sois33

Merci Kaalcifer, J'ai bien compris: Je fais la scv correction sur un sol plat. Puis Je fais les réglages au niveau à bulle assiette à zéro, et je reteste le tiltback.

Je n'ai jamais eu ce problème ou cette expérience. Mais ce n'est pas le titre du post. En fait je voulais faire remarquer que le tiltback ne permet pas de respecter la limite de 25km/h (titre du post) car si on force le tiltback on peut dépasser cette limite...

Normalement j'ai une assiette à 2° pointes en bas. Je trouve que ça améliore la sécurité : accelaccélérations moins fortes et freinage plus efficace. Par contre je trouve que dans ce cas le relevé des pédales au tiltback est plus accentué, donc plus risqué. J'ai essayé avec une assiette à zéro, mais c'est toujours aussi inconfortable, sans doute un manque de pratique...

Merci Kaalcifer, Quand j'ai fait mes essais, J'ai essayé plusieurs combinaisons entre mode confort et standard, en jouant sur la sensibilité des pédales entre 0 et 100. Mais je suis toujours surpris par le tiltback...donc je préfère rouler sans le tiltback. Peut être qu'avec de l'entraînement je finirais par m'y faire, mais si ça arrive en plein virage, je pense que je serai déséquilibré...

J'ai refais l'essai debout sur la roue à 12km/h : les pédales se relèvent franchement, même en mettant la sensibilité des pédales à zéro en mode confort (c'est ce qui est pourtant préconisé par Inmotion pour réduire le relevé des pédales lors du tiltback). Ce que j'ai remarqué, c'est que comme les pédales se relèvent un peut brusquement, mon corps est déporté vers l'avant et pas vers l'arrière, je continue à accélérer en étant en déséquilibre... Beaucoup de whelers on constaté aussi qui le tiltback sur la V10 pouvait être brutal. De plus, J'ai une position de conduite assez flechi, ce qui ne facilite pas la gestion du tiltback. Donc je ne vais plus l'utiliser, je me mettrai une alarme simple à 25km/h avec EUC, car on ne peut pas le faire avec l'application Inmotion. Merci pour tes suggestions 😉

Merci pour ta réponse, ça confirme mon inquiétude pour la difficulté du tiltback à gérer. J'ai refais l'essai debout sur la roue à 12km/h : les pédales se relèvent franchement, même en mettant la sensibilité des pédales à zéro en mode confort (c'est ce qui est pourtant préconisé par Inmotion pour réduire le relevé des pédales lors du tiltback). Ce que j'ai remarqué, c'est que comme les pédales se relèvent un peut brusquement, mon corps est déporté vers l'avant et pas vers l'arrière, je continue à accélérer en étant en déséquilibre... Beaucoup de whelers on constaté aussi qui le tiltback sur la V10 pouvait être brutal. De plus, J'ai une position de conduite assez flechi, ce qui ne facilite pas la gestion du tiltback. Donc je ne vais plus l'utiliser, je me mettrai une alarme simple à 25km/h avec EUC, car on ne peut pas le faire avec l'application Inmotion.

Merci Techos78 pour ton analyse et ton appréciation. C'est vrai que c'est enrichissant de pouvoir discuter de ces problèmes, ça fait cogiter tout le monde, même si on est pas 'scientifique'. Et on apprend beaucoup...

Oui tu as raison, il vaut mieux faire l'essai debout sur la roue... Je voulais simplement essayer de reproduire le phénomène sans me blesser. J'ai constaté une forte accélération sur le tiltback (en le forcant), comme l'a confirmé Techos78 : Donc en conclusion, surtout pour les novices : ne pas forcer le tiltback, sinon garde à la chute! Le tiltback ne permet pas de freiner ou de limiter la vitesse, il permet d'avertir le pilote en l'incitant à ralentir , et de faciliter le freinage en relevant les pédales, sous réserve que l'on appui sur les talons mais pas sur la pointe (sinon on accélère)...

Je ne comprends pas pourquoi tu fais cette supposition. Mais tu fais erreur, Je suis électronicien et je travaille dans l'aéronautique, et je comprends le principe de fonctionnement la gyroroue. Peut-être pas aussi bien que Techos78, mais on est pas la pour faire le concours de qui est le plus performant techniquement... On rencontre des problèmes, on en discute, ça fait cogiter chacun, et on trouve des solutions ensemble... Et même si je n'étais pas scientifique, Je pense que ça ne me serais pas interdit sur le forum d'essayer de comprendre et de donner mon avis. Pour ce qui est du fonctionnement du tiltback, ce n'est pas forcément évident à maitriser, il y a beaucoup d'interactions possibles, les algorithmes sont différents d'une marque à l'autre, et les roues réagissent différemment. C'est important de partager ses avis sans préjugés, de manière à faire avancer les choses en comprenant les problèmes afin de ne pas se trouver dans des situations dangereuses pour le pilote. En ça enrichi tout le monde, c'est bien de se sentir solidaires !

Moi je ne le savais pas, j'en ai fait la malheureuse expérience...

Je confirme, surtout sur la V10 ça part assez vite!

Je ne courais pas à côté, je dirigeais la roue sur un arc de cercle en tenant le trolley (avec moi au centre du cercle)

Oui j'ai le dernier firmware et la dernière appli Android. C'est ce qui se passe sur IM, mais la roue semble beaucoup accélèrer au risque de déséquilibrer le pilote au lieu de ralentir. Est ce que quand tu accélère brutalement (en étant proche de la vitesse programmée au tiltback ), lorsque le tiltback arrive (quand les pédales se relèvent), tu constates une accélération supplémentaire qui peut te déstabiliser, et que la roue peut continuer à accélérer ?

Ok merci. J'avais deja testé sur la roue le TB comme tu me l'a suggéré, ok pas de pb en y allant doucement. Je voulais juste confirmer une possible accélération de la roue suite à un tiltback déclenché sur une accélération un peu franche...

Non justement je n'ai pas soulevé la roue pendant le test, je la maintenait bien au sol pour éviter cela... Je voulais identifier une accélération possible de la roue au tiltback, pour expliquer ma chute.

On peut aussi faire l'essai sur la roue en forçant le tiltback programmé à 5km/h, pour celui qui n'a pas peur de tomber...

Ca serai bien que certains fassent cet essai avec leurs roues : si on ne peut pas répéter ce phénomène, c'est que peut-être ma roue à un problème de gestion du tiltback. Peut être que la réaction de la roue est différente sur une KS? à tester...

Je viens de faire un essai : j ai réglé le tiltback à 5km. J'ai fait avancer la roue à la main avec le trolley en tournant en rond (Je suis à côté de la roue). A 5km/h la roue bip et les pédales se lèvent. Si j'accelère vers 8km/h, idem, le relevé des pédales semble plus franc. Mais si j'accelère plus, la roue s'emballe et je suis obligé de m'accrocher au trolley pour arrêter la roue! Je suis monté à 33km/h! c'est sûrement ce qui m'est arrivé quand je suis tombé. Est ce que ça pourrai expliquer certaines chute spectaculaires où l'on voit le pilote roulant à fond avec pleins de bip.bip.bip...et chuter ensuite? ci joint la copie d'écran où on voit la vitesse max à 33km/h pour le tiltback à 5km/h. PS: la roue n'a pas décollée du sol, je maintenais la pression sur le trolley...

Je viens de faire un essai : j ai réglé le tiltback à 5km. J'ai fait avancer la roue à la main avec le trolley en tournant en rond (Je suis à côté de la roue). A 5km/h la roue bip et les pédales se lèvent. Si j'accelère vers 8km/h, idem, le relevé des pédales semble plus franc. Mais si j'accelère plus, la roue s'emballe et je suis obligé de m'accrocher au trolley pour arrêter la roue! Je suis monté à 33km/h! c'est sûrement ce qui m'est arrivé quand je suis tombé. Est ce que ça pourrai expliquer certaines chute spectaculaires où l'on voit le pilote roulant à fond avec pleins de bip.bip.bip...et chuter ensuite? ci joint la copie d'écran où on voit la vitesse max à 33km/h pour le tiltback à 5km/h. PS: la roue n'a pas décollée du sol, je maintenais la pression sur le trolley...

Je viens de faire un essai : j ai réglé le tiltback à 5km. J'ai fait avancer la roue à la main avec le trolley en tournant en rond (Je suis à côté de la roue). A 5km/h la roue bip et les pédales se lèvent. Si j'accelère vers 8km/h, idem, le relevé des pédales semble plus franc. Mais si j'accelère plus, la roue s'emballe et je suis obligé de m'accrocher au trolley pour arrêter la roue! Je suis monté à 33km/h! c'est sûrement ce qui m'est arrivé quand je suis tombé. Est ce que ça pourrai expliquer certaines chute spectaculaires où l'on voit le pilote roulant à fond avec pleins de bip.bip.bip...et chuter ensuite? ci joint la copie d'écran où on voit la vitesse max à 33km/h pour le tiltback à 5km/h. PS: la roue n'a pas décollée du sol, je maintenais la pression sur le trolley...

Pour ma part, lorsque le tiltback est arrivé avant ma chute, je n'ai pas senti la roue ralentir mais plutôt accélérer avec les pédales relevées et elles ne se sont pas rabaissées...peut être que sur KS c'est différent que IM (Pour ma V10)?

D'après ce que j'ai compris le tilt Back et un simple relèvement des pédales. Donc tu semble dire quand le tilt Back arrive, il y aurai un accélération supplémentaire de la roue pour chercher à ratrapper l'équilibre (Le moment où on avance la main). La roue dépasserait alors le pilote pour enfin ralentir d'elle même, afin aussi de ratrapper l'équilibre? Je pense plutôt que quand le tiltback arrive (on est alors penché en avant en phase d'accélération), les pédales se relèvent (on est toujours penché en avant à cet instant précis, donc la roue ne ralentie pas. Elle peut même accélérer un peu plus encore, car le relèvement des pédales imprime une force supplémentaire qui augmente l'accélération). Si le pilote ne se redresse pas pour ralentir, on continu à accélérer, et donc on ne ralenti pas. On dispose d'une articulation au niveau des pieds, donc au moment du tiltback quand les pédales se relèvent, les pieds se relèvent, mais pas forcément le corps (à cet instant précis ). C'est au pilote de le faire. Il y a un temps de réaction non négligeable entre le moment où les pédales se relèvent et celui ou le pilote décide de ralentir en se relevant et en portant son centre de gravité vers l'arrière afin de faire ralentir la roue. L'action du tiltback est déstabilisant pour le pilote, car c'est une action qu'il ne maîtrise pas, car c'est la roue qui lui impose cette action dans une phase d'accélération. Et c'est encore plus déstabilisant si le tiltback imprime à la roue une accélération supplémentaire non sollicitée par le pilote a l'instant où les pédales se relèvent. On peu donc avoir l'impression de ne plus maitriser la vitesse de sa roue quand le tiltback arrive soudainement, et cela peut entraîner la chute du pilote...

Prends toi la V10, elle est beaucoup mieux que la V8 et pas tellement plus chère et dans ton budget. Perso, j ai commencé par la V8, j'aurai du passer à la V10 direct! Pour moi la V10 est le meilleur rapport performance/prix. Elle est super bien équilibrée et beaucoup plus stable que la V8, avec une vitesse de pointe de 40km/h qui te laisse plus de marge de sécurité que la V8 à 30km/h. J'ai 65km d'autonomie en réel (je pèse 70kg) sur ma V10 (pas la V10F qui est plus chère )

Je suis d'accord avec vous, J'ai voulu tester le TB à 25km/h pour être en conformité avec les FDO. Ça m'a valu une belle chute ce TB un peu brutal, avec la sensation de ne plus contrôler ma vitesse, et le bitume ça fait mal...😥 Comme je roule en moyenne à 25 avec des pointes à 35, je ne mettrai plus le TB à 25, mais à 40... Et je vais quand même m'entraîner au TB pour ne plus être surpris si ça arrive.

Ok merci Lmn