Trotti Phil

Le rebranding de la Dualtron X, variante 2020.

Moteurs: 8300 W en crête

Vitesse maximale:  110 km/h

Autonomie (25km/h): 130-150 km

Batterie:    72V 42 Ah (LG)

Temps de charge: 8h

Temps de charge rapide: Non annoncé

Poids: 66 Kg

Charge tolérée:    150 Kg

Suspensions    Hydrauliques

Freinage: Double freinage à disque + e-ABS

Pneus: 13 pouce tubless

Garrantie: 2 years

Topic dédié à la Dualtron Ultra 2, variante 2020.

Moteurs:         6640 W en crête
Vitesse max.:         100 km/h
Autonomie (25km/h):    120-140 km
Batterie:         72V 35 Ah (LG)
Temps de charge:     23h
Recharge rapide:     7h
Poids            40 Kg
Charge tolérée        150 Kg
Suspensions        Suspensions à rodes
Freinage        Double freinage à disque + e-ABS
Pneumatique        11 pouces tubeless off-road
Garrantie        2 ans

Nouveau topic dédié à la Dualtron Storm (2020), le modèle de MiniMotors qui va succéder la Dualtron Thunder (2019), elle-même fruit de revision de la Dualtron Ultra (V1 2017 / V2 débuts 2018).

Les caractéristiques annoncées (provisoires) sont les suivantes:

Batterie : 72V

Autonomie : 120km  (mode ECO, 25km/h)

Moteurs: 1800W x 2

Puissance annoncée: 6 640W

Vitesse de pointe: 100 km/h

Freinage: double freinage à disque, étriers hydrauliques

Prix: (non annoncé)

Photos à venir.

Plus d'informations et fiche technique à publier dès que possible.

La fiche technique fuitée:

@Didier.94600

Le vinaigre 'ronge' bien la rouille, pour nettoyer..

À Singapour il y en a qui ont eu pire, don't worry...

Alors!

Quelques pistes sur le nettoyage du moteur:

1.

2. Vidéos sur le nettoyage de moteurs DTU

(Edit)

Voici aussi un autre produit: "PLASTIK 71":

Quote

Until today, we were trying to make a complete sample assembly and to announce the full release of the Duron compact.

The current factory situation is dedicated to Thunder and Duron 3, so the final sample of the compact is delayed.

 

The compact Korea launch target is mid-June. Samples are assembled and KC certification is applied.

Expectations are expected from mid-June.

 

Once the final sample is completed, we will post the official announcement again.

 

The following photo will help you with your thirst.

Thank you.

Quote

Jusqu'à aujourd'hui, nous essayions de réaliser un assemblage complet d'échantillons et d'annoncer la sortie complète du Duron Compact.

La situation actuelle de l'usine est dédiée à [la] Dualtron Thunder et Dualtron 3, de sorte que l'échantillon final de la Dualtron Compact est retardé.

 

L'objectif de lancement de la Dualtron Compact en Corée est la mi-juin. 

Les échantillons sont assemblés et la certification KC est appliquée.

Les attentes [reservations?] sont attendues à partir de la mi-juin.

 

Une fois l'échantillon final complété, nous afficherons à nouveau l'annonce officielle.

Les photos suivantes vous aideront avec votre soif.

Merci.

+ les deux 2 photos déjà postées (page précédente), légèrement meilleure qualité

On 4/27/2018 at 2:43 PM, JJK said:

bien au contraire.... trés utile.....tu peux d'une legère pression sur les leviers declencher le frein electrique avec l'abs, et si tu veux bloquer les roues tu appuie plus fort sur tes leviers.

on peut voir ça comme la fonction de frein à main d'une voiture. 

de toute façon a terme, les freins mécaniques vont disparaitres, au profit de la gestion electronique des roues-moteurs dont le potentiel évolutif est énorme ( elles vont devenir intelligentes et travailler en interaction)....nous n'en sommes qu'aux débuts. 

Spot on.

Par exemple: https://ieeexplore.ieee.org/document/6940803/

(et encore, la recherche date d'il y a 4 ans)

Extrait d'annonce du PDG de MiniMotors:

Quote

Existing DualTron products are being tested for ABS functionality by replacing the new EYE instrument cluster and upgrading the controller .

Quote

Les produits DualTron existants sont [actuellement] testés pour la fonctionnalité ABS en remplaçant le nouveau groupe d'instruments [c.f. le LCD] EYE et en améliorant les contrôleurs.

À comprendre qu'il sera éventuellement possible bientôt d'avoir la fonctionnalité ABS sur les produits existants de la gamme Dualtron de MiniMotors par remplacement par de nouvelles pièces: (1) le vieux LCD (avec le LCD "EYE" de 2018) et (2) les contrôleurs (avec les nouveaux contrôleurs sur lesquels la fonctionnalité ABS est présente).

Pas de mention de changement des moteurs par des nouveaux dans l'annonce (possibilité plus économique donc pour avoir la fonctionnalité ABS d'acheter/installer une nouvelle paire de contrôleurs et le nouveau LCD , tout en gardant en backup le vieux 'kit'/ensemble d'origine)

Pneu DT1/DT2 (10") - pneu DT X (13"):

Pneu DT X:

Pneu DT Thunder:

DT3 (10") - DT Thunder (11") - DT X (13")

Guidon DT X:

Information sur la batterie 60 49Ah + 3Ah de la Dualtron X et sur la présence de deux différents indicateurs de tension sur le guidon des DTX:

Quote

Do you know the meaning of the two digital gauge numbers in the picture above? The Duron X is made up of two batteries. One with the main battery

It is equipped with the world's largest 60V 49 amps battery in the electric kickboard. The main battery is a battery used exclusively for motor drive.

 

Another battery is a 60V 3 amp battery with a high discharge Samsung 30Q battery.

The function of the secondary battery is a sole battery used only for all LED lighting and is used to turn on the headlight and LED identification lights.

And another function of this second battery is the emergency function when the main battery is cut.

Discharge capacity is up to 15Ah, so it can not run at a high speed but it can go to where it can run slowly

It will be used as a battery.

 

Now everyone knows? The top of the digital instrument cluster is the main battery voltage gauge and the bottom is the secondary battery voltage gauge.

Quote

 

Connaissez-vous la signification des deux jauges numériques des images ci-dessus? 

La Duron X est composé[e] de deux batteries.

Elle est équipée de la plus grande batterie de 60 V 49 ampères[-heure] au monde dans la planche électrique. 

La batterie principale est une batterie utilisée exclusivement pour le moteur [la motricité].

 

Une autre batterie est une batterie de 60V 3 ampères[-heure?] avec une batterie Samsung 30Q à décharge élevée.

La fonction de la batterie secondaire est d’être utilisée uniquement pour les éclairages LED et est utilisée pour allumer les phares et les voyants d'identification à LED.

Une autre fonction de cette deuxième batterie est la fonction d'urgence lorsque la batterie principale est coupée.

La capacité de décharge est jusqu'à 15Ah [15A?], donc il ne peut pas fonctionner à grande vitesse mais [elle permet de rouler doucement]

 

Maintenant tout le monde le sait? 

Le tableau de bord numérique du haut est la jauge de tension de batterie principale, et celui du bas est la jauge de tension de batterie secondaire.

Projet très intéressant!!

 @sonkenn une question et une petite demande:

1. Quelle est l’épaisseur de la platine et de l'adaptateur sur le bras de suspension? (pièce de droite et de gauche resp.)

3 hours ago, sonkenn said:

Le proto à reproduire (modifs à prévoir: orientation des trous et épaisseur centrale)

De visu on dirait qu'elles ont la même épaisseur ?

(n.b: pour l'Archive, les platines d'origine de edit: DTU-DT2 = 4mm et DTU=5mm - thanks @sonkenn)

2. Si tu n'as pas remonté ton proto sur ta bête - pourrais-tu démonter les 3 pièces du proto afin de prendre des photos de chacun? (vue d'en haut sans angle/inclinaison = champion)

Peut-etre que les 3 pièces sont maintenues avec de la colle/du frein filet/autre ou que tu as remonté la piece, no souci dans ce cas

In any case je me penche sur le proto' 3-piece durant ce weekend

Voici quelques premiers drafts (avec les 45° bien respectés, sire OP ) avec à gauche une plastine pour DT2 et à droite de DTU:
(full disclosure: l'exercice sera à recommencer avec les dimensions/angles/etc. bien plus précis - c'est juste histoire de donner un premier rendu à certains possibles)

V0.0 (sketch de base)

V0.1 (verif' des contours)

V0.15 (trous "ouverts" + bras droit platine de DTU de droite plus robuste, du fait de la fragilité introduite par "l'ouverture" d'en haut des trous/vis diamètre M6 pour l'attache des étriers)

V0.15 + filetage! (oops presque oublié )

"Mystérieux"  certains doivent se dire "ces histoires de dessins 3D, de découpe au laser... 'sont brûlés ces types sur Esprit Roue avec leurs diables électriques! ".

Heuu.... en tout cas, pas de mystère

Voici le back-office. Easy!

Importation d'une image utilisée comme arrière-plan pour re-piquer "s'inspirer" des contours et dimensions de l'objet que l'on veut dessiner )

(ouiii les experts de Fusion360, je sais c'est important de mieux organiser son Browser... work in progress  )

La photo de départ:

(Cela va sans dire sur E.R, toutes idées/commentaires/critiques sont les bienvenues )

Sans oublier la méthode DIY d'inspiration @Didier.94600 (eh-heeh!)

À la place de "spacers classiques modifiés" (passés en entraxe de vis 48mm, choix 2 post ci-dessus de @ZiNoU) ou à place de rondelles classiques (permettant d’écarter le disque d'origine entraxe 48mm du moteur) il est possible d'utiliser des clapets de robinet trouées (plastique semi-dur) entre le disque et le moteur

Exemple Castorama (2.5E les 5 clapets soit 7.5EUR pour les disques A/R soit 12 vis + 3 clapets de secours/rechange )

https://www.castorama.fr/5-clapets-perces-4-x-15-x-5-mm/3356772790623_CAFR.prd

Hint:

Il faut de préférence installer sur les disques des vis (x6) de diamètre M5 un peu plus longues que celles d'origine (M5x9mm ou mieux encore M5x10mm passent bien). Les vis d'origine (il me semble M5x7mm ou 8mm) sont un peu trop courtes et ne prennent que sur un demi-tour de pas de vis (filletage du moteur pour les vis des disques de frein).

Sans les vis M5 (légèrement) plus longues il faut régulièrement faire des resserrages de vis (le caoutchouc des clapets de robinets absorbe-transmet les chocs de la suspension avant sur les vis) et même avec du frein filet les vis M5 d'origine ne 'tiennent bon' peu longtemps, sur ce quasi demi-tour de pas de vis que leur longueur permet une fois des clapets/rondelles/spacers installés.

En fait >2.0mm ça devient limite-limite! (les vis de disques (notamment à l'avant) encaissent quand même pas mal de chocs avec les freinages répétitifs et aspérités de la route)

Pour information les vis fournies avec un nouveau kit TRP Spyre sont des M5x11mm - trop longues à utiliser sans "spacers"/rondelles/clapets de robinet troués mais idéales avec

Enfin - @ZiNoU un russe avait "rallongé" non pas les trous de ses spacers, mais directement de ses disques entraxe 44mm cela afin afin de les adapter sur ses moteurs de DTU2.0 entraxe 48mm.

Il faut que je retrouve la photo du russe et en prenne une des clapets de robinets sur mon moteur arrière de DTU  

41 minutes ago, En_Zion_La said:

Les 7 points suivants ont dû peser sur la balance

1- Nouveaux Bras de suspension 

2- nouvelle colonne de direction

3- nouveau système de suspension

4- ABS (impacted le poids moteur et/ou contrôleur) 

5- Leds un peu partout sont autant de points de fragilité qu’il faut compenser par plus d’aluminium ailleurs

6- Guidon pliable

7- nouvelle banane

 

Oh yes

Hydraulics here we come!

Vidéos du nouveau systeme ABS de MiniMotors ("patent pending") ci-dessous:
3_9f36069f39a716aaa0d541bf4d8d8c731ecf_ugcvideo_480P_0.mp4

3_fbb745a16b29f44d1ffea27d8ddac6b548d1_ugcvideo_480P_01.mp4

(n.b: personne sur la trotti' appartenant à la "blind development team" de MiniMotors)

Annonce complète du PDG de MiniMotors (en anglais) sur le systeme ABS sur les Dualtron 3 et la Dualtron Thunder:

Quote

Safety and safety. I am really pleased to offer you the third generation Dual Tron, Premium Dual Tron brand.

The gift I wanted was just safe. So Mimo started research and development and finally made a fruitful result.

 

Some time ago, while driving on the road, the front kick rocks, and the electric kickboard is jacked up.

He was there. If the front wheel lock caused by sudden braking did not take place, the accident would not have happened.

 

Wet roads, mowed and dirt roads, snow and ice roads, and sudden braking on normal roads.

The wheel that caused it will stop. This is called tire lock, and when a tire lock occurs,

It slips and the occupant immediately falls down and falls. All the rides that run in two wheels are this tire lock

Many accidents happen. Currently, luxury cars and top-end motorcycles have ABS

System, but the electric kickboard is even more dangerous in an emergency situation due to small wheels, but there is no such system

Customers using motorized kickboards are fully exposed to accidents caused by slip.

 

So my Mimo developed it and applied for a patent. Now customers of DualTron 3rd generation use brake

You can use the product more safely without worrying about accident caused by wheel slip. Our beauty product development team

The system has been completed through a series of continuous exercises and has been steadily graded on off-road mountains

It is safe to fall down without wheel lock and slip during downhill driving test. Mini Motor's patented new technology Electric Kickboard

ABS proved its effectiveness by experiencing the effects of the body.

 

This is the best gift our Mimo has for the 3rd generation DualTron customers.

We hope you enjoy safer riding with the 3rd generation dual tron.

 

The following is a dictionary definition for ABS.

 

ABS braking is Anti - Lock Brake System stands for, exercise friction up to more traction with a greater principle

Brake system. When you drive your eyes, when you push hard on the brake, it slips.

The maximum static friction force can be used by releasing the brake at the moment when it tries to slip . Acting just before slipping

The maximum static frictional force is less than the kinetic frictional force acting between the wheel and the road surface when the wheel slides

The braking distance can be reduced. For normal brakes, the brakes continue to work while the pedal is pressed

The ABS locks the brake several times in a second. In other words, if you keep pressing the ABS brake,

Very fast speed smells effective pedaling several times. Advantages of ABS include the braking distance (the distance from the moment the brakes are pressed to the moment the brakes stop)

It is shorter than that of a normal brake and the vehicle body does not slip when the wheel rotates.

 

Anti - Lock Brake System for Electric Kickboard Patent Application Number: 10-2018-0045825

If any company violates the patent rights of Minimotors and makes copies and imitations,

Minmotors will respond strongly to legal and civil and criminal liability.

Tested & approved (pour utilisation en cas d'urgence loin du home-garage): le kit de réparation de chambres ParkTool GP-2  (https://www.probikeshop.fr/kit-de-reparation-park-tool-gp-2/2558.html)

Qualité 3M (adhésif de la rustine ) + certification ParkTool (pour les tests / le packaging / la distribution).

Rustines auto-collantes permettant une pose rapide et nette (pas de tube de colle séparé à utiliser/trimbaler dans son brico-sacoche portable)

Pour rajouter à la collection de trucs & astuces en f(rustines):

• Tip 1: effectuer la pose avec la chambre dégonflée mais non totalement vide d'air (comme le sont les nouvelles chambres d'air à leur réception). La rustine [ParkTool] s’étire légèrement lorsque la chambre est gonflée ce qui permet de maintenir la forme circulaire de la chambre à air dans le pneu une fois la rustine posée.
• Tip 2: vérifier avant de remonter la chambre dans le pneu/moteur qu'elle tient bien la pression (sens commun?). L'immersion de la chambre partie par partie dans de l'eau, ou en pulvérisant de l'eau + du savon dessus, permet de s'assurer 1) que la rustine est bien posée et que 2) il n'y a pas d'autres trous ou fuites d'air dans la chambre à air. 
• Tip 3: le petit papier de verre [fourni dans le kit GP-2, ainsi que dans des kits ou rustines d'autres marques bien souvent] permet le nettoyage de l'endroit où la chambre a été (est) trouée ce qui ameliore la qualité ("robustesse") de la pose de la rustine. Il est possible de réutiliser la petite feuille de papier de verre plusieurs fois donc attention de bien la ranger une fois utilisée

Il arrive parfois que le carton soit chargé en premier et déchargé en dernier, et cela plusieurs fois/à différentes étapes dans le parcours depuis la Chine*).

Là où un carton peut mettre ou met typiquement 20 jours pour arriver autrefois c'est x2 fois le temps d'attente juste à cause du manque de bol dans l'acheminement (*)

Déjà que l'attente de trottis depuis la Chine est un exercice de patience...si on y rajoute un/ou plusieurs éventuel.s manque.s de bol dans l'acheminement et/ou l'attente de dédouanement aux Pays-Bas et/ou une mis-communication avec son vendeur.... et d'autant plus s'il s'agit de la ou des 1ere.s commande.s de trottinette.s depuis la Chine...

Au bout d'un moment c'est normal de passer au stade de "where is my frickin' trotti' !?!?"

Coraggio!

Tout travail invite l'imagination, voici quelques photos de la pièce démontée pour aider ce travail mental

Le frein filet est visible sur le filetage en haut du "tube" du swing arm:

@Alien je l'ai également déjà proposé à d'autres E.Riens si tu veux emprunter une clef à ergots (plutôt qu'en acheter une) MP me et on s'organise

@lollipop indeed au sèche cheveux ce n'est pas donné de faire chauffer le frein filet (le frein filet Loctite 270 rouge-fixation 'permanente' se liquéfie vers 300 degrés)

Je ne sais pas (exactement) quel type de frein filet MiniMotors utilisent, mais avec les 70~80 degrés Celsius du sèche cheveux cela prend du temps de monter la température de la bague crantée (extraction/resserrage swing arm) et/ou du système folding (pour retirer la M10 d'origine, par exemple, ou si l'on rajoute du frein sur sa M10 en titane si M10 remplacée).

+ la sortie d'air chaud du sèche-cheveux est moins "dirigée" que sur les décapeurs thermiques, même si en soi il est possible de rester longtemps avec le sèche-cheveux près de la bague crantée et/ou du folding, il faut utiliser une sorte de plaque (un carton dur fait l'affaire ou toute autre surface non conductrice de chaleur dispo sous la main).

Ceci permet d’éviter pendant la réchauffe de la bague crantée/systeme folding que l'air chaud se dirige sur et éventuellement endommage  les câbles et gaines sortant de la "banane" (câble du LCD + câble du signal des capteurs des leviers frein) tant que le câble du moteur avant:

@Alien yes bien vu, la source du jeu est bien la bague crantée (ou l'"écrou aux encoches latérales").

Voici un post de @Didier.94600 au sujet

@doutoune ça me fait penser à ton bolide! Jeu venant de la la banane/du swing arm réglé?

Bienvenue sur Esprit Roue @ALTERNATIVE BIKE
 

Pour la petite histoire, il y a 2 ans j'effectuais une petite étude de marché qualitative sur le monde de la mobilité électrique dans le cadre de mes études universitaires.

Alternative Bike ont été parmi les seuls du milieu de la mobilité électrique individuelle de "m'ouvrir la porte" et d'engager la conversation. Voyant une Dualtron rentrer dans le magasin, la plupart des 'commerciaux' savaient bien qu'ils n'allaient probablement pas effectuer de vente.s (à l’époque personne ne vendait de DT en France)....

Cela n'a pourtant pas freiné le monsieur de l'équipe d'Alternative Bike @ Paris - dont le nom malheureusement m’échappe aujourd'hui! - de répondre à mes quelques questions agréablement et "humainement" (un aspect en faible disponibilité et demande dans certaines autres boutiques où j'ai "eu la chance" de mettre les pieds). La communication chez Alternative fut claire et concise et "droit au but" des aspects parfois techniques voire durs de synthétiser en 2 mots des questions.

Avec même avec la petite cerise sur le gâteau! À la fin du 'mini-entretien' en quittant le magasin, dit sur un ton curieux et d'humour plus qu'autre chose: "vous ouvrez une boutique?". "Çà, je me suis dit, c'est du style dans le business."

Là où les autres commerçants pensaient (mais ne posaient pas) la question et exclusivement d'un prisme défensif ("oh-là potentielle menace"), Alternative Bike ont répondu aux questions avec (imho) autant de transparence que la situation ne le permettait.

Voyant ce topic le souvenir de l'expérience m'est revenu et c’était pour moi une obligation morale que de rendre le geste, certes, avec deux ans de latence

Que les meilleures des aventures professionnelles croisent votre (vos) chemin(s), Alternative Bike

20 hours ago, Sire limited said:

Merci Phil avec plaisir on se voit à paris. Pour le moment urbain a changé le controller. Il reste à changer le moteur. Avec joie on va ride le soir si ca te dit.  Cordialement 

Yeah avec plaisir tu pourras tester l'Ultra au passage

Vu que le contrôleur du bas (moteur arrière) sur ta LTD est installé cela prend ~15 minutes pour installer le nouveau moteur

Il faut faire la connexion des trois câbles triphasés du moteur jaune-vert-bleu (fiches de  connectiques mâles) sur les fiches (femelles) du contrôleur du bas (sur DT2 = controleur du moteur arrière)

(coté controleur) <> (coté moteur) pour le moteur arrière sur DT2 il me semble qu'il faut brancher ainsi (comme sur Ultra):

Jaune<>Jaune / Bleu<>Vert / Vert<>Bleu

@Sire limited excuse j'avais mal compris d’où venait la trott!

Déjà eu des erreurs d'envoi et des jours d'attente pour avoir des détails/explications sur les erreurs de "Electric bicycle store", bcp moins minutieux sur les commandes/communications que KWK.

S'ils ne répondent plus (du tout) c'est qu'ils se feront rapidement blacklister (bad news travels fast)

@Sire limited etant sur Paris si tu comptes de prendre en main les choses et faire les bricolages toi-même avec plaisir de t'aider dans le demontage-montage de ton nouveau contrôleur et moteur

@0rsa tout est dit

Just now, Sire limited said:

Merci pour ta réponse.

Je ne peux vérifié ma dual car elle est chez urbain.  Le vendeur d ali fait le mort depuis le début c est donc a moi de me débrouillé.

Demain je vérifierai chez urbain les edf sur le compteur.

Le vendeur Ali' (Kylin de chez KWK Smart Life) était en vacances jusqu’à il y a qqes jours

@Sire limited lien pour des moteurs DT2: https://www.aliexpress.com/store/product/Dualtron-2-Motor-with-tire-and-disc-Dualtron-2-wheel/1587045_32817152707.html?spm=2114.12010612.0.0.44b17ab1pnSbAZ

Si tu peux répondre aux questions sur le LCD et date de fabrication de la batterie ce serait plus pratique pour identifier spécifiquement de quelle generation de DT2 ta trottinette fait partie.

Les moteurs-contrôleurs et souvent LCD sont spécifiques aux versions (générations) de Dualtrons (et il existe plusieurs générations de Dualtrons 2).

Si tu ne le précises pas pendant ta commande la bonne génération, et que ta trottinette n'est pas de (toute) derniere generation comme tu le penses, tu recevras un moteur de dernière generation qui sera incompatible avec ta trottinette.

D'ailleurs désolé mais je ne vois pas trop pourquoi les questions ne pas dirigées directement au vendeur?

Tu es encore sous garantie après 4 mois n'est-ce pas?

Enfin, et cela dit, un message pour te présenter dans la section associée serait le bienvenue

(Esprit Roue est une communauté de partage de coproduction et d'entre-aide et non un espace réservé à des buts lucratifs)

5 minutes ago, Sire limited said:

le magasin c urbain 360

 

1 hour ago, Sire limited said:

 prix du contrôleur 120 € plus prix du moteur arrière 250 euro plus la pose par un professionnel (...)

370EUR sans la main d'oeuvre de 50EUR/heure donc j'imagine au moins 2h de facturées soit près de 500EUR pour le changement d'un controleur et d'un moteur.

No comment

Le LED de ton LCD est bleu ou vert?

Est-ce ton LCD affiche le % de batterie en milieu de l’écran?

+ si tu peux verifier dans ton deck, sur ta batterie tu dois avoir une date 2017xx, qui represente la date de fabrication de la batterie. What is it?

(C'est histoire de comprendre à quelle generation ta DT2 LTD appartient)

Si après vérifications - c.f post de @En_Zion_La + fonction de recherche - tu as effectivement un contrôleur et moteur H/S, tu as l'option KWK: https://kwheel.aliexpress.com/store/group/Dualtron-spare-part/1587045_509482848.html?spm=2114.12010108.0.0.6024a3a7axPPLq

(Livraison en ~15 jours):

-Nouvelle paire de contrôleurs (ou le nouveau contrôleur unique qui contrôle les deux moteurs) pour DT2: 120E

-Nouveau moteur arrière DT2: 200E

-La pose: DIY

Soit total 320E pour renouveler tes deux contrôleurs + pour un nouveau moteur.

Le changement de contrôleurs et/ou moteurs n'est pas sorcier si tu as un peu de temps à y consacrer 

21 hours ago, KAL said:

(...) la régénération au freinage avec 1 batterie full entraine une surtension j'ai pu le constater à l'usage de visu sur le compteur, la tension augmente au freinage je crois aussi que c'est 1 risque, même si le frein électrique coupe en quelques secondes (on sent cette coupure aux 1ers freinage avec batterie full...)

Yes exact!

Extrait du manuel de DTU de MiniMotors:

Extrait du Manuel (V_2017?) de Dualtron 2: