HTR

@noixdecoco

 bien vu. Effectivement il y a une « nouvelle » version qui semble être une évolution assez substantielle bien que toutes les vidéos dans le file semblent être ce nouveau modèle. 

Il me semble qu’il y aussi un changement de proportions causée par la révision du la structure de maintien de la potence ( ?) qui, dans la premiere version se faisait par en dessous de Deck et la révision qui se fait de manière plus classique par fixation au dessus tout en maintenant un prise en dessous mais qui ne va pas sur toute la longueur comme avant.  La roue aussi est plus en avant sur la révision.

Je me permets de rajouter quelques photos de comparaison 

Vraiment impressionnant comme fabrication et je serai curieux de voir l'intérieur et aussi d'avoir plus de details sur el "geared" moteur. Bon je suis tout nouveau dans le milieu mais je me demandais pourquoi il y avait pas plus de mods ... chez les Dualtron par exemple de remplacer la colonne de direction en fibre de carbone, des tubes de haute qualité sont relativement raisonnable et je remarque aussi le système de verrou de la colonne que je n'ai jamais vu sur d'autre trottinettes. 

6 hours ago, Lolo13 said:

Hello,

Bon ben je vais m'impliquer aussi dans la discussion puisque je possède une Mercane Widewheel WW01D (Bi dual 500W - 13,2 AH) depuis quelques mois.

Alors il est clair que nous avons 30 kg d'écart Naga, et donc je n'ai pas le même ressenti que toi.

Je l'ai acheté pour remplacer ma ltrott GT8 (etwow like)

Le poids de la trott est de 24 kg dans cette configuration.

Les +

- design

- dual motor

- pneus pleins (donc pas de crevaison)

Les -

- compteur 4 led (pas de vitesse, pas d'info, compliqué, pas clair) - certes c'est surement comme la Xiaomi mais en dual on aurait aimé un compteur comme sur e-twow car je suis incapable de dire le nombre de km que j'ai déjà fait.

- éclairage avant plus faible qu'un téléphone et l'éclairage arrière a été monté à l'envers, car allumé il est fixe et quand on freine il clignote ...

- pas de frein électrique (pas de recharge en balade)

- hors "circuit" (bitume parfait) - pas de confort, ça tape de partout (quand on reste sur l'accélérateur/régulateur dans le cas d'un trou / bosse cela fait comme une coupure du moteur, très space au début)

- accélération uniquement en ligne droite car l'effet de raideur est très présent et peu adapté en courbe.

- courbes à négocier en inclinant le guidon (droite - gauche) et pas du corps.

- pas de changement de mode eco / turbo) par bouton sans s'arrêter.

- pas de changement mono / dual sans s'arrêter et brancher le cable à la main.

 

En conclusion c'est une trottinette roots, j'aurai aimé plus d'équipements et surtout peut-être une version pneus.

N'hésitez pas si vous voulez avoir plus d'informations également.

Laurent

Un tout grand merci Laurent pour le retour. Des informations très utiles la quant aux limitations du mode eco/turbo et mono/dual. C'est quand meme fou qu'ils ait mis autant d'effort dans le design sans couvrir les bases. Et aussi, grande deception quand a retour sur les suspensions. Par contre, pour la coupure du moteur sur bosse, j'ai eu la meme chose sur ma mini4 quand le vendeur m'a changer le controller qui a rendu l'âme après 70km ... en find de compte ils avaient oublie de remettre la calle en mousse pour éviter au contrôleur de bouger et des que j'ai remis un equivalent le problème a disparu ... si tu regarde si c'est peut être un problème pour toi, stp prends des photos de comment c'est a l'intérieur en terms de finition et d'organisation ...juste par curiosité. 

On te sens pas super satisfait mais j'espère que c'est quand meme un upgrade par rapport a la GT8. 

Welcome ... et bonne chance pour convertir le reste de la famille. 

On attends tous les retours avec impatience mais c'est rien comparé a devoir attendre son nouveau jouet après expiration de la date de livraison prevue ... bon courage les gars. 

27 minutes ago, RoueLibre said:

TKD GOBOARD —  2018  version 2*1000w60v 35ah
Présentation et retour après quelques jours

Points négatifs :

Câblages moyens

Prévoir un meilleur câble management avec isolation entre câble et contrôleurs ainsi qu'un meilleur calage des éléments internes à minima. Transport et calages insuffisants, délai très long. 

Tige non ajustable, hauteur fixe (à voir si d'autres dimensions possible en option ?)
Guidon non pliable

Poids

Étanchéité (rien de particulier n'est prévu, à faire soi-même)

Packaging, emballage très insuffisant

 

 

Points positifs

L'assemblage de la partie cycle

Les vis principales semblent verrouillées avec une glu

Suspensions à air efficientes + réglable possible avec une pompe

Puissance (accélération, couple, etc)

Accélération progressive et particulièrement franche

Autonomie

Confort

Aileron arrière 

Capacité de charge 

Éclairage

Antivol (mais clés absente à l'arrivée)

Donne une impression positive sur la qualité des pièces et la finition pour la partie cycle, sur l'assemblage des composants, cohérent, bien pensé, efficient.

Vitesse de pointe non testée

 

Impression globale :

La GOBOARD est au top pour moi je suis fan absolu.
Version du véhicule : véloce lourd et puissant. Très souple qui absorbe parfaitement le relief du terrain. Accélération et couple importants. Suspensions très actives. Peut être nerveux et demande une période d'adaptation. Possibilité de rouler à très faible allure en dual de manière souple malgré le poids et l'encombrement relatif du véhicule. Prend moins d'espace qu'un vélo sur la voie. Aucun réglage LCD. Il en ressort une impression de grand confort et une grosse puissance. Une ligne épurée, équilibrée, l'engin ne fait pas mastoc mais reste imposant avec ses fouches, ses pneus 11" et son châssis conséquent pour accueillir une grosse batterie LG, elle semble robuste. Ne laisse pas indifférent.

Usage urbain adapté avec une bonne maîtrise de l'engin et de sa vitesse

Usage off-road : recommandé !

 

Recommandations :

Tenir le guidon à deux mains, être souple sur ses appuis comme un skieur

Suggestions : amortisseur de direction

Ne peut pas être mis entre toutes les mains

######

Poids 42.4kg
Dimensions :

plié

 

Configuration :

Moteur 2*1000w  60v batterie LG 35ah
Double ports de charge

Programmation 1 seul mode sur LCD bleu

Eco/Turbo
Single/Dual (switch à gauche)

Suspensions : EXA A5 
dimensions :

Fourche : acier
Système de fermeture à l'avant du deck, à levier et pièce de blocage
Guidon non pliable
Tige non extensible
Freins à disque xzoom

Tarif 2018 
environ 2000$
 

Un retour très complete. Merci pour le partage, c'est pour des informations comme ca de premiere main de la part d'utilisateurs qui prennent le temps de partager que j'ai joint ce forum. 

5 hours ago, Naga said:

Beaucoup de monde aujourd’hui pour la WideWeel. 

C’est vrai que je n’ai pas communiqué sur l’autonomie. Après une charge complète le voltage est de 54 volts je ne descends pas en dessous de 44 volts pour ne pas trop décharger la batterie. Avec les 10 volts utilisés, je parcours 30 km sans le limiteur de vitesse et avec les deux moteurs. Je roule souvent autour des 35 km/h sur une petite route d’Ardèche assez vallonnée. 

Pour comparer avec la Speedway mini4 pro que j’avais avant, la WideWeel est beaucoup plus stable à vitesse élevée mais pour les virages serrés, il faut la forcer à pencher. Côté suspensions c’est à peu près aussi ferme mais le débattement à l’avant absorbe mieux les choques. Par contre les roues avec chacune un moteur, tapent  sur les irrégularités de la route. L’epaiseur des gommes a déjà été augmentée et malgré l’elasticité du caoutchouc, elles font du bruit. Le poids en dual motor et batterie 13,6 A et de 21 kg mais l’encombrement reste sensiblement équivalent. 

Je l’ai acheté sur AliExpress chez FEIER pour 873€ port compris et livraison en 29 jours. 

J’ai eu besoin de contacter FEIER pour régler les modes et pour une pièce de rechange. J’ai eu entièrement satisfaction pour son SAV. 

Merci pour le retour. En gros tu es satisfait de ton choix et préfère la wide wheel and la Mini 4 si je comprends bien. Par contre j'aurais pense que les suspensions auraient été un gros avantage mais apparemment pas. En terms d';acceleration et de couple pour les montes ca compare comment vis-a-vis la mini 4 ? 

4 minutes ago, helyxir said:

Ok, vu.

Une nouvelle offre, c'est toujours bon à prendre, mais elle n'est sûrement pas prévue de sortir dans un court délai.

J'ai bien peur que tu aie raison. Mais je suis vraiment curieux de comment la gamme va évoluer, j'ai l'impression que le marche mature et qu'il a plus d'effort de la part des constructeurs pour se différencie les uns des autres et je trouve que Mercane a fait un bon premier pas dans l'approche qui est assez différente en particulier le format des roues, l'articulation / pliage et leur contrôleur "maison" (que je n'aime pas) ... tout ca a un prix qui me semble raisonnable. Affaire a suivre .... 

4 minutes ago, helyxir said:

Où aurais tu lu ces informations ?

Avec une puissance et une vitesse plus importante le concept et le format ne seront pas identiques. Quant au prix de 1500$, j'y crois pas du tout.

L'info vient du représentant Mercane, a l'expo Interbike Reno 2018.   https://electrek.co/2018/09/21/interbike-reno-2018-all-the-electric-bicycles/

Je traduis la partie relevante:  " Mais si ce n'est pas assez fou pour vous [en parlant de la mercane wide wheel actuelle], le représentant Mercane nous a dit qu'ils travaillent sur under version 2.5kW qui peut atteindre jusqu'a 70 Km/h et que le pris sera aux alentours de $1,500"

@NagaJe me demadais si tu pouvais nous faire un retour un peu plus détaillé après quelques mois d'utilisation et si le problème du mode eco est résolu. En particulier je serais assez intéresse avec une comparaison avec ta Mini4 en termes de couple et comment ca se traduit en termes de montée et autonomie. Je viens de lire que mercante prepare une evolution de la wide wheel avec 2,400 watts, 70km/h pour un prix aux environs de $1,500

Aussi, si quelqu'un a plus d'informations sur les moteurs ... 500watts puissance nominale ? 

Je crois qu'on est plusieurs a attendre les retours ici. Elle a l'air vraiment prometteuse !!!!!

41 minutes ago, TexMurphy said:

Bonjour et bienvenue sur ce forum

Ta localisation et ta proximité supposée avec des citoyens russes risquent d'en intéresser un ou deux ?

Lol. 

2 hours ago, AnneCha said:

 

 

 

Je travaille dans l'humanitaire et le development alors on bouge tous les 3-5 and en moyenne ... et pour la roue ... sais pas, ca accroche pas avec moi. Pourtant c'est au moins aussi populaire ici que les trottinettes, just derrière les gyropodes  

Bonjour a tous, 

Je viens de m’inscrire après avoir passe pas mal de temps à lire le forum, temps pendant lequel j’ai appris beaucoup de pas mal d’entre vous. 

Je suis basé en Ukraine pour le moment et suis devenu un utilisateur de trottinettes il y a un peu plus six mois. Un énorme changement dans ma qualité de vie car je coup mes trajets de retour du travail par 30-45 minutes a travers une ville qui devient vite paralysée par le trafic. 

 J’ai peu d’expérience a part avec ma Mini 4 pro et quelques jours avec un 365, ES2 et ES4. Pour l’instant je cherche un justificatif pour passer l’achat d’une nouvelle trottinette de la case « envie » à la case « besoin » et le meilleur argument a date est sous le registre sécurité … quelque chose d’un peu plus pêchu en montée me permettrai de ne pas être un obstacle aux voitures. Ca et le manque de frein efficace. Bon, OK c’est pas super comme raison mais comme excuse ça passe. 

Idéalement ce serait en dessous de 25 kg et en dual. Idéalement parce que quand on aime on compte pas. La widewheel me plait beaucoup mais il y a peu de retour et sinon la Zero X-10 DDM me plait aussi et j’attends avec impatience les retours. Et, pour un bref retour sur la widewheel j’ai lu que Mercane prévoit une évolution 2,000 w du concept … que j’attends aussi avec impatience. 

Voila … merci encore pour tout le partage d’expérience et de connaissance do tous le membres.