v5f06

Wheelog,ou l app inmotion,section a propos du véhicule un truc comme ca, tu verra la.tension

Tu peut aussi faire un test simple si tu peu trouve les condition adequate . Tu charge ta roue a 100% ,tu laisse repose et tu controle la tension (dans l appli elle sort des valeur cohérente . Tu va en voiture la ou il y a une grosse descente d au moins 2/3km . Et tu descend en rechargeant avec ta roue . Une fois en bas tu eteint ta roue tu patiente 5 min et tu la rallume pour controle la charge . Si tu a recuperer au moins 1v stable c est bien la partie charge du bms qui a un soucis .

Ca semble beaucoup pour le poid indiqué et le type de parcours.Tu peut indiquer la tension max apres recharge ?

c est quoi les 2 modes sur la v11? Sur la v8f c est "commuting " et "off road" ,c est les meme mode vous?

non du tout le chargeur debite bien 84.3v ,mais la batterie ne charge jamais plus que 83.5v .J ai verifie sur la batterie au multimetre c est 83.6v maxi.

demande un nouveau moteur ,ca va etre un carnage si l aimant se decolle pendant que tu roule

j ai fait un petit test d autonomie en prenant en compte que je finit par 2km de monte dont les 300 dernier metre sont a 16% . Donc j ai fait 35km en roulant doucement sur du plat on va dire 20/25 de moyenne .J ai fait une pause avant mes 2km de monté ,elle etait a 30% . J ai finit mon parcours ,en roulant tres doucement ,elle a lever les pedales 100m avant la fin . La elle bipait ,meme eteinte elle continuait a biper ,j ai attendu 2 min elle a arreter de biper ,j ai pousser au troley le reste de la cote ,et je suis monte dessus pour faire les 200 dernieres metre sur plat . Apres repos il reste 20% sur l application inmotion avec 69.5v . Par contre l appli wheelog elle m affiche plutot 10% pour la meme tension . Qui croire? A combien de tension est elle reelement a 0% ? J ai l impression qu elle coupait un peu plus loin la v8 ,la grosso modo pour rentrer chez moi ,il faut que j ai 30% pour les 2 dernier km sinon elle s arrete avant la fin .

Ptain ca fait chier quand meme du coup les 400€ de difference son justifier

tu sais je viens de recevoir ma v8F ,le chargeur donne 84.3v et moi a pleine charge je suis a 83.6v . Donc je pense que c est les composant qui s occupe de la charge qui peuvent etre mal calibre ,defectueux dans ton cas .

bien entendu ,de la meme maniere que lorsque la roue se recharge dans une descente . De toute facon ton but justement c est de recharger autrement que par le port de charge ,car il est possiblement defectueux .

Fait une photo de ton ancien bms,je pense savoir pqoi ca charge pas avec le nouveau

Une facon de faire,tu allume ta roue et tu debranche le connecteur batterie.La roue va s eteindre mais la sortie puissance de la batterie restera active.Tu n a plus qu a recharge par ce connecteur la .il te faudra probablement un adaptateur gx 12-3 male/xt60 femelle pour chargé avec le chargeur d origine.La batterie se charge par la quand tu freine ou que tu descends une pente.

La roue se met en securite plus facilement que la v8 en grosse cote avec 50% de batterie .Elle m a demander de descendre .j ai attendu 20 sec et j ai finit les 200m qui restait . Apres repos l appli inmotion m indique 50% ,je veut bien que la cote est grosse mais quand meme ,sur la v8 ca m etait deja arrive a cet endroit la mais au final il restait 30% apres repos . faut absolument que je vide la batterie une fois jusqu a 0 pour voir si elle va bien .

Je n ai pas suivi de près mais il me semble qu il faille utilise l application kingsong uniquement avec une application "fake gps" pour les réglages.Ensuite il suffit d utiliser une application tierse. Concernant ups express ,je pense que tu va payer des taxes.Bref si au final c est pour gagner 200€ par rapport a un envoi de france c est pas la peine.

Au moins c est clair

tu fait bien de leur poser la question ,j avais deja demande une confirmation d une roue vendu comme en stock en entreport europe et ,il m ont dit qu il ne l avait pas ...

Le vendeur l a expédié le 27/11,mais le train eurasia,semble plutôt etre reelement partie entre 8 et 11 decembre. J ai réceptionner le 15/01 la roue. Quand j y pense c est quand même un beau bordel,meme si le plus souvent le jeu en vaut la chandelle. Par.contre le carton avec ecrit la marque et le modele directement dessus, j ai trouvé bof.

en tout les cas il y a bien une embrouille avec les assurance actuelle . On vous dit qu il faut assurer chaque roue ,je n aime pas du tout le principe ,admettons ,dans ca cas il est totalement normal que les roues puissent etre utilise de temps en temp par quelqun d autre,tout comme une voiture,une moto et un scooter ,hors la c est une assurance par vehicule et par proprietaire ,c est juste illegale . j avais trouve un article de loi qui expliquait clairement qu une assurance vtm doit toujours comporte une clause de pret de vehicule ,quitte a augmente la franchise . Ca serait bien qu un moment on arrete de croire les assureur qui sont juste pour la plupart pas au courant et le nouveaux arrivant sont juste la pour faire de l argent . Ou avez vous vu qu on ne peut pas preter un vehicule assure?Comment faire si je veut rouler sur la roue de mon voisin ?

combien de km a t elle?

nous on ne voit que les voltage additionne en effet ,mais le bms lui voit bien la tension de chaque cellules ,il n ont juste pas mis les composant qui permettrait a la carte mere de recevoir cet information. Je ne suis pas sur ,mais de ce que j ai compris il n y a pas de circuit d equilibrage sur le bms inmotion ,apres la charge ,il ne se passe rien . Mais tous les bms ont bien un cable sur chaque cellule pour verifier leur tension. Merci ici on voit une v10f a priori completement chargé qui indique 83.6v au multi et 83.03v sur l appli

de ce que j ai compris la bms inmotion ,n a pas de circuit d equilibrage ,donc il suffit q une cellule atteigne 4.2v avant les autres pour que la charge s arrete .Je pense a un leger desequilibrage . Cet info n est pas visible par la carte mere seul le bms la voit ce qui est bien dommage . Exemple 19x4.18v = 79.42v + 1 cellule a 4.21v = 83.63v . Si le bms est programme pour coupe la charge quand une cellule arrive a 4.21v ,et bien ca fait ce que j obtient . Mais je n ai pas les info sur ce bms autant la coupure charge ce fait quand une cellule atteint 4.25v ... Pour le faire il faudrait ouvrir le pack pour comprendre. A priori la carte mere ne rentre pas en jeu pour la charge ,uniquement pour l affichage de la tension dans l appli et la effectivement il peut y avoir une petite difference entre appli et reel

oui effectivement concernant ta reponse a EDAE ,il me semble meme que l appli indique 100% des 82.5v . D ailleur ayant bien observe la v8 avant de recevoir la F ,l aglorythme des pourcentage ou de la lecture de tension direct semble avoir change ,donc soit au niveau du firmware soit au niveau des composant . Mais non mon charger justement est verifie a 84.3v ,et j ai verifie aussi avec un autre chargeur a 84.4v ,la batterie ne veut pas monte au dessus de 83.6v...

tient voila comment elle coupe cette v8 ,exactement comme ca m est arrive (mais moi en cote) t appuie fort ,elle part tres bien mais il faut pas le faire plus de 2 sec... https://www.youtube.com/watch?v=Oi42lsu_7PI&feature=youtu.be&ab_channel=MihailK.

en l occurence ce n est pas le cas sur ma roue puisque l appli indique 83.5 quand la roue allume moteur desactive et quand j eteint la roue et que je test a la sortie batterie j ai 83.6v . Donc ce que dit Edae me questionne encore plus . Il faut effectivement verifie au multimetre sur la batterie pour compare les valeur appli vs multi . Du coup en l occurrence je perd 1km d autonomie ,pas hyper grave mais je vais devoir surveiller la batterie ,sans compter qu on ne peut pas la surveiller correctement vu qu on a pas de monitoring des cellules ...

verifie sur l appli wheellog ou sur l appli d origine ,car euc world ,chez moi n indique pas le bon pourcentage batterie . Apres je viens de demande au russe ,un qui a repondu idem 83.6v et l autre m a montre sur la v10f ,pareil 83.6v a fond ,donc sa voudrais dire que le bms ou la carte mere limite la charge max par le port de charge ,eventuellement pour pouvoir partir dans une descente .donc il y a bien des petites difference avec la v8 qui elle ne regulait pas la charge avant 84.4v . donc pour quelquun qui part sur le plat ,il y a bien une perte de 1 ou2km sur la v8f a cause(grace?) de cette securite . en contrepartit ,la batterie devrai vieillir moins vite .