Juan-Miguel

@Techos78 Sortie de chargeur j’ai 66,4v et non 67,4v , donc la batterie ne peut pas être charger à 67v puisque le chargeur ne délivre pas cette tension . De plus si je suis l’appli quand je suis chargé à 100% j’ai 66v et non 67v 

tout à l’heure j’avais 59,6 v de retour de ballade et si je vérifie sur mon appli euc works j’étais à 47% (lecture optimisée) et sur l’appli kingsong 53% . En prenant 66v comme valeur maxi de ma batterie et en faisant ton calcul (59,6 -53) / (66-53) x 100 je trouve 55% comme l’appli kingsong .si je prend 67v comme valeur je tombe sur (59,6-53) / (67-53) x100 soit 47% comme l’appli EUC sur lecture optimisé . 
  
l’appli kingsong sait que les batterie sont à 66v charge et l’appli euc utilise 67v pour calculer la lecture optimisée du pourcentage batterie et 66v pour calculer le lecture standard du pourcentage batterie . 

@SebaEucWorld peux tu confirmer ? Quelle est la bonne valeur ? 
 

Merci 

il y a 4 minutes, sbouju a dit :

Ah, OK, tu utilises un ChargeDoctor2, donc, pour mesurer des tensions, qui est un petit accessoire que je connais bien par ailleurs

J'ai cru comprendre, n'ayant personnellement jamais eu de KS, que contrairement à ce qui se passe avec une Gotway ou une Rockwheel, le CD n'indique aucune tension, lorsqu'il est branché seul à la roue. Tu confirmes cela?

Exactement quand tu branches le charge doctor sur la roue seul , il n’y a pas de tension , d’ailleurs tu ne peux pas tester la tension sur la prise de charge de la roue . 
 

peut être une diode 

Il y a 4 heures, sbouju a dit :

A quelle tension atteinte de la batterie, ces pourcentages divergents ?

Tu parles aussi d'une "tension de coupure à 65.9v", mais c'est qui ou quoi qui coupe la charge, au juste?

charge doctor est un boitier pour couper plus tot ta tension et preserver la duréee de vie de ta batterie . J'ai donc regler sur 65.9v pour charger à 90% environ 

@Techos78 merci pour ton explication

Mes 2 chargeurs stabilise à 66.3v et non 67,5 v comme indiqué sur le chargeur. Mes 2 ks sont chargé à 100% ce qui correspond à 66v sur application et ça serait juste vu que mes 2 chargeurs ne sont pas à 67.4v 

Je partirai plutôt avec la formule 66v et non 67v. 

Es tu sûre de tes 67volts ? 

vers 65 v 

@SebaEucWorld 

Bonjour ,

Etant possesseur du KS16B 680Wh de chez KIngsong , j'ai regler la tension de coupure a 65.9v pour charger à 90% en verifiant via l'application KIngsong mais dernierement en utilisant une nouvelle appli (EUX World) j'ai constaté que la batterie n'etait chargé qu'a 82% au lieu des 90% indiqué sur l'aplli kingsong . 
J'ai donc remonter la tension de coupure à 66.6v pour avoir 90% sur la nouvelle appli mais je suis a 100% sur l'appli kinksong 

je ne sais donc plus qu'elle reglage je dois faire 

100% = 66.0v sur l'appli 

avez vous une idée ? 

merci pour votre réponse 

j'ai fais des verifications aux multimetres 

mes 2 roues Kingsong Ks14M et Ks16B sont à chargé a 100% soit 66v . 

j'ai 2 chargeurs et j'ai verifié les tensions : chargeur A ça varie entre 65.6v et 67.1v et chargeur B ça varie netre 66.3v et 67.1v 

En mettant le charge doctor au bout de chaque chargeur je constate une difference de + de 1 v environ soit 67.4v pour 66.4v en sorti . 

j'ai donc fait un etalonnage de mon chargeur doctor par cette procédure pour etre au plus proche de la réalité (http://hobby16.neowp.fr/fr/2016/11/07/charge-doctor-v2-firmware-v-2-03/#etal)

ça va me permettre d'etre au plus juste pour le chargement à 90%

Prochainement je vais partager un tableau avec les pourcentage batterie et les tensions réelle 

Bonjour ,

Etant possesseur du KS16B 680Wh de chez KIngsong , j'ai regler la tension de coupure a 65.9v pour charger à 90% en verifiant via l'application KIngsong mais dernierement en utilisant une nouvelle appli (EUX World) j'ai constaté que la batterie n'etait chargé qu'a 82% au lieu des 90% indiqué sur l'aplli kingsong . 
J'ai donc remonter la tension de coupure à 66.6v pour avoir 90% sur la nouvelle appli mais je suis a 100% sur l'appli kinksong 

je ne sais donc plus qu'elle reglage je dois faire 

100% = 66.0v sur l'appli 

avez vous une idée ? 

merci pour votre réponse 

@TongHuy 

j'y serais en famille  

@GyroRideRz vivement l'arrivée de ces gants. Je suis pressé de recevoir cette paire de v2

Merci

@Techos78 essaye euc world . Elle est nickel 

il y a une heure, Techos78 a dit :

En essayant d'être clair, cela confirme que l'appli n'accepte de se connecter à la roue que si une liaison internet (gsm ou wifi) est active (?)...C'est "normal" ?

Si oui, comment se fait-il, @Kingsong Europe , que ce ne soit pas indiqué/détaillé dans les notices ou spécifications ?
Par contre, on trouve ceci :

La localisation ne transite pas par le bluetooth, on sait simplement que la roue est à moins de 10 m de la tablette, mais c'est uniquement cette dernière qui diffuse la localisation pour le social et le flicage.

@Techos78 

l'appli v2 kingsong n'utilise aucune donné mobile  

https://www.kingsong-europe.com/fr/info/10-telechargements

il y a 54 minutes, frabad a dit :

Je me permets de rappeler que euc.world app est en bonne voie de supplanter complètement l'appli officielle KingSong :

Avec EUCW j'ai pu changer les paramètres de vitesse, d'étalonnage d'assiette et réglages de LEDs sur une KS-16S, une KS-18L et une KS-16X, puis réussi la mise à jour micrologicielle d'une KS-18L.

EUC world app propose une interface graphique bien pensée et minimaliste. Enfin, un autre formidable avantage de EUC world APP : plus besoin de connexion à Internet ni de compte KingSong !

Je ne conserve donc l'appli officielle KS que pour le bénéfice de l'alternative.

Oui l’appli est vraiment très bien , je m’en sers aussi 

Bonjour ,

L’application Kingsong n’étant plus disponible sur Playstore , je vous partage le lien de l’appli officiel donné par kingsong.com rubrique Androïd . 
Elle est opérationnelle . Si l’appli en recherchant la roue , ne le trouve pas , il faut activer la localisation dans les paramètres Androïd / application /kingsong /autoriser localisation .

https://www.kingsong.com/list-30.html

Le 21/01/2020 à 12:24, gsalc2014 a dit :

Ce matin en arrivant au boulot j'ai constaté un écart sur l'autonomie de la batterie de ma 18xl, 52% restant sur l'appli EUC World app et 65% restant sur l'appli officiel kingsong... De votre côté avez-vous remarqué cet écart ? 

j'ai trouvé une difference de 10% sur ma KS16B

Le 21/01/2020 à 12:29, Hansolo a dit :

Il faut voir ce que tu as comme paramètre sous EUC World pour Niveau de batterie (dans paramètres généraux) standart, optimisé ou personnalisé

Standart, comme l'appli officiel ou du moins proche 

Optimisé, plus réaliste

Personnalisé, tu définit toi_même les niveaux haut et bas de la tension pour les %

J'avais reglé charge doctor de façon a chargé à 90% en verifiant avec l'appli kingsong et avec euc World je suis a 80% . Dois je faire un calibrage batterie en chargent a 100% ? ou dois je reregler le charge doctor avec l'appli euc world 

Il y a 5 heures, Kokorun a dit :

Les ks 14s ou 16b ont des pack à deux étages. 

La 14M à le second emplacement vide pour mettre un 16s1p.

Tu peux faire une 14M jusque 420wh.

Mais ça ne fera pas une D, une D est pas juste la capacité, mais aussi et surtout un moteur de 800watt puis des haut parleurs... 

La 14m a un moteur de 800w bridé à 500w .

Perso le hello kingsong me dérange pas , ni les alertes vocales . Question de goût  

il y a 26 minutes, SPlissken a dit :

Et pourquoi pas ce genre de veste pour l hiver ?

Fluo, chaud et impermeable.

VESTE CHASSE SUPERTRACK 900 FLUO

https://www.decathlon.fr/p/veste-chasse-supertrack-900-fluo/_/R-p-9910?mc=8315380&c=ORANGE

 

 

Oui pourquoi pas en tant que veste mais tu n’as pas de coudière ni de protection d’épaule .

ca reste une veste un peu chère à mon goût et sans toutes les protections sauf si tu vas chassé avec ta roue  

Sur ma KS16 B qui a une VL de 30km/h j'ai mis le tilt back a 28 et alarme 3 à 27km/h . je fait 85kg , je monte des pentes a 27km/h sans soucis .

il y a aussi l'etat de charge de la batterie qui joue  

ma lampe de nuit pour les ballades

https://www.amazon.fr/gp/product/B06XFM1P7Q/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1

Il y a 14 heures, King Size a dit :

Grrrrrrrrrrrr... Si j'ai bien compris, il va falloir que je roule à poil. 

...C'est d'accord! 

ou a plumes ?

J’ai démonté la mienne une kingsong ks16b pour changer le fusible et j’ai constaté que la carte mère était verni sur les composants.

dans tous les cas par protection et pour éviter l’infiltration d’eau par le dessus via les boutons et la prise je mets un cache sac etanche . La carte mère est au dessus et l’eau ne peut pas pénétrer par dessous car elle est fixé sur une plaque d’alu de refroidissement qui est elle même jointe sur les contours  

Bonsoir 

je vous mets le lien avec une vidéo pour la précommande de la v2 

https://www.gyroriderz.com/products/gants-gyroriderz-avec-proteges-poignets-integres-2-0

Je roule aussi souvent sous la pluie et dans les flaques 

je protège ma roue avec un protège sac que je mets sur le dessus de la roue pour éviter que l’humidité ne rentre par les boutons .

pour ce qui est infiltration par la roue tu n’as aucun risque . Les cartes mère sont résiné .

il faut simplement après la ballade sous la pluie faire sécher la roue droite sur un support ou contre un mur pour que l’eau par gravité retombe sur le sol 

Bonsoir , 

je trouve ce lien tres important alors je vous partage 

https://www.eroue.fr/regles-monoroue-electrique-chute/

Pourquoi les monoroues électriques peuvent décrocher ? Les Règles monoroues à respecter pour éviter la chute : « La règle de trois »

La pratique de la monoroue électrique comporte plus de risques que celle des autres véhicules tels que trottinette, skate etc … et il est essentiel de les avoir à l’esprit lorsqu’on circule sur sa roue.

Pour maintenir l’équilibre du pilote, la roue produit un couple de rattrapage important. Ce couple n’est pas nécessairement lié à la vitesse ou à la puissance. Chaque roue possède ses propres limites et en particulier un couple maximum. Si elle est contrainte à excéder son couple maximum elle décroche et représente un sérieux risque de chute.

Nous voyons apparaitre des roues plus petites, plus puissantes, plus légères les unes que les autres. Cependant, bien qu’essentiel pour la sécurité de l’utilisateur, la notion de couple maximum reste encore peu exploitée dans le cadre de la communication des fabricants.

Attention aux idées reçues une roue plus puissante n’est pas synonyme d’un meilleur couple maximum : la puissance donne la fausse intuition d’une roue que l’on peut brusquer alors que le couple maximum est souvent le même car prévu pour gravir des côtes de 30% environ.

Le couple dépend de la force de frottement et d’entrainement qu’applique le pneu sur la route.

Il est la résultante de toutes les forces que subit le système roue-pilote.

Plusieurs paramètres déterminent ce couple et chacun a une importance non-négligeable !

Règle de sécurité importante : ne jamais cumuler plus de deux de ces paramètres

1. La vitesse : le frottement de l’air augmente avec le carré de la vitesse ; c’est-à-dire qu’à 30km/h le couple lié à la vitesse est 4 fois plus important qu’à 15km/h, 6 foisplus à 36km/h et 10 fois à 47km/h ! ce paramètre est doublement pénalisant car le couple maximum des moteurs brushless diminue avec la vitesse
2. La pente : sur du « plat » pas d’effort supplémentaire mais en côte, il faut élever le poids roue-pilote en proportion de la pente. Ce paramètre est retors car on ne ressent aucunement le surcroit d’effort à gravir une côte sauf à se rappeler comment s’eut été difficile en vélo ! et attention aux descentes ! si le vélo retrouverait des ailes, la roue a le même couple à gérer négativement et la descente doit être considérée comme paramètre aggravant
3. L’accélération : l’accélération crée une force proportionnelle à la masse du système roue-pilote. l’accélération à elle seule peut dépasser les caractéristiques de la machine même à basse vitesse et engendrer le décrochage, c’est la raison pour laquelle il ne faut jamais se jeter en avant ou en arrière et toujours effectuer les changements de vitesse en douceur un freinage est une accélération négative et doit être considéré comme un paramètre aggravant. attention une accélération violemment induite par réflexe peut être dangereuse ! la peur peut engendrer l’apparition de réflexes potentiellement dangereux ! traverser un passage piéton alors que le feu des voitures passe au vert peut par exemple inciter le conducteur a donner une accélération trop brusque qui le faire chuter.
4. Le frottement du pneu : non négligeable il peut même générer un couple très important avec un pneu sous-gonflé. les pilotes les plus costauds doivent apporter un regard attentif à ce paramètre. pour tous : si la jante choque un angle de trottoir sans amortissement du pneu cela crée une pointe de couple destructrice.
5. L’obstacle : un bateau, un nid de poule, un dos d’âne, bref tout ce qui interrompt la planéité du terrain est générateur de couple ponctuellement comme l’est une pente mais en pire ! par exemple, pour une roue de 16’’, un bateau de 3cm correspond à une pente de 40%, un trottoir de 5cm 65% !!! autant dire que l’on dépasse nettement les caractéristiques de la machine, heureusement le phénomène ne dure pas longtemps et le système l’accepte ponctuellement
6. Le terrain accidenté (chemin de terre, foret etc…): attention, il correspond à des obstacles les uns derrière les autres, ce n’est plus un phénomène isolé, le couple engendré peut rapidement créer une surchauffe
7. Le poids pilote : le poids augmente le couple en proportion pour tous les autres paramètres, même la vitesse ! car la surface apparente d’un pilote lourd est surement plus importante !
8. La raideur du pilote : l’amortissement c’est le lissage des pointes de couple, c’est important pour éviter les pointes de courant. la seule suspension de la machine se résumant au pneu, il est important d’adopter une position souple sur sa roue, c’est-à-dire jambes fléchies et détendues. La position est désagréable dans un premier temps mais la pratique régulière renforce les tendons sous le genou et la position devient naturelle en une semaine. ceci évite également de se faire surprendre par une saignée mal rebouchée sur la route ou une plaque de bitume disparue.

Complément d’information sur le couple

Le couple demandé à la machine se ressent au poids que le pilote applique en bout de pédale et serait en principe limité au poids pilote x la demi-longueur de la pédale.    

Pourtant la machine subit d’autres accélérations que celle de la pesanteur, que ce soit une accélération recherchée par le pilote ou une réception d’obstacle, le couple demandé peut vite doubler ou bien plus encore …

Le couple à grande vitesse dépend beaucoup de la tension de batterie, ainsi les performances sont nettement dégradées batterie déchargée.

Cumuler au moins 3 de ces paramètres vous rapproche du risque 100%

Par exemple :

• Passer rapidement un bateau avec un pneu mal gonflé = 3 = danger
• À basse vitesse accélérer devant un obstacle les jambes raides = 3 = danger
• Même à basse vitesse une accélération vio-len-te = 3 = danger
• Accélérer en cote à vitesse importante = 3 = danger
• Rouler vite sur un dos d’âne les jambes raides = 3 = danger
• Un pilote de 100kg (130kg habillé + la roue) qui roule vite dans une cote = 3 = danger

Évidemment un pilote > 100kg ne devrait pas maintenir un deuxième paramètre de manière soutenue et doit donc éviter les hautes vitesses, les trottoirs les pentes trop raides etc…

Pour rouler en toute sécurité sur le long terme, n’usez que d’un paramètre à la fois

Vous pouvez ponctuellement cumuler 2 paramètres de manière raisonnable