Clenfant

Nop c'est vrai. Je fais moi aussi quasi que des balades en forêt de Fontainebleau, donc terre et sable. Lorsque j'ai démonté ma route pour changer le pneu, j'ai brossé le joint, tout semblait ok. Jusque là, pas de bruit suspect au niveau du roulement. Envoyé de mon ONEPLUS A6010 en utilisant Tapatalk

Et ben, on peut pas dire qu'il la ménage... Il est vrai que c'est juste un truc a deux milliers d'euros C'est moi ou il n'utilise quasiment pas de suspension ? Envoyé de mon ONEPLUS A6010 en utilisant Tapatalk

Pas moi en tout cas... Envoyé de mon ONEPLUS A6010 en utilisant Tapatalk

Je pense que sa question est "quels sont les éléments significatifs qui permettraient de différentier un batch 4 des précédents" Sur les 3 premiers, c'était facile, entre les bouchons, la pompe, les pédales et les fixations de la sellette. Là, no idea. Si en effet c'est uniquement des changements, disons, internes, va falloir faire confiance.

Hello, En tout cas, Je n'ai pas rencontré de problème particulier de positionnement du K66 dans la jante de la V11, il me semble être de la bonne taille. Ca doit être pour ca qu'il est proposé à la monte par City-Wheels.

Hello, Bon je sais pas si ça apporte grand chose mais voici quelques photos de la bestiole... Envoyé de mon ONEPLUS A6010 en utilisant Tapatalk

Hello Clairement, le comportement sur route, c'est un des plus gros changement apporté par ce pneu. Fini le stress de devoir serrer les bas cotes au passage des voitures, en redoutant que le devers des caniveaux m'envoie balader. Si tu as déjà été confronté a cette situation tu sais se quoi je parle, et ce que la disparition de ce phénomène représente pour toi, dans ton usage routier.

Hello, J'ai pris celui indique en page 1 de cette discussion : https://redirect.viglink.com/?format=go&jsonp=vglnk_162385108181711&key=f2da4755e76257296886f339b43717c4&libId=kpzispym01027yag000DL21pifja1&loc=https%3A%2F%2Fwww.espritroue.fr%2Ftopic%2F17436-v11-pneu%2F&v=1&out=https%3A%2F%2Fwww.123pneus.fr%2Fproduct%2FR-127402&ref=https%3A%2F%2Fwww.espritroue.fr%2Fforum%2F15-inmotion%2F&title=V11 - Pneu - InMotion - Esprit Roue&txt=https%3A%2F%2Fwww.123pneus.fr%2Fproduct%2FR-127402 Autrement dit, Réf : R-127402 Heidenau K66 80/80-14 RF TL 43M/C

Hello, Je reviens vous partager le résultat du changement de pneu, pour le tubeless Heidenau K66 80/80 -14M/C (monté toutefois avec la chambre à air). Je précise avant tout mon programme : 80% de offroad dans la foret autour de fontainebleau (donc terre, sable, etc... mais surtout bosses, et dévers en tous genres). Je vais pas vous mentir, c'est quand même une petite galère à faire, la roue n'est clairement pas prévue pour intervenir facilement sur le pneu. Une fois tout démonté, le retrait du pneu existant est assez facile, par contre, la pose du nouveau... c'est très rigide. Une fois démonté, il y a très peu de place pour glisser la chambre à air => résultat, une valve tordue (j'ai découvert que c'est très fragile cette petite chose sur la chambre à air d'origine), 15 jours de perdu à attendre la nouvelle chambre à air qu'on ne trouve que chez inmotion (à cause de la valve courbée). Bref, une fois tout le bouzin remonté, cela valait-il toute cette sueur ? Eh bien oui ! Cent fois oui, je ne pensais pas qu'un pneu pouvait avoir une telle influence. Donc, qu'est-ce qui change ? Premièrement, et c'est le plus important : la forte tendance de la roue à embarquer dès qu'on est sur un petit dévers a complètement disparu (oui, totalement, pas juste un peu diminué, nop, gone). Plus besoin de se concentrer pour éviter les bas coté pentus, les ornières, les dévers... la roue s'en fiche complètement, ca file droit comme si de rien n'était. Si bien qu'au bout de quelques minutes on y pense plus, et on se surprend à se balader le nez en l'air à regarder le paysage et non plus les ornières à éviter. Ensuite, sur terrains glissants (terre, sable, etc..) c'est infiniment mieux. Ca, c'est pas une surprise, mais c'est confirmé. Le sable reste du sable, et trop de sable reste... un cimetière Mais un peu de sable maintenant, ça passe ! Un autre bénéfice, surprise celui-ci : la roue est bien plus précise, ca tourne mieux, au début ca surprend même un peu, mais on s'y fait très vite, on tourne sur place sans problème. Au chapitre des moins : pneu plus dure, alors peut-être un peu moins confortable sur route, à voir si ça se gère avec la pression. Conclusion : je le recommande, sans aucun doute, armé de bons démonte pneu, et gaffe à la valve.

Bon, j'ai acheté et installé le Heidenau K66 80/80 -14M/C sur ma V11, car celui d'origine, pour du tout terrain, dès qu'il y a un peu de sol meuble type boue légère ou sable, ca va pas. je passe sur le démontage de la roue, faut clairement pas creuver en ballade... Par contre, la mise en place du nouveau pneu : galère; Le pneu est ultra rigide par rapport à celui d'origine, donc une fois la première moitié en place, pour glisser la chambre à air, et aligner la valve avec le trou de la jante c'est très difficile à faire car difficile de passer ses doigts. Résultat, en forçant, j'ai cassé la valve !!! eh oui. Je suis bon pour une trentaine d'euros pour changer la chambre (je ne la trouve nul part ailleurs que sur le site inmotion... en tout cas en version valve coudée)., et surtout plus d'une semaine de délai Bref : aux aventuriers du pneu qui voudront faire pareil, faites attention à la valve de la chambre, c'est très fragile cette chose.

Franchement, c'est imbitable. Chez Wizzas, dans leurs docs, ça parle de vitesse maximum "possible", et que si > à 45, alors pas assurable. J'ai acheté un V11, découvert après coup ce 'détail', je les ai donc contacté en leur expliquant qu'elle était (et qu'elle resterait) bridée à 25km/h. Ils m'ont dit : on assure, indiquez 25km/h comme vitesse. Ok, je l'ai fait, mais je ne suis pas rassuré pour autant car : Sur leur site, "C’est le manuel d’utilisation que l’expert sera amené à vous demander en cas de sinistre. Il pourra alors vérifier la vitesse maximale autorisée par le constructeur et/ou distributeur. Souvent, le manuel indiquera 25 km/h maximum en sortie de carton dans l’UE, et un éventuel débridage jusqu’à 45 km/h maximum. Si votre manuel indique une vitesse maximale supérieure à 45 km/h : vous serez de fait exclu par l’assureur (et interdit de circulation sur voie publique sans réception et immatriculation, au passage)." ??? => vitesse maximale... avant débridage, après débridage ? ce n'est pas précisé.

tiens, je crois que j'ai dis une ânerie, c'est plutot "plus l'angle est petit"... Bref, pour le dire autrement : "plus on est penché en avant" ! v'là.

Humm... il me semble qu'on dit bien la même chose : Plus l'angle entre la verticale du CG du pilote et la route est grand, plus on demande de la puissance à la roue. Du coup, il ne faut pas en rajouter en cherchant à s'incliner d'avantage sous prétexte que ca monte.

L'important c'est que chacun puisse trouver les réglages qui lui conviennent. Pour les montées, à la réflexion, je pense qu'il n'y a aucun intérêt a vouloir s'incliner plus que sur le plat (hormis la prise de vitesses initiale pour aider bien sûr). Je dirais même au contraire puisque je pense que passer un certain seuil, la composante des forces va s'éloigner de la perpendiculaire à la route, entraînant une perte d'adhérence. C'est la roue et ce qu'elle peut donner comme puissance (couple) qui doit gérer. Pour elle, plat ou montée, elle cherche a compenser le même déséquilibre induit par le pilote, seul l'effort a fournir pour y parvenir change? Envoyé de mon ONEPLUS A6010 en utilisant Tapatalk

Alors, après une ballade de 25km en forêt ce jour, problème des montées quasiment réglé, en tout cas fortement diminué. En effet, et comme certains me le conseillaient, je me suis rendu compte qu'en avançant les pieds ça changeait tout. Du coup, une montée, hop, les pieds en avant et ça monte tout seul. Également, la roue est bien plus vive au niveau de la direction lorsque les pieds sont en avant. Comme ça, sur route, pieds plutôt en arrière, roue bien stable, c'est nickel. Plus je m'en sers et plus j'apprécie cette roue. Envoyé de mon ONEPLUS A6010 en utilisant Tapatalk

Ah oui, peut être, en effet. Mais flûte alors, je trouve pas ça très beau ces machins. Envoyé de mon ONEPLUS A6010 en utilisant Tapatalk

Merci pour ton retour; Je ne suis pas en off-road, et j'ai déjà essayé 2° pendant plusieurs jours, mais là je suis progressivement revenu a zero, je trouve au final plus confortable et une meilleure gestion des virages serrés (nécessaire, surtout en chemin forestiers). Ça ne change pas grand chose au pb de gestion des fortes montées, mais c'est peut être général a toutes les roues, de par le principe même du fonctionnement (rattrapage de la chute du pilote ) Envoyé de mon ONEPLUS A6010 en utilisant Tapatalk

Hello les wheelers, Environ 200km avec ma v11, essentiellement chemins en forêt ou voies cyclables. Un vrai bonheur ces amortisseurs pour gérer les racines et autres défaut du terrain. Pour contre, je suis bien en peine pour gérer les montées (je parle de montées assez pentues), je me retrouve a être en équilibre plutôt précaire sur les pointes de pieds tout en offrant une bonne séance de gainage pour les mollets. Je m'y prends mal, ou c'est la seule technique possible? Envoyé de mon ONEPLUS A6010 en utilisant Tapatalk

Hello Pas encore changé de pneu, et je ne sais pas si un changement arrangerai les choses d'ailleurs, mais la roue est un peu pénible en devers. C'est quasiment le seul reproche de comportement que j'ai a lui faire, mais je n'avais pas cette tendance a vouloir embarquer vers la pente avec ma précédente roue. Envoyé de mon ONEPLUS A6010 en utilisant Tapatalk

@nec oui, c'est bien ceux la. Envoyé de mon ONEPLUS A6010 en utilisant Tapatalk

Hello Vendu 80€, via une page Facebook... J'ai trouvé le lien dans une des pages précédentes de ce forum. Je n'ai pas testé sous la pluie. la mousse est dense, mais aucune idée si ça s'imbibe ou pas. Le vendeur est très réactif par mail et tres serviable, il devrait pouvoir te l'indiquer. Envoyé de mon ONEPLUS A6010 en utilisant Tapatalk

Hello, Nouveau sur ce forum, bonjour a tous. Je possède une V11 depuis quelques semaines, après avoir eu il y a longtemps une NE1. [mention=569]Ibaloo[/mention] , comme toi, j'ai trouvé difficile de s'habituer a ce machin haut perché et rigide au possible au niveau des pédales. Apres avoir lu tout ce forum (ouf), affiné les réglages (2° de gîte en particulier), je me suis également décidé a acheter des pad, version en mousse, collés sur la sellette. L'objectif étant de ne surtout pas avoir le pieds coincé, pas plus que de faire des cabrioles et autres sauts, mais plutôt de renforcer le control de l'engin, pour les freinages et accélérations. Et bien c'est le jour et la nuit. Je pense que tu devrais essayer, me concernant, ça rajoute du confort (moins besoin d'être en tension sur les mollets pour aller de l'avant, grâce au grippe permis par ces mousses, au lieu de la sellette glissante), plus de confort dans les virages, et meilleur freinage... Le tout sans être invasif. Il s'agit des pad que l'on voit en haut, dans la photo ci dessous. Envoyé de mon ONEPLUS A6010 en utilisant Tapatalk