v5f06

ca on peut pas le savoir ,souvent sa suffit .Ce que tu peut faire c est avec un multimetre compare les valeur de composant autour du mosfet concerner avec le meme mosfet sur une autre phase .

ne cherche pas une valeur au multimetre ,cherche juste a quel composant est raccorder ce point SIN au niveau du bms et au niveau de la carte mere . Deja avec ca on pourra peut etre comprendre qu est qui passe dans ce fil,vu que le bms n est pas inteligent ,a priori c est pas une infos"code"

voila ,tu garde ca ou tu le donne a l assurance.

c est bien le soucis ,si le magasin ne fait pas de reparation ,autant prendre chez amazon ou darty ,au moins ,la garantie sera de 2 ans sans aucune condition de km ,par exemple avec meme un echange standart dans certain cas . Apres la manip pour verifie les connecteur ,c est 6 vis cruciforme a enlever ,c est une manip qu on fait quand on creve un pneu ,il est interessant d apprendre a le faire sois meme .

te casse pas la tete ,de toute facon il y a une marge d erreur de 5km/h sur le petite vitesse ,donc 30 t es dans les clou et basta .

sin ,on croierai que c est un signal entrant dans le bms "in" . Faudrait que tu montre ton bms sur l autre face voir sur il y a une puce "inteligente" ce qui n a pas l air d etre le cas . avec un multimetre tu pourrait essaye de voir a quoi est raccorde ce point "sin" sur le bms et si tu peu aussi sur la carte mere . Autrement peut etre en cherchant sur le net tu trouvera.

non la carte n est pas nouvelle ,la meme chose que dans v8 qui est aussi identique a v10 . Les seul changement sont le firmware et peut etre le fusible en fonction de la machine sur laquelle elle est installe .Sur v10/v10f les connecteur de phase sont cable a un connecteur 3 broche qui doit visiblement avoir une meilleur connection ,cela evitera d avoir des cable de phase brule comme on en voit souvent .

ca me serais arriver j aurais demonte ,mais bon dans mon cas j achete jamais en france donc c est logique . Je dirais qu il y a du avoir un probleme avec un ou des capteur hall,certainement decolle ,autrement le connecteur de capteur hall mal connecte.

moi j ai reussi a changer de modele d animation ,mais j ai pas essayer de cree

c est bon ,j ai trouve une v8 avec une petite panne ,j ai toutes les pieces que je cherchais et plus encore !

On en voit qu une comme ca mais toutes etait en mauvais etat dessous,tout cramé.

d ailleur en remettant en etat cet v8 ,je voit que les phase ont sacrement chauffe ,tout le plastique fondu et les connecteur un peu charbonné .Donc ca c est sur ,ca sera un point faible sur le v8f ,qui demande plus de puissance ,il faut souder les connecteur en preventif .Il se passait la meme chose sur les xiaomi une fois un peu debridé . Tu vois si tu veut qu elle dure longtemp tu peu deja t amuser a faire ca . Et c est pas avec ton chargeur rapide que tu va menage la batterie qui est deja assez violenté quand tu l utilise. Et comme quelqun l a dit ici il me semble ,souvent ta d autre panne qu interviennet sur les batterie ou ailleur sur la roue ,une cellule qui lache ou qui se desequilibre ,un bms qui deconne ,une carte mere foireuse qui se met a deconner

je lui ai envoye un contact ca devrait bien le faire

si tu est sur Paris j ai peut etre quelqun.Un vrai bon ha oui c est bien le cas tu est sur Paris. Je demande a mon contact s il est dispo pour prendre en charge ta roue . c est quelqun qui travaillait chez urban360 auparavant ,il est a son compte maintenant .

alors pour etre clair le discours de inmotion ,de la fiche technique et des revendeur ,effectivement que personne ne te dit 250 cycles ,tout le monde dit un peu n importe quoi et surtout des chiffres bien supperieur a la realite .Si tu a envie de croire le vendeur fait le ,tient la v8 est annonce a 50km par cycles tu croit que c est vrai? Tu a pourtant lu l americain qui a fait ses 10000km sur une v8 et qui dit combien il a perdu ,20% de batterie ,j ai etait large je t ai dit une batterie de v8 sa doit pouvoir tenir 15000km sans chute considerable de la batterie ,et vu que les accus de la v8f sont moins endurant (fiche technique constructeur) et que la roue tape plus fort dans les batterie ,j ai enlever 20/25% de duree de vie ,c est ce qui se passera .Maintenant oui si tu fait 50kilo que tire jamais sur la roue ,roule entre 20 et 25° a 20km/h sans prendre de cote en attendant le temps reglementaire avant charge ,apres charge ,que tu utilise que le chargeur d origine et pas un plus puissance ,peut etre tu arrivera a tes 500 cycles batterie quand elle aura 20% de moins . Je n ai rien a vendre ,c est meme pas mon interet de dire 250cycles etc puisque je l ai acheter ,mais je suis realiste . On attend toujours que tu nous montre les cycles batterie de ta trott de 36000km .... En tout cas ,ce soir j ai achete une v8 en panne ,donc je vais pouvoir faire plein de projet sympa ,comme une batterie 20s3p ,et une coque retaille pour accepter des pneu de v10. Panne deja trouve donc elle pourrait meme repartir sur le circuit l occasion ...

https://forum.electricunicycle.org/topic/15748-inmotion-v8-after-3-years-and-10-000km/ Voila un retour utilisateur de v8 a 10000km,il dit qu il a perdu 20% de batterie.Une v8f a part roulé lentement,la batterie tiendra moins longtemps.C est meme possible que les.250 cycles estime soit une fourchette haute.

Oui absolument pas comme un velo électrique en effet puisque sur un velo tu soulage la batterie grace au pedale.Comme une trott tu soulage en poussant au démarrage.De meme que la batterie de la roue alimente sans cesse en plus du moteur un gyroscope contrairement au autre appareil. Evite d intervenir a tord quand tu connais pas.

Dommage on ne verra jamais donc ta batterie de 36000km avec plis de 700 cycles... Pourtant c est pas compliqué.

Tient ,au moins la tu pourra montrer les chiffres de la batterie qui a 36000km qui n a perdu que 5km. Tout en sachant que l orsque tu utilise une batterie externe en parrallele,tu augmente la durée de vie de la batterie principal. Le screenshots vient de l app store google,les 3 première appli en haut permettent de voir l.etat de la batterie de la m365,de maniere reel et pas estimé.

Merci ,j ai regarde la batterie v10 est trop differente .

c est toi qui induit en erreur les gens ,une batterie de v8f ne tiendra pas 1000 cycles ,ni meme 500 . Les chiffres donne de 1000 cycles sont sortit d un chapeau ,donne au public lambda par des vendeur n y connaissant rien et apres il sont repris par ceux qui le croit et que ne savent pas lire une fiche technique ni comment fonctionne une batterie et n ayant pas fait de test . je suis alle sur ton facebook ,y a une personne qui est sorti du lot pour explique que la batterie sur v8f est "petite" compare aux autre (v10,ks16s...) ,et pourtant la machine est performante ,je l ai demontre tout simplement dans une video ,la batterie est a la ramasse compare au spec de la machine (ce qu absolument personne ne parle dans leur test ,c est affligeant) donc sa duree de vie sera limite ,point bar .Si tu veut limite la casse faudra que tu roule mollement comme sur une v8 ,donc aucun interet de prendre un v8f dans ce cas hormis ses pedales .Moi je ne rapporte les on dit des un et des autre ,je test ,je retest ,je lis une fiche technique ,je compare ,je fait des graphique d utilisation . Si tu roule 13000km par an ,faut juste pas prendre une v8f ou bien prendre en compte que sa batterie sera un consommable ,a change la batterie ou seulement les accus . Moi je roule 4/5000km par an je verrai bien dans 2/3 ans d ici la il y a tellement de truc qui peuvent se passer et se casser sans rapport avec la batterie .

mon pote a changer de roue ,il lui ont demander l acte de vente de l ancien vehicule ,acte de vente du nouveau vehicule,pour une assurance tiers .Genre tu pouvait pas desassurer une roue si tu l a pas vendu ,comme une voiture ...c est vraiement n importer quoi ...

ok mais si tu lis jusqu au bout ,j ai parle du fait que chaque vehicule doit etre assure ,mais que contrairement a une voiture , l assurance est uniquement individuel ,hors ca ce n est pas normal. Moi je veut bien une assurance par vehicule ,individuel ca ne me gene pas tant que dans ce cas il est pris en compte qu un seul vehicule peut circuler a la fois ,dans ce cas je ne vaut pas payer le prix x2 ,il faut forcement une reduction,(et pas 10€) des le 2eme vehicule .

Ecoute deja je t ai donne les bonne reference pour les accus dans la v8f et la v8 . Les spec sont clair et condition de test aussi ,on fusille beaucoup plus vite nos batterie dans l utilisation d une v8f que dans les conditions de test officiel du constructeur des accus . Y a peut etre des gens qui ont fait 15000km ou 20000km sur inmotion v8 mais doit pas y en avoir beaucoup et ils ont forcement accepter de rouler avec beaucoup moins d autonomie qu au debut .Sachant que les accus de la v8 ont une estimation de 500cycles contre 400 ceux de la v8f et que la v8f tire 25/30% plus fort sur la batterie que la v8 ,c est facile d en deduire qu elle durera moins longtemps . Sur l application inmotion je croit que ca prend en compte toutes les roues inmtion de l utilisateur et de toutes facon ca ne dit pas quand il ont change de batterie . montre nous ta batterie de m365 avec m365 battery ,qu on voit les cycles . Je ne decredibilise pas la v8f ,je viens juste dire qu un test tout simple ,tu prend une v8f avec 50% une vrai cote d au moins 15% et tu monte a fond ,elle s arrete en 300/400 m sans aucun avertissement avant ,personne ne l a fait .on parle souvent pas des meme cote ,et j habite pas en montagne . La v8 quand je faisait ca ,c est bien simple elle me faisait du tilt back donc je me limitait a la vitesse sous le tilt back et aucun probleme la roue me forcais pas a m arreter sur le bas cote . Pour moi je voit ca comme un bug ,une mauvaise programation du firmware ,il n ont pas pris en compte une certaine utilisation qui n est pourtant pas extraordinaire . Du coup les gens qui comme moi habite dans une colline le sauront il faut rentrer a la maison avec une reserve tres importante ,plus important que sur la plupart des roue de grande marque du marché . Je sais pas de quel screen de 2010 tu me parle . Un cycle de v8f pour la majorite des wheelers sa sera maxi 40km ,donc tu n a plus qu a compter ,ca ferait 16000km (400 cycles) si tes cycles etait fait comme dans leur laboratoire avec une decharge des accus (4a)equivalent a rouler a 12km/h avec un poid 50 kilo sous un climat de 25° (encore que dans leur test les accus ne sont meme pas emballe ) . Dans une cote je tes montre mon screen a 32A soit 16A par accus ,ca fait une decharge 4 fois superieur a leur test ,sans compter l augmentation de temperature .Sur un plat en condtion normal tu dechargera 2 fois plus que dans leur test .Bref les 20% de batterie perdu tu les verra autour de 200/250 cycles et comme quelqun la precise plus haut ,apres ca, la perte de capacite est beaucoup plus rapide on considere ces accus comme rince et bon pour le stockage d energie pas pour etre sur une monoroue performante comme la v8f . De ce cote moi je m en fou un peu quand la batterie a 20% de perte je l ouvre et change les accus y en a pour 120/150€. Tient voici ma realisation sur v8 https://www.espritroue.fr/uploads/monthly_2020_09/VID_20200910_102526.mp4.7f5196880d98b20ba89656cb01ef99a5.mp4 Comme tu peut voir je sais ce que c est que des accus et des batteries .

Je pense qu en montant tres tres tranquillement je vais y arriver mais en dessous ca passera pas.Ce qui est con c est qu une fois la haut je peut repartir ,redescendre la colline et faire encore 10/15km sur du plat ....juste ca veut pas faire plus de 300m sur une bonne colline .