v5f06

salut ,elle ne fonctionne plus ta batterie?

Specification INR18650MJ1 22.08.2014.pdfAlors que tu me croit ou pas c est autrechose. Ton histoire de 1an l.engins ,c est pas.tout le monde qui roule.12000km par an en roue et encore moins en v8f!C est u'e minorité de personne.qui roule autant.et la plupart.auront un autre modele.de.roue,avec.des.batterie plus.grosse. Ici un test de la Lg Mj1 qui equipe la v8F: https://lygte-info.dk/review/batteries2012/LG 18650 MJ1 3500mAh (Green) UK.html Deja tu utilise un chargeur rapide,au dessus de 3A sur ton chargeur tu sera au dessus du protocole pour obtenir les 400 cycles,mais la n est pas le pire. Leur protocole est tres strict,c est 4A de decharge constant a 25° avec pause avant chaque recharge.et.pause apres chaque recharge. Si tu lit le test dont j ai mit le lien plus haut tu t apercevera que l accus n aime pas dépasser les 10A prevu par les constructeur,il se met a chauffer fort.Et la chauffe c est l ennemi de la duree de vie des accus.Hors avec la v8f son moteur et sont firmware.debride par rapport a la v8,on peut atteindre plus de 30A en décharge sur une accélération soit plus de 15A par accus(car on a 2 parrallele dans la batterie v8f/v8).On est tres régulièrement entre 15 et 25A quand on roule un peu fort,cote ou si on pese plus de 100kg.Tu comprendra donc qu on ne respecte absolument pas le protocole pour atteindre les 400 cycles. Y a quand meme un point ou on est a dessus du protocole,c est pour la décharge,le bms inmotion limite la décharge max autour de 3v ,la ou le protocole est a 2.5v ce qui de ce cote la est mieux pour les accus. Mon estimation,c est que la v8f pompe plus fort que la v8 (je depassait pas 25A la ou je suis maintenant a 32/34A ).Hors des v8 de plus de 10000km tous ceux qui les ont dépassé on largement remarque la perte d autonomie. La v8 est equipe d accus Lg mh1 3200mah qui sont elle donne pour 500 charge par le constructeur toujours dans des conditions "laboratoire".

Specification INR18650MJ1 22.08.2014.pdfAlors que tu me croit ou pas c est autrechose. Ici un test de la Lg Mj1 qui equipe la v8F: https://lygte-info.dk/review/batteries2012/LG 18650 MJ1 3500mAh (Green) UK.html Deja tu utilise un chargeur rapide,au dessus de 3A sur ton chargeur tu sera au dessus du protocole pour obtenir les 400 cycles,mais la n est pas le pire. Leur protocole est tres strict,c est 4A de decharge constant a 25° avec pause avant chaque recharge.et.pause apres chaque recharge. Si tu lit le test dont j ai mit le lien plus haut tu t apercevera que l accus n aime pas dépasser les 10A prevu par les constructeur,il se met a chauffer fort.Et la chauffe c est l ennemi de la duree de vie des accus.Hors avec la v8f son moteur et sont firmware.debride par rapport a la v8,on peut atteindre plus de 30A en décharge sur une accélération soit plus de 15A par accus(car on a 2 parrallele dans la batterie v8f/v8).On est tres régulièrement entre 15 et 25A quand on roule un peu fort,cote ou si on pese plus de 100kg.Tu comprendra donc qu on ne respecte absolument pas le protocole pour atteindre les 400 cycles. Y a quand meme un point ou on est a dessus du protocole,c est pour la décharge,le bms inmotion limite la décharge max autour de 3v ,la ou le protocole est a 2.5v ce qui de ce cote la est mieux pour les accus. Mon estimation,c est que la v8f pompe plus fort que la v8 (je depassait pas 25A en v8 la ou je suis maintenant a 32/34A ).Hors des v8 de plus de 10000km tous ceux qui les ont dépassé on largement remarque la perte d autonomie. La v8 est equipe d accus Lg mh1 3200mah qui sont elle donne pour 500 charge par le constructeur toujours dans des conditions "laboratoire". Les cycles sur de la recharge en solaire n ont rien avoir avec l'utilisation des accus sur une roue en particulier u'e v8 et pire encore une v8F .si je ne peut te dire le nombre exacte de cycle dune v8f je peut t affirmer qu une batterie de v10/v10f durera environ 2 fois plus longtemps (les contraintes son divise par 2 vu qu il y a 2 fois plus d accus) Concernant ta Xiaomi avec 36000km avec tes 5km de perdu j y crois absolument pas! .Mais le plus simple,tu nous fait un screenshot avec une application nomme M365 battery comme ca on verra directement le nombre de cycle,comme mon exemple. Oui dans une xiaomi a 300€ il y a un bms communiquant qui enregistre les cycles ,donne la tension de chaque cellules,et a une fonction equilibrage,tout ce qu on a pas chez inmotion (et les autres) meme a 1500€! une xiaomi non débridé respecte beaucoup plus les accus qu une v8f quoi qu il arrive. Désolé de doucher tes espoir de duree de vie,mais clairement la batterie de la v8f sera pas une championne a ce niveau la, certainement meme une de celle qui se fatiguera le plus vite. Des batteries j en fabrique aussi que ce soit pour monoroue (tu trouvera un sujet surlesquel j ai fait une batterie externe pour v8) et beaucoup pour des Xiaomi justement ,ce qui compte le plus c est d en avoir beaucoup en parrallele pour diviser les contraintes.Y en a 40 sur v8/v8f monter en 20s2p . Sur une v10 c est 80 accus en 20s4p.Les P c est les parralele,les.20 c est les.serie pour 84v. Une xiaomi c est 10s3p pour la classique et.10s4p pour la pro et.leur firmware.d origine est tres safe pour optimiser la duree de vie et adapte au nombre d accus en parrallele. Voila,je ne jette pas la pierre a inmotion,la v8f est une super machine mais dont la batterie est sous calibrer pour sa puissance,en resulte qu elle un manque d homogénéité,et la.duree de vie de la batterie sera impacté (plus que sur une v8).

Non la v8 avait aussi des lg. Alors ces accus sont donne pour 400cycles avant d avoir une perte de.20% de capacité.Mais les tests pour arriver a ce résultat sont fait en laboratoire,avec température ideal et charge 1.5A et decharge 4A. Alors pour la charge avec chargeur d origine ,on charge a 1.5A mais il y a 2 accus en parrallele,du coup on charge a 0.75A par accus ce qui est mieux que leur protocole pour la duree de vie. Par.contre en ce qui concerne la décharge,comme je l ai montrer sur un screenshot,on peut décharger.a plus de 30A sur cet roue donc ca fait plus de 15A par accus par moment,et la plus part du temp on est entre 5 et 10a par accus,donc on atteindra pas les 400 cycles du protocole de test ,dans les conditions d utilisation de la v8f,surtout si tu roule fort et tu prend des côte.La duree de vie des cellules sur la v8F sera certainement plus courte que sur la v8. Au pifometre,je pense qu on peut divisé quasiment par 2 la duree de vie par rapport au protocole constructeur qu on ne respecte pas du tout(encore pire avec des chargeur rapide) 200/250 cycles ta batterie aura 20% de capacité en moins. Si tu part.du principe qu en condition reel d utilisation quotidienne tu fait 40km avec un cycle(ce qui est une estimation haute) ca fait 10000km les 250 cycles. De ce cote la,la v10 ou v10f est largement avantagé avec ces 4 cellules en parrallele,et donc une duree de vie tehorique au moins 2 fois plus élevé

Je cherche donc une coque complete (poignee,phare, interne,bouton)+ externe (mauvais etat ok) + support pedale Pour des projet tunning . Je cherche aussi une batterie qui a un probleme d autonomie ,probleme sur les accus . Tant que le bms marche c est ok ,pour projet batterie refaite.

Non pas de d inquiètude,c est une base v8 connue fiable(carte mere identique a v8f).Le seul point noir c est la batterie dans le cas que j ai cité. Apres la duree de vie de.la batterie c est sur qu elle durera moins longtemps que sur la v8 vu que sa.tire plus d ampere.

Pas commun comme usage mais pas excessif avec une roue homogène.Ce problème ne se presentait pas avec la v5f et la v8 qui ont des batterie avec moins de capacité. Juste je met en evidence une lacune un peu grossière,d autre qui liront choisirons cet roue ou pas en connaissance de cause maintenant. C est etrange quand meme que la roue me laisse monter la cote a 27km/h depasser les 1500w/2000w sans faire une alerte tilt back alors que je suis a 0% de batterie pendant 13 seconde,pour d un coup couper la roue,style plus de batterie. Je ne vais pas me plaindre d avoir moins de.tilt back quand je roule sur le plat, mais dans le cas que je demontre il serait sûrement nécessaire,le firmware n est pas tres.fin dans la.gestion batterie,je pourrais donc ajouter. Logicielement parlant c est un peu l équivalent d un bug.

Ecoute d un cote sa me fait chier par rapport a mon trajet quotidien,je vais devoir plus gerer la batterie qu avant. D un autre ma roue ne doit pas avoir de problème. Juste decevant de regarder 50 test et avis et que personne ne parle de ce déséquilibre entre les performances de la machine et la capacité de la batterie. Le problème ne doit pas se voir beaucoup dans une utilisation urbaine sans grosse cote sous les 50% /40%de batterie. Un magasin a Moscou vend depuis un moment un service modification de batterie v8 qui consiste a refaire la batterie avec 20 accus supplémentaire sans modification de la coque,il ne le font pas que pour l autonomie mais pour les performance global de la machine et pour éviter des coupure moteur en cas de nid de poule et autre joyeuseté de la route. Sur la v8F cette modification serait un gros plus pour évité les chute de tension a la moindre sollicitation,et dans mon cas,en cote. Je.doit voir un type pour une v8 en panne,si ca se goupille j'aurais une batterie surlaquelle je pourrais bricole l ajout.de.20 cellules et remédier au problème,tout en gardant une roue assez.legere (+1kg).

Donc comme je m y attendais,c est le fonctionnement normal selon inmotion france. Le vendeur a.ete un peu plus explicite concernant le fait de monter la côte en v8 et pas en v8f,je met sa reponse,sa rejoint ce que je pensais,la batterie de la v8 etait homogène par rapport a.sa.puissance (moteur et firmware) la v8F n est pas homogene par rapport a son moteur et.firmware.

le truc c est que les machine sont vendu toutes faite et cense etre homogene ,j ai pas choisis une batterie moi meme pour equipe la machine . Si ma roue n a pas de probleme ,ce n est pas coherent de vendre une roue qui avec 50% de batterie ,et les condition que j ai decrit plusieur fois ,qu elle s arrete apres 300m de cote . Je vais aller poster sur leur compte facebook (new walking) la video ou la batterie passe de 50% a 0% et leve les pedale en tout juste 300m en leur mettant les conditon de test ,on verra ce qu il dise .

bhein ouais pour verifie il faut une autre v8f dans les meme condition ou similaire ,mais meme un parcours sur le plat bien agressif pendant 5 minute ,avec 50% de batterie ,on doit clairement identifie si les chute de tension sont tres violente ou modere . J invite quelque utilisateur a faire ce videoscreen de l app inmotion (comme ci dessous)afin definitivement determine si ma v8f a un soucis ou pas . En regardant cette video ,ou la effectivement j avoue l avoir cravache (vu que j avais plus de 50% de batterie avant d attaque la petite cote) ,je voit que je suis autour des 1500w entre 25 et 28km/h avec 0% de batterie continue pendant 13 seconde exactement avant qu elle releve les pedale . je vais en refaire une avec 40% de batterie au repos en bas de la cote de 400m en roulant vraiement tranquillement ,j essaierai de pas depasser les 1000/1200w tant que possible .

le moteur c est clair ,tout comme le premier de la v8 ,tient bien plus que les spec de la roue .La difference entre le moteur v8 et v8f des aimant plus gros et plus de cuivre ,y a pas de soucis de ce cote la . Ce qui a ete debride c est surtout le firmware entre les 2 modele . La batterie elle est vraiement dans les choux avec ce firmware et ce moteur elle etait deja limite sur la v8 ,la c est de mon point de vue une faute de conception ,volontaire . Il n y a meme pas de tilt back pendant que la batterie s effondre a 0% ,donc le fimrware laisse volontairement l utilisateur ravage sa batterie,je pense que sur v8 le tilt back intervenait dans ces conditions la ce qui soulageait la batterie . Ce n est pas commercial c est la batterie qui bride elle debite deja bien plus que ces capacite nominal (normalement c est 20A ),d ailleur comercialement c est un succes car il vende ce modele le meme prix que la v8 lorsqu elle est sortie en fin 2016 et beaucoup plus que la v8 actuellement ,alors que la carte mere est ultra rentabilise niveau conception (elle est meme utiliser sur le v10/v10f) l architecture est a 99% identique a la v8 ,une batterie a assemble est exactement identique ,il n ont meme pas eu a re regler leur machine . Seulement 10€ de difference de prix entre la batterie v8 et v8f . Il n ont concu qu un moteur nouveau ,c est le seul truc a rentabilise ,c est vraiement pas ce qui coute le plus chere en conception.En esperant au moins que sur ce modele on est pas les axe qui se dessoude . Je voit tres bien le probleme ,je souhaitais juste qu un ou deux autre utilisateur me confirme cela ,avec videoscreen a l appuie . Genre un petit parcours hard conduit energiquement ,avec l appli inmotion en fond ,qui permet de voir pourcentage batterie (a defaut de la tension mais ca s y rapporte) et ou l on voit les pointe de puissance . Je modifie des trott xiaomi ,les controleur modifie et renforce ,je fait des batterie sur mesure ,et on augmente drastiquement la puissance ,les firmware on les fait par rapport aux batterie qu on met et le moteur qu on a . Le seul truc avec la trott si on fait trop ,bha elle coupe et ca pose pas de probleme . D un autre point de vue elle est securitaire pour l utilisateur puisque elle s arrete d un coup (remonte les pedales) sans meme avoir prevenu ,alors qu il reste de la batterie .

oui pqoi pas ,si ta un screen recorder tu lance l application sur la page avec toutes les stats et tu monte la cote pour voir les chute de tension ,moi je les ai meme a 100% de batterie sauf que dans ce cas ca descend pas a 0% donc ca s arrete pas . J ai aucun probleme avec les cotes ,elle monte tres tres bien ,juste qu avec 40% de batterie tu peu plus monter une cote de 400m . Fourviere j ai souvent entendu parler ,c est combien de % la cote?J imagine que c est pas pareil tout le long

oui tu a surement raison mais ma question est legitime ,la reponse c est prenez une sherman ou une gotway ex presque ... je vais pas prend une truc de 25kg par ce qu en rentrant chez moi j ai 400m de cote . Apres pour la marge j en suis pas sur ,en tout cas la batterie debite beaucoup d ampere voir trop par rapport a sa conception .Regardez le graphique ,s il est juste c est 33A qui sorte des 2 parallele Pour moi ,c estun modele sortit facilement et peu reflechis ,ils ont voulu faire du fric en changerant le firmware de la v8 et le moteur et un peu de cosmetique ,la batterie c est une difference de 30 centimes par accus ,donc 40x0.3€. a moins de ne pas exploiter la roue ,meme en ne prensant pas de grosse cote ,les accus de la batterie vont avoir une duree de vie reduite . Je ne retrouve plus les graphique que j avais fait avec la v8 mais je m en rappel tres bien ,ca ne montait pas a plus de 25A ,ce qui est a peu pres dans la marge des accus ,voila pourquoi ca ne coupait pas specialement avec la v8 en cote . halucinant le prix officiel ,vraiement a 1200€ ne prenez pas cette roue .

je trouve un peu limite la reponse de wheel rider store qui me dit que pour la montagne il faut autrechose comme machine .La v8F est fait pour la ville .Ok mais moi c est pas une montagne ,je pose un cas precis ou avec une v8 je monte une colline de 400m de longueur avec 30% de batterie ,qui me mene chez moi et avec la v8f je ne peu pas le faire avec 40% de batterie ,j ai pas l impression de demander un truc completement debile? La v8f est vendu pour faire tout comme la v8 en mieux il me semble? Je regarde tout les test qui existe sur la v8f personne ne test la roue dans une colline de moins d 1km avec 40% de batterie? il me semble que je rentre dans le cadre d une utilisation normal ,avec mon poid des 75kg habille et mes 12° et ma cote a 15% de 400m de long avec mes 40% de batterie. Ce n est pas 25% la cote ,je ne fait pas 120kg ,il ne fait pas -15° ,la cote ne dure pas 6km et je n ai pas 25% de batterie .

demain j ai rendez vous pour acheter une v8 hs ,je sais pas la panne exactement ,selon les pieces qui sont bonne je vais pouvoir faire des essai et des bricolage . Un me faire un chassis retaille pour accepter un pneu de v10f deux : si le bms est ok ,me fabrique une batterie sur mesure pour la v8f. Tout simplement cela fonctionnerai avec une parrallele dans le pack de batterie avec des accus Sony vtc6 3ah 30A . Celui ci reduirait beaucoup la chute de tension du pack complet ,ce qui permetrait au final et dans mon cas de rouler plus malgre une capacite moindre de la batterie .

ha bha voila je suis pas le seul ,oui la v8 authorisait une monte tranquille avec un niveau assez bas de batterie ,celle ci c est plus complique voir pas possible .Avec 30% j ai teste en roulant lentement sans accoup ca n a pas marche ...ptain juste 300m de cote quoi avec presque 1/3 de batterie. grosso modo je perd 5 ou 8km d autonomie par rapport a la v8 si je veut pouvoir remonter jusqu a chez moi sans m arreter. En fait j ai l impression que la v8 n avait vraiement plus rien dans le sac et enclenchait tres rapidement le tilt back ce qui te maintenait quoi qu il arrive a basse allure ,la cette conne de roue ne fait pas specialement de tilt back malgre la chute evidente de tension du coup tu monte un peu plus vite ,et elle monte super bien et d un coup ca leve les pedale .S il reste entre 40 et 50% de batterie ca ne dure que quelques seconde et tu peu continue a monter s il reste pas beaucoup .S il reste sous les 30% de batterie elle leve les pedale et bip,carrement la derniere fois ,elle bipait sans cess ,je l ai eteinte et elle continuait a biper, eteinte quoi ! Ca dure 2 minute la blaque et c est repartit mais cette fois ci au trolley...

dans 2 a 3 jours elle devrait etre au terminal en pologne ,restera plus que dedouannement et dechargement .

ouais mais c est quand meme malheureux qu aucun personne ou aucun testeur ne test la roue dans une cote (digne de se nom) d 1km avec 40% de batterie et un poid et une temperature dans la normalite . C est pas un truc extraordinaire quand meme ,ba elle le fait pas . oui moi aussi avec 100% batterie je monte une cote de 10km . Aussi je monte une cote a 20% de 50m avec 30% de batterie . Par contre le cas de base comme chez moi ,c est retour maison 1km de cote dont les 400 dernier metre sont a 16% . Et quand tu rentre chez toi ta pas forcement 70% de batterie .Bref ce qui passait en v8 ne passe pas en v8F c est naze . Bonne roue pour quelqun qui n habite pas sur une colline .Faudrait un mode colline ou une reserve de batterie comme sur le v11 qui authorise de descendre un peu plus bas .Le pire c est que je perd deja 1v sur la batterie pleine .

ouais ,j ai 2 personne sur les channel russe et anglais de inmotion qui me dise que dans les condition decrite sous les 50% voir 40% ils ont la roue qui s est cabre en cote .Grosso modo on a une firmware et un moteur qui consomme plus d energie ,plus d ampere mais on a la meme batterie avec 0.6ah de plus mais pas plus de puissance .Je voit que je tire plus de 30A facilement donc deja au dessus des spec des 2 accus en parrallele (2x10A)Pour moi le v8f est moins homogene que la v8 ,pour etre coherente elle aurait du avoir 1200w et surtout une 20s3p et non pas 2p . Je peut certainement monte la cote avec 40% en roulant tres lentement mais ca fait toujours moins bien qu avant . Si ca m enerve trop je vais rajouter 1p ,je cherche une batterie de v8 meme fatigue pour me servir du bms et me faire une batterie ameliore comme j ai vu chez les russe .

Salut,j ai deja ecrit plus haut que controller le chargeur c est la premiere chose que j ai faite ,il est a 84.3v . Ensuite j ai controller la batterie une fois charger plus de 8h ,elle affichait 83.5v et j ai verifie au multimetre sur la batterie c etait pareil. Apres 200km je viens de recharger a fond pendant plusieur heure ,je suis a 83.2v et apres 3h de repos elle est a 83.1v . Le soucis ,c est inmotion pour se proteger des mauvaise mesure ,leur aglorythme donne 100% a partir de 82.8v ou 83v ,donc pour eux de ce cote la on me dira c est bon c est normal . Moi ce qui m interesserai c est de voir la reaction de la batterie sur une application quand quelqun se sert de la roue vigoureusement ,voir si les chute de tension sont aussi violente que celle que je constate ,et qui font que sous les 50% ma roue s arrete dans la cote que me mene chez moi . Sachant que pour la video j ai ete vigoureux car je voulais cree le probleme et que j avais certainement plus de 50% de batterie en bas de la cote . Je dois pouvoir monter cette cote lentement avec 30% de batterie ,en l occurence meme avec 40% en roulant lentement la roue s arrete ,d ailleur quasiment au meme endroit ,du a la chute de tension qui traduit en 0% de batterie ,j imagine la securite inmotion c est ,si 0% pendant tant de seconde ,relever les pedale . Je sais que l appli donne les tension en temps reel donc affiche un peu n importe quoi ,mais la batterie est loin d etre vide quand la roue s arrete . Je sais pas peut etre personne ne monte de vrai cote avec 50% de batterie . Mais bon comme j ai dit moi ca mesure 300m la cote final ,mais si j habitait 700m plus haut je fait quoi?I le me faut 60% de batterie pour faire les 300m sans devoir m arreter donc il me reste 40% de batterie a utilise quand je me promene ,sachant qu en plus la roue ne charge au son maximum pour une raison pour le moment non connu ... Qq un peut il verifie sur sa v8f application en main ,les chute de tension que l application donne quand il utilise vigoureusement? Merci car je voit deja le vendeur me dire c est normal etc ...

Je trouve ca plus qu etrange ces chutes de tensions quand j accelere fort meme hors monté. Vous qui avez une v8f,pouvez vous filme votre appli(screen recorder) quand vous utilisez votre roue,que je puisse comparer et si ca differe trop j envoi au vendeur.Si j avais une autre v8f a porte de main je pourrais comparer mais c est pas le. Je m apercois que la batterie ne charge plus qu a 83.2v,pour moi elle a deja perdu 0.3v par rapport au premier jour il y a 2 semaine.

voila le screenrecorder de l application de ma roue quand la roue se cabre en arriere pour me faire descendre en estimant qu il n ya plus de batterie. a 44 seconde ici Je part a 47% de batterie en bas de la cote sachant qu en fait il y a plus que ca car ,je me suis arrete 10 seconde pour lance l appli ,si j avais attendu ne serait ce que 2 minute on verrai que je suis plutot autour des 55% . D ailleur confirmer car a la fin de la video je laisse la roue poser tete vers le bas pour voir remonter le niveau de batterie ,et il remonte a 49% ,alors que la roue m a arrete en milieu de cote ,juste quelque seconde cette fois ci car la batterie n etait meme pas a la moitier .On voit d ailleur la batterie remonter a 38% moins de 10 seconde apres que la roue m ai cabre en arriere .Sachant qu apres je finit la cote quand meme . J attaque fort car j ai voulu montrer que cela pouvait le faire meme avec plus de 50% ,mais avec 40% meme en roulant cool elle s arrete . Et on voit bien que je ne fait que 300m avant qu elle s arrete . Bizarement elle a pas bippe mais en fait c est vraiement car la batterie est remonte instantannement apres l arret . J ai juste du appuyer sur le coupe contact sous la poigne et attendre 15 seconde pour quelle m authorise a finir mon trajet . j ai aussi fime la roue et la route quand cela arrive. ici a 1min03 Voila ,je ne sais pas si c est un probleme avec la roue ou juste la gestion du % batterie qui est mediocre ,mais ca me fait bien chier d acheter une v8f qui m empeche de monter la dernier cote de chez moi avec + de 40% de batterie (en bas) quand la v8 arrivait en haut avec 30% (en bas) je viens de calcule avec google maps j avais parcouru 19km quand elle a releve les pedale dans la monte,effectivement sans la menage souvent et avec quelque monte et descente . Voila les 3 screenshots apres 2h de repos

j ai envoye un message au vendeur wheel rider store ,il me idt de lui envoye des video qui montre le probleme .Ca va etre complique a faire...Je vais essaye trouver une solution pour montrer le soucis...Ca m etonnerai qu il renvoi une batterie...on verra bien

Justement je pense pas que le bms inmotion equilibre quoi que ce soit.Et surtout on ne le sait pas vraiment si il y a déséquilibre.J ai un doute sur l equilibrage de ma batterie car charge a fond,meme 12h de plus apres le voyant vert elle ne charge pas plus de 83.5v,le chargeur est vérifier au multimetre a 84.3v et j ai vérifié sur la batterie elle meme,c est bien 83.5v.c est possible que ces quasi 1v de moins en full charge puisse cree un soucis lors de grosse contraintes sous les 50% de batterie.Le soucis c est que inmotion a calibre le bms pour affiche 100% batterie meme a 83.5v, jusqu'à 83v il me semble pour se proteger des mesures imprecise,dans mon cas les mesure affiche dans l appli so t bonne car j ai vérifié au multimetre. Je vais recree le soucis et cette fois ci videoscreener l ecran tu téléphone,et j enverrai deja ca au vendeur pour voir la réaction.