Wheel Smith

Je suis désolé mais je ne comprends pas ce que tu dis. Par contre il ne faudrait surtout pas démunir les américains que tu sembles affectionner tout particulièrement de ta haute expertise technique concernant la suspension S18. Ils comptent sur toi @roofus . Tes connaissances hors normes seraient bien plus utiles sur le forum US. Je pense même que l'on devrait être en mesure de pouvoir se passer de tes services pour le moment . Tu seras bien plus utile au pays de l'oncle Tom. A toi le rêve américain.

Oui. Personne en France ( du moins présent sur le forum ) a eu des problèmes de blocage de sa suspension hormis @BuZzz qui semble avoir résolu son problème. Concernant les éventuels bruits de frictions observés par certains, une simple goutte de lubrifiant suffit à résoudre le problème. Cela a déjà été dit il me semble.

D'où l'intérêt de ne pas croire bêtement toutes les vidéos que l'on peut voir sur la KS. Personne ne refait la pression de la suspension avant chaque sortie sauf lui. Je tiens un minimum à mon intégrité physique. Je ne vais pas non plus dans des endroits impraticables. Mais bon ça glissait un peu plus on va dire. Le pneu n'est pas non plus fait pour cela.

Pas toi visiblement. Le mien tient encore, péniblement mais il tient. Je me suis fait une petit rando boueuse. Du coup beaucoup moins sécurisante la KS dans la boue, les feuilles, les châtaignes 🍁🍄🍂 ...

voir dessous

+1 Je pense également que le poids de l'intéressé est une donnée primordiale dans le choix de la puissance de sa roue.

De mémoire seulement @BuZzz a vraiment eu des soucis avec sa suspension. Tu t'en es sorti alors finalement ? D'où venait ton problème ?

Mouais. Et dire que les chinois commencent à fabriquer des avions, ça fait peur. J'espère que l'exigence en qualité ne sera pas la même que chez Kingsong.

Fallait la trouver celle là 😄

Tu as ta petite entreprise, qui ne subit pas la crise, toute trouvée @Techos78 😉. J'espère que tu accorderas des remises pour les membres du forum ...

Le plus surprenant est que les rondelles Grower ou rondelles frein doivent coûter plus cher que des rondelles basiques qui auraient mieux fait l'affaire. Il serait bon qu'ils investissent dans un spécialiste rondelle chez Kingsong.

Je viens de regarder, je ne la connaissais pas. Elle a seulement 4 mois d'ancienneté apparemment. J'ai l'impression que DarknessBot est une des seules alternatives viable et comparable à l'application Kingsong sur IOS non ?

Oui c'est d'autant plus injuste que pour avoir roulé 2 min avec la KS S18, @SamSuffit a quand même plus de légitimité pour donner son avis sur la roue que @fr4bd qui vient de parcourir plus de 1000 850 km avec. Et je ne parle pas des autres experts en KS-S18 qui ne l'ont jamais vue ni essayée, ils se reconnaîtront par eux même.

Dans le monde merveilleux de Oui Oui, il semblerait que non.

Personne n'a dit qu'il fallait lubrifier les roulements. Le but premier de l'ajout d'huile est de supprimer les éventuels "couinements" observés par certains dont je fais partie. Ces bruits parasites ne proviennent pas forcément des roulements mais de frictions entre pièces métalliques. Nous avons constaté qu'une simple lubrification de l'axe résolvait ce problème.

Sur la V8 tu sentais bien la restriction de vitesse par palier suivant l'évolution de la décharge de ta batterie. Du coup tu savais où tu en étais. Le problème sur la KS-S18, c'est que sans jauge de batterie, on ne peut même pas se baser sur ce ressenti puisqu'il se fait de manière progressive.

Il n'a donc pas de diminution de vitesse par palier comme chez Inmotion par exemple. Ce n'est pas plus idiot de le faire progressivement sans que l'on s'en rende compte. Mais il est important de le savoir.

Ce n'est pas parce qu'ils ne font pas une rotation complète qu'il ne faut pas les lubrifier.

Idéalement, au niveau des 7 axes inox que tu trouves sur les montants dorés de ton amortisseur. Pour ma part j'ai graissé uniquement les 2 axes les plus accessibles situés au milieu de l'ensemble (au niveau de la prise d'air de la chambre inférieure de ton amortisseur). Et je n'ai plus de souci depuis 🤞.

Je ne suis pas devin, je ne peux pas te dire 😉.

Je n'ai jamais dit que la roue était parfaite. Elle est très certainement perfectible tout comme ta roue et les autres roues sur le marché. Mais honnêtement si je dois mettre une goutte d'huile une fois par mois sur les pivots afin de l'entretenir, je pense pouvoir m'en remettre. Après, mon avis pourra évoluer dans le futur si l'amortisseur venait à se détériorer malgré mon attention. Pour l'instant ce n'est pas le cas. Mais je te rejoins pour les rondelles. C'est étonnant qu'ils aient mis de telles rondelles.

+1 Le PTFE est plus connu sous le nom du TEFLON reconnu pour ses propriétés anti-adhésives. Lubrification Le Téflon est utilisé dans la lubrification, notamment par une société néerlandaise (Interflon) qui est la première à utiliser le faible coefficient de friction du Téflon (0,02) pour limiter l'usure entre les pièces mécaniques en mouvement (paliers DTS10). On retrouve entre autres des additifs moteur pour économiser le carburant, des cires de glisse, des graisses ou autres lubrifiants polyvalents adaptés aux mécanismes à lubrifier. La lubrification au Téflon est cinquante fois plus efficace qu'une huile, tant par sa durée de vie utile que par sa résistance aux éléments eau, acide ou froid. Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Téflon#:~:text=TEFLON ou Teflon-PTFE ou,passée dans le langage courant. Note : Par contre il faut effectivement que le produit soit suffisamment fluide pour atteindre toutes les pièces en mouvement.

Si pour vous le fait de devoir lubrifier un composant mécanique afin de pallier à d'éventuels grippages consiste à bricoler, vous devez être de sacrés bricoleurs les gars. Je lubrifie la chaîne de mon VTT avant chaque sortie depuis 30 ans et je n'en suis pas mort.

Je recommande à ce sujet la vidéo du Bonheur sur Seine déposée par @Paul Nguyen sur le forum. La vidéo très intéressante parle des batteries et plus particulièrement celles de la KS à 16min30 .

En découvrant les spec techniques de la KS S18 au printemps, je me suis dit naïvement qu'avec 5000W max admissible en crête, je serai à l'abri d'un éventuel cut off avec mon utilisation de bon père de famille. En fait cette donnée est à relativiser complètement car elle est valable uniquement batterie pleine sur les premiers km parcourus si j'ai bien compris. Si les batteries sont totalement déchargées à 64 V on doit pouvoir extrapoler une nouvelle valeur Pmax de 3800W ( 5000x64/84 ) en fin de parcours en considérant l'intensité comme constante. Mais je dois très certainement me tromper un fois de plus ... 🙂