Tank

Sur la mienne, j’ai vérifié les points 1,2 et 3 sans n’avoir rien observé d’anormal j’avoue ne pas avoir vérifié le point 4 je n’ai pas non plus observé une augmentation ou une diminution du phénomène en fonction de la charge de batterie. Je regarderai le firmware demain😉

Effectivement, c’est ce système que j’ai sur m’a MSX et je le trouve pas si mal comme système en serrant le boulon de 24 les clavettes descende et serre l’axe

C’est EXACTEMENT le même problème que sur la mienne. Mais j’ai pas la solution 😢😢

Alors vu le système, je comprend pas comment il peut y avoir une différence et surtout, comment le corriger ?????

Je sais pas comment sont fait les autre mais sur les MSX, avec les clavette trapézoïdale et un ecrou qui serre et auto-aligne le tout avec un couple de 198nm l’alignement et impeccable. En tout cas sur la mienne c’est le cas sans y avoir prêté attention 😁

L’avantage des montages Gotway avec les clavettes c’est qu’elle sont forcément Parallèles 😁 fait bien trouver un avantage à ce système 😁😉

Yes !!!! Une wheeleussseeeee de plus😁😁🎉🎉

Je conserve l’idée pour le démontage et le montage des support de pédales 😉😉

L'idée est excellente!!!! et surtout facilement accessible

A ça pour être copieux!!! Rajoute du frein-filet loctite 270 (fort / haute température), il est pas prêt de ce desserré le bouzin!!!!! J'avoue aussi que coté câble j'ai plutôt serré à 165nm car le manque de matière.... Bon le moteur fonctionne et ne fait plus le bruit qui a déclenché cette intervention. Avec les 70% de la batterie, il m'a octroyé un beau 74.6Km/h a vide. Je ne sais pas si c'est proche des valeurs normales mais c'est encourageant. j'en ai profité pour posé un double ventilo sur la CM histoire de parfaire le refroidissement. Je fini de remonter et je met au clair la foret de cable et GAZZZZZ

Les support pédale sont reposé mais pour y mettre les 197 Nm recommandé il faut souqué ferme et avoir un point fixe solide!!!! Heureusement MR Fenwick et la!!!!

Vol au large oiseau de mauvaises augures

Messieurs, on fait avec les outils que l'on a a disposition Et encore m'a première idée était pire a base de fenwick et de palan a chaîne Oui j'ai tout décapé et passé la partie centrale au Rustol (l'odeur m'a rappelé les séances portail avec mon père et mon Grand-Père ) Bon le moteur et remonté, l’étanchéité faite avec de la pâte a carter bleu, les 24 vis resserré avec du frein filet 243. reste plus qu'a remonté les L et remettre le tout dans les coques.

Alors le rotor est remonté dans le stator tout en douceur!! 😁😁

Noté😉

J’ai curieusement 2 séries de trous dont tout une série reboucher !!!!! c’est plus marquant sur cette photo. Décidément, ces Chinois sont capable du meilleur comme du pire😒😒

Puisses-tu dire vrai !!! On verra bien. Apres auscultation et nettoyage des plans de joint il y a bien un défaut sur l'un d'entre eux qui pourrait expliqué l'infiltration d'eau Dit @Techos78 a combien de couple a tu serrais ton axe?

Votre solution me séduit plus que mon idée de joint donc on vas tenter ça avec du joint bleu de carter moteur:

Mais ça me dit toujours pas si c'est une bonne idée ou pas

je prend note de la bonne idée, je doit avoir des feuille de ptfe en 0.2 et 0.5 mm qui doivent traîner

Non pour ça c'est facile cela fait partie de mon métier en 5 min j'ai un joint parfait découpé au 1/10 éme

@michmuch merci pour tes propo J'avais pensé a cette solution (j'ai du joint bleu de carter moteur) mais l’inconvénient de cette méthode c'est qu'en serrant, tu sais pas trop ou le surplus de pâte vas se mettre a l’intérieur. Si elle déborde a l’intérieur du moteur je pense u le peut de distance entre LE flasque () et le rotor, tu vas forcement avoir de la pâte qui ce balade a l’intérieur.

J'ai 24h de séchage du Rustol pour trouver une manière élégante ou pas de remettre le rotor dans le stator Si quelqu'un a une idée je suis preneur. Pour l'enlever çà a étais plutôt simple : tu pose le rotor sur un tube et tu appuies sur le stator. A vue de nez, j'ai du exercé une force de 20 à 30Kg pour les séparer. On voie quand même bien les différence entre les moteur KS et Gotway alors qu'a la base je pensé que c’était un seul et même fabriquant. je suis assez dessus du revêtement central du rotor qui manifestement et fait a la va vite chez Gotway. On vois des coulure d'un espèce de revêtement mal appliqué. Je suis également dessus de l’étanchéité de la jonction flasque/stator. Il existe des solutions plus efficace et pas plus chère même sur un assemblage sans joint. J'hésite d’ailleurs toujours a y mettre un joint mais j'ai peur que la sur-épaisseur et un effet néfaste sur tout les alignements. Ton avis @Techos78? Si j'en met un je partirais sur du Silicone compact épaisseur 1mm en 50 shore. Pour ce qui connaisse pas, les caractéristiques du Silicone compact : Résistance thermique : Les caoutchoucs de silicone ont un excellent comportement et stabilité entre -55 ºC à +225 ºC et les silicones THT peuvent travailler jusqu'à +320 ºC en conditions de chaleur sèche. Il existe des silicones qui permettent de travailler jusqu'à -90 ºC, comme les silicones Phényl-Vinyl-MéthylSiloxane (PVMQ). Standards de non toxicité : Matériel inerte pouvant respecter les standards internationaux pour usage médicale et pharmaceutique et apte pour contact avec des produits alimentaires : FDA CFR 177.2600 (US Food and Drug Administration), BgVV BfR cap.15 (Bundesinstitut für Gesundheitlichen Verbraucherschutz Und Veterinärmedizin), USP Clase VI (US Pharmacopoeia), EC 1935/2004 Régulation, Journal officiel de la République Française brochure 1227. Surface non poreuse : Non adhérente a la grande majorité de matériaux et adhésifs, hydrofuge et imperméable. Propriétés diélectriques : Les caoutchoucs de silicone sont entre les meilleurs isolants électriques pouvant être utilisés entre -40 ºC et +180 ºC. Propriétés mécaniques : En comparaison aux autres élastomères organiques, le silicone ne se fait pas remarquer par ses propriétés mécaniques, mais en combinaison avec des températures extrêmes son comportement est excellent et n'est pas dépassé par les autres caoutchoucs. Résistance atmosphérique : Offre une excellente résistance à l'intempérie, ozone, pyralène et aux radiations UV. Résistance chimique : Les caoutchoucs de silicone ont un bon comportement en contact avec une majorité de produits chimiques, mais sont attaqués par les graisses, les solvants et les essences. Avec des silicones fluorés on obtient d'excellents résultats de résistance à la corrosion dans la majorité de conditions.

😂😂 trop tard et de toutes façons j’ai bien fait car j’avais de la corrosion. je remonte pas une roue avec un moteur qui a de la corrosion !!! donc décapage et rustol pour gérer les point de rouille j’aurais pu peindre pour que ce soit beau mais il me semble que moins on met de corps étranger dans un moteur électrique, mieux c’est. A oui, j’ai aussi changé les roulements dans tout ça 😁

Je pense qu’il faut un combo casque été et casque hivers. ete: c-maniac, urge drift, ....etc. En gros des casque de vtt freeride hiver: tsg pass, ruroc, voir certain casque de moto