ne surchauffent pas. Le moteur fournit en output 10x3,7=37W de puissance. Là j'ai augmenté l'Ah, j'ai augmenté l'intensité via montage en parallèle et j'ai aussi augmenté la puissance du moteur donc de la trott.

@Yonanka:

Maintenant, ce moteur a une puissance nominale de 37W, donc avec le dernier montage le moteur ne surchauffe pas, ne s'abîme pas et elle s'use normalement. Disons qu'elle peut durer 20 ans à ce rythme.

4) Si je monte 3 batteries en parallèle directement sur le moteur, la puissance du moteur va au-delà de sa puissance nominale, càd 15x3,7=55,5W.

Ca c'est l'une des puissances crêtes, le moteur peut marcher pendant quelque minutes à plusieurs jours, mais elle s'usera beaucoup plus vite qu'en puissance nominale. Elle peut brûler en quelques minutes ou peut durer quelques années à ce rythme mais durera beaucoup moins longtemps que 20 ans, tout dépendra des paramètre interne du moteur.

Dans le cas 1), on peut soit mettre une résistance, soit mettre un BMS pour limiter l'intensité max fourni à 5A afin de pas brûler la batterie.

Il y a 3 heures, S3RG3I a dit :

Peut-être avec les images, ça sera plus facile?

il y a 58 minutes, S3RG3I a dit :

Exemple:

Le moteur 48v  de ma SM4 a une puissance de 500w nominal et 1200w  en crête max.

Batterie pleine, je peux atteindre cette puissance max dans les premiers kilomètres puis , au fur et à mesure, ma capacité d'accélération diminue. Normal, nous l'avons tous constaté.

Si je mets une batterie supplémentaire de même capacité en parallèle, je vais augmenter ma plage d'utilisation de la puissance max en crête, voire même avoir un léger gain en vitesse de pointe (voir la Ninebot ES2 sans la batterie supplémentaire 25 km/h max, avec 30km/h)

Mais en aucun cas tu augmenteras la puissance de ta trott mais juste le temps d'utilisation de ta puissance max en crête.

Dans ton cas c'est le contrôleur qui limite l'intensité max à 25A (1200w/48v). 

Il y a 8 heures, S3RG3I a dit :

À mon avis, tu confonds Ah qui est une mesure de stock (ce qui est notre exemple) et A/h qui est une vitesse de variation d'intensité dans le temps.

P=U*I ( Watts=volt*ampérage)
Mon intensité A/h diminuera au fur et à mesure que j'avancerai (d'où cette perte de puissance/Watts) que l'on constate tous à moitié de batteries mais ma capacité Ah de/des batteries ne changera pas, pleine ou vide (enfin si en vieillissant)

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Ok je vois ce que tu veux dire.

Un pack a une capacité de 10Ah Ok.

Mais elle doit avoir une intensité max à ne pas dépasser auquel cas elle sera en surchauffe et se détruira.

Je suppose que le pack de 8.8Ah a une intensité max de 20.8A d'où 1000W (48Vx20.8A)moteur crête. Et le pack 10.4Ah a plus mais cette fois l'intensité max est limité par le contrôleur de 25A d'où 1200W (48Vx25A) de puissance moteur crête.

Tout ça pour dire que 2x1000w ou 2x1200w, ce sont les même moteurs.

il y a 17 minutes, S3RG3I a dit :

Sauf que tu oublies un élément important,le contrôleur.

Imagine deux réservoirs d'eau. Un avec une pression de 100 bars, un second de 200 bars et un robinet qui ne laisse passer que 20 bars. Le second aura une pression linéaire deux fois plus longue que le premier.

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Quand tu mets 2 batteries de différentes tensions en parallèle, les tensions s'égalisent. Donc tes 2 réservoir d'eau s'ils étaient en parallèle auront la même pression tout manière. L'eau de ton second réservoir, si elle n'y arrive pas à couler du robinet, ira dans le premier réservoir jusqu'à ce que les 2 réservoir aient la même pression.

Le principe d'intensité qui s'ajoute lorsque les batteries sont en parallèles s'applique que tu aies un contrôleur ou pas.

Le 10/10/2018 à 10:56, S3RG3I a dit :

C'est la série qui augmente l'intensité, la mise en parallèle augmente la capacité.

Envoyé de mon Mi MIX 2 en utilisant Tapatalk
 

Ah: L'ampère-heure ou ampèreheure¹ (symbole : Ah ou A.h) est une unité de charge électrique. C'est la quantité d'électricitétraversant une section d'un conducteur parcouru par un courant d'intensité de 1 ampère pendant 1 heure. (https://fr.wikipedia.org/wiki/Ampère-heure)

10Ah --> 10A qui traverse le conducteur en une heure.

20Ah --> 20A qui traverse le conducteur en une heure.

2 batteries de 10Ah mises en parallèle peuvent débiter 2 fois plus de courant en une heure qu'une seule batterie de 10Ah, donc quand on met des batteries en parallèle, les intensités s'ajoutent.

https://www.ecolodis-solaire.com/conseils/cablage-et-securite-d-une-installation-photovoltaique-en-site-isole-cablage-en-serie-et-cablage-en-parallele-47

http://www.zpag.net/Electroniques/PileSerPara.htm

il y a 3 minutes, noixdecoco a dit :

La couleur j'accroche pas, et la colonne fait mastoc par rapport au reste.

Ça m'étonnerait pas qu'ils aient mise la batterie dans la colonne comme sur la ninebot ES2

Le 11/10/2018 à 21:15, helyxir a dit :

Je savais pas que le contrôleur pouvait brider ou améliorer la vitesse.

Ça contrôle l'amperage. Plus tu injectes d'électrons plus la puissance moteur est forte et plus tu vas vite. Après il y a le surchauffe et au delà c'est la grillade.

Il y a 6 heures, helyxir a dit :

Elle a l’air maigrichonne, et pourtant = 28Kg.

Les moteurs et les batteries ça pèsent lourd... 5kg le moteur, 5kg le pack de batteries, tout ça multiplié par 2: 20kg minimum sans structure.

Ca existe pas encore de moteur en fibre de carbone et de batteries en plastique, moins de 10 kg ça serait 

80 km avec 15Ah? Hmmm...

Et celui-là 80 km aussi mais avec 20Ah... pourtant le même poids 28kg:

https://www.alibaba.com/product-detail/48v-20-8ah-10-inch-double_60834545687.html?spm=a2700.details.maylikever.11.b6b662cduyIkiI

+33% en efficacité moteur? ou ils ont tous simplement fait un copie-colle.

@noixdecoco C'est le prix négocié? par avion ou par train?

il y a 20 minutes, HTR a dit :

Bon la j'atteinds les limites de ma capacite a m'exprimer en francais mais tu comfomnds Ah (ampere hour) et A (ampere). Ampere c'est le montnat d'electicite que ta batterie delivre, on a dire la taille de ton tuyeau d'arrosage a pression constante (48v), plus il est grand plus ton debit d'eau est important.  Ah c'est la capacite de la batterie a deliver l'electicite sur une period de temps ... une batterie de 8.8Ah delivere 1 ampere pour 8.8 heures tandis qu'une de 10.4 te delivre le meme ampere mais pour 10.4 heures ... j'espere que j'ai raison sinon la trott elle a 422 watts et 499 watts pour les batteries de 8.8 et 10.4 respectivement et la c'est un peu juste ?

Oui Ah c'est une intensité sur une période de temps avant que la tension s'effondre dans le cas des batteries. Mais on peut intuitivement penser que plus tu mets des piles en parallèle plus l'intensité du courant est forte et donc plus la puissance du moteur augmente à tension constant. C'est le principe des circuits en parallèle: les intensités se somment: https://fr.wikipedia.org/wiki/Circuit_en_parallèle

Quand tu mets 2 packs de batterie de 10Ah en parallèle, le pack total devient 20Ah, car pendant une heure il peut passer 20A au lieu de 10A, donc l'intensité a doublé.

Dans les circuits en série, c'est les tensions qui se somment.

il y a 20 minutes, HTR a dit :

La courbe d'apprentissage pour descendre les escaliers avec cette trott ... a 0:35 c'est limite, a 1:10 is se perfectionne et a 2:10 il maitrise bien l'histoire ... elle grimpe bien en tous cas 

C'est vrai qu'elle accélère bien. Ca fait bien envie quand on regarde cette vidéo.

Ma pauvre m365 peut même pas descendre trois marches sans qu'une pastille de batterie se détache...

@HTR, je pense que ce sont les même moteurs, juste qu'avec des batteries plus grande qui fournissent plus d'ampérage, la puissance moteur grandie en conséquence, car la tension est constante. W = V x A, et comme V est constant (48V), alors quand on augmente A, alors W augmente aussi.

Comme tu as montré dans une photo précédente, c'est un pack de batterie par moteur. Donc pour les moteurs avec un pack de 8.8Ah, le monteur monte à 1000W.

Les moteurs avec un pack de 10.4Ah, la puissance monte à 1200W. D'ailleurs si tu compares les rapport d'ampères et de puissances, c'est les même rapport:

10.4Ah/8.8Ah plus ou moins égale à 1200W/1000W

Après, je connais rien en électronique. Je sais pas si faire passer 1200W sur un moteur de 350W nominal, ça l’abîme ou pas et à quelle vitesse.

@helyxir On va pouvoir accrocher le guidon:

Je suis allé voir la page facebook du gars qui a posté la vidéo des slalomes dans le trafic, là on y trouve les spec des nouvelles versions:

Donc S10 et S11 sont en single drive, et S12 en dual drive.

C'est bien précis puissance moteur maximale: 1200W/moteur, donc c'est bien une puissance crête et pas une puissance nominale. En même temps je pense que tous les fabricants parlent de puissance crête maintenant pour pisser le plus loin possible quitte à appuyer un peu sur la zigounette.

@noixdecoco @HTR pas de doute c'est bien du 48V.... désolé d'avoir éteinte votre lueur d'espoir ? Moi aussi j'avais espéré qu'ils avaient mis en cachette des 52V ou même 60V! ahaha Mais là c'est du commerce, pas de la charité.

Il y a 8 heures, HTR a dit :

Dual motor et dual batterie .... en tout cas dans la premiere version ... on ne voit pas dans cette photo mais on dirait bien que cette solution est due a la construction de soutien de la roue avant dont les deux tubes visible a la droite de la photo vont en dessous et sur toute la longeur du deck comme visible dans la photo de mon message rpecedent. Avec la nouvelle revision qui libere la place et donne un deck completement rectangulaire, ca devrait theoretiquement faire bien de la place pour une version 52/60V ... non ?

 

Bien vue @HTR, je me suis toujours demander pourquoi ils ont mis les deux batteries séparés. Mystère résolue! J'espère que la nouvelle version a un deck moins large du coup.

Pour ajouter à la confusion des moteurs, comme ils ne veulent pas refaire des shooting photos/vidéos juste pour la nouvelle, alors on a dans une seule annonce les deux versions, et parfois c'est S11, parfois c'est S12. Pas du tout carré le commercial. J'espère que les ingénieurs ne sont pas comme ça... sinon ça tiendra pas la route.