Equilibrage batterie KS16X

[frabad]

  Le 08/06/2021 à 08:05, Yugs a dit :

après il faudra bien un jour que je puisse mesurer mon pack de batterie et constater ou non une éventuelle dégradation des cellules.

Développer  

Je rejoins l'avis de ceux qui t'invitent à ne pas t'inquiéter 🙂

Le seul équilibrage dont les cellules de ta 16X ont réellement besoin est celui qui leur permettent de passer de 84,2V à 84,5V.

Tant que EUC World annonce une tension 84,5V après un cycle de charge complet (+ «équilibrage»), c'est que les cellules de tes batteries sont en bonne santé.

Modifié le 8 juin 2021 par fr4bd

[Yugs]

  Le 08/06/2021 à 08:52, BelforToF a dit :

Pourquoi ?

Personnellement, démonter ma roue sans faire une intervention programmée dessus ne m'emballe pas. Les 10 vis (par côté) dissimulées sous les garnitures collées n'inspirent pas à la curiosité 😉

Surtout que soit ton pack batterie te donne satisfaction, donc aucun soucis de ce coté là et tu peux rouler tranquille, soit effectivement il y a comme un problème et donc tu prévois le remplacement et là effectivement, tu sais pourquoi tu vas décoller et recoller ces P**$%°&# de S**$%&@ de garnitures 😮

Tant que ta roue indique une charge à 100% approximatif (ou le voltage correspondant), et que tu ne remarques pas une grosse perte d'autonomie, hopla geiss et roule ma poule 😎

Développer  

oh oui c'est bien ce que je compte faire figure-toi ! si je remarque un problème, j'ouvrirai les entrailles de la bête. Mais pour le moment RAS, je me posais juste tout un temps de question sur l'entretien minimum de mes batteries. 

Mais t'as bien raison, l'heure est à rouler, surtout avec le temps qu'on a en ce moment en région parisienne. C'est la meilleure période de l'année qui commence ! 😀

[Yugs]

  Le 08/06/2021 à 09:53, Kokorun a dit :

D'autant plus si tu utilise un boitier de contrôle de charge type charge doctor, tu constatera une baisse de ton autonomie avant un souci de cellule "dangereux"

Ne t’inquiète pas 🙏

Développer  

je n'utilise pas de charge doctor, mais je ne charge jamais complètement à 100%, sauf de temps en temps, pour ce fameux équilibrage qui semble donc quasi impossible à réaliser finalement avec une 16X, si @fr4bd a raison sur les roues Kingsong (ce dont je ne doute pas !). 

[Yugs]

  Le 08/06/2021 à 13:00, fr4bd a dit :

Je rejoins l'avis de ceux qui t'invitent à ne pas t'inquiéter 🙂

Le seul équilibrage dont les cellules de ta 16X ont réellement besoin est celui qui leur permettent de passer de 84,2V à 84,5V.

Tant que EUC World annonce une tension 84,5V après un cycle de charge complet (+ «équilibrage»), c'est que les cellules de tes batteries sont en bonne santé.

Développer  

et avec Darknessbot tu penses que c'est aussi fiable ? L'application est très cool donc je n'en doute pas. 

Faudra effectivement que je mesure au moins les chiffres que tu me donnes pour contrôler la tension. Je suis pas sûr qu'elle remonte bien à 84,5, mais je dois le vérifier ! 

[frabad]

  Le 08/06/2021 à 17:23, Yugs a dit :

et avec Darknessbot tu penses que c'est aussi fiable ?

Développer  

La tension est mesurée par la roue et simplement restituée par les applis, lesquelles devraient donc afficher le même résultat.

  Le 08/06/2021 à 17:20, Yugs a dit :

sauf de temps en temps, pour ce fameux équilibrage qui semble donc quasi impossible à réaliser finalement avec une 16X

Développer  

Il faut savoir de quel «équilibrage» on parle...

• L'équilibrage long de +24 h, recommandable pour «revitaliser» des cellules épuisées, semble impossible sur les dernières roues KingSong, dont la 16X.
• Mais l'équilibrage qui complète et finalise un cycle de charge est non seulement possible sur la 16X, mais indispensable. Il faut absolument procéder à celui-ci de temps en temps.

Modifié le 8 juin 2021 par fr4bd

[Yugs]

  Le 08/06/2021 à 20:42, fr4bd a dit :

 

• Mais l'équilibrage qui complète et finalise un cycle de charge est non seulement possible sur la 16X, mais indispensable. Il faut absolument procéder à celui-ci de temps en temps.

Développer  

tu parles donc du simple fait de laisser charger jusqu'à ces fameux bips que tu évoquais plus haut ? 

[frabad]

  Le 08/06/2021 à 21:04, Yugs a dit :

tu parles donc du simple fait de laisser charger jusqu'à ces fameux bips que tu évoquais plus haut ? 

Développer  

Pas besoin d'aller jusqu'à la première série de bips. Il faut juste laisser la roue en charge jusqu'à ce que le témoin du chargeur passe au vert*. C'est ça un cycle de charge complet.

C'est fou comme on se complique la vie parfois 😉

* ce témoin signifie normalement que la tension des batteries est stabilisée à 84,5 V : à confirmer avec une appli.

Modifié le 9 juin 2021 par fr4bd
tograf

[misc]

Le passage au vert indique (en general) seulement un passage en dessous d’un certain courant ( résultat de la phase Constant Voltage: l’Amperage diminue progressivement).

Regardez avec une app: au passage au vert l’on est pas au voltage final, c’est plutôt la que l’équilibrage se fait justement. Avec le courant réduit ça met du temps: il suffit de regarder la fonction graph de l’indicateur de voltage des apps: ça monte fortement la majeure partie de la charge (Constant Current: seul le voltage augmente) puis le graph s’arrondi et le niveau de charge augment de plus en plus lentement jusqu’à se stabiliser au voltage final, 1h+ après le passage au vert.

Faites l’expérience de regarder progresser le voltage de la roue, DarknessBot en fait un graph, sûrement EUCW aussi.

Le graph ci dessous montre les phases typique de charge li-ion: CC puis CV et en pointillé le niveau de charge. Le passage au vert arrive autour de 1.5 sur le schéma.

 

Si vous ne voulez pas vous poser de questions débranchez au vert: vous n’aurez sûrement pas l’œil rivé dessus pour le débrancher trop tôt à chaque fois.

Modifié le 9 juin 2021 par misc

[sbouju]

  Le 09/06/2021 à 09:06, misc a dit :

Le passage au vert indique seulement un passage en dessous d’un certain courant ( résultat de la phase Constant Voltage: l’Amperage diminue progressivement).

Développer  

Et à ce stade, le fait que ce soit un chargeur "rapide" ou bien le chargeur d'origine n'a pas d'incidence? L'éventuel chargeur rapide permet simplement d'y arriver plus vite?

 

Tu estimes à une heure environ le temps nécessaire ensuite pour effectuer au mieux l'équilibrage des cellules?

Modifié le 9 juin 2021 par sbouju

[misc]

  Le 09/06/2021 à 09:21, sbouju a dit :

Et à ce stade, le fait que ce soit un chargeur "rapide" ou bien le chargeur d'origine n'a pas d'incidence...?

Développer  

Si le chargeur rapide est correctement configuré pour du lithium ion, il fera les mêmes phases que le chargeur d’origine et permet le même équilibrage en douceur qui d’ailleurs sera tout aussi lent.

Mon chargeur 10A (Un C1200) fait la même courbe de charge qu’un 1.5A d’origine, plus rapide au début seulement.

Comme certains chargeurs tiers sont mal configurée, faites le (suivez l’évolution de la charge) pour vous assurer de leur bon travail. Si le voltage se stabilise lentement a son niveau final l’équilibrage pourra être fait.

Modifié le 9 juin 2021 par misc

[frabad]

je confirme qu'il y a bel et bien un «équilibrage» avant le passage au vert sur toutes les roues KS que j'ai chargées et qu'il permettait de passer d'une tension de 84,2 V à 84,5 V.

  Le 09/06/2021 à 09:21, sbouju a dit :

Et à ce stade, le fait que ce soit un chargeur "rapide" ou bien le chargeur d'origine n'a pas d'incidence...?

Développer  

L'équilibrage en question ici est appelé 'trickle' ou 'trickling' je crois, et non, certains chargeurs dits 'rapides' (vendus sur Aliexpress par exemple) n'en sont pas nécessairement capables, contrairement à celui qui est livré avec la roue (dans le cas d'une KS).

Modifié le 9 juin 2021 par fr4bd

[Yugs]

  Le 09/06/2021 à 08:38, fr4bd a dit :

Pas besoin d'aller jusqu'à la première série de bips. Il faut juste laisser la roue en charge jusqu'à ce que le témoin du chargeur passe au vert*. C'est ça un cycle de charge complet.

C'est fou comme on se complique la vie parfois 😉

* ce témoin signifie normalement que la tension des batteries est stabilisée à 84,5 V : à confirmer avec une appli.

Développer  

alors je te confirme qu'en arrivant à la diode verte sur le chargeur (vendu avec la roue) j'arrive à une tension de 84,2V, pas plus, mais je n'ai pas attendu jusqu'aux bips, j'ai du partir avant ! 🙂 

Je referai un test en attendant jusqu'aux bips. 

 

[sbouju]

  Le 09/06/2021 à 09:39, Yugs a dit :

Je referai un test en attendant jusqu'aux bips. 

Développer  

Moi aussi, car je ne les ai jamais entendus jusqu'à présent... Mais cela a pu arriver alors que j'étais trop loin de la roue, aussi !

Modifié le 9 juin 2021 par sbouju

[frabad]

  Le 09/06/2021 à 09:39, Yugs a dit :

Je referai un test en attendant jusqu'aux bips. 

Développer  

La première série de bips n'a toutefois pas pour objectif de t'assurer d'un quelconque équilibrage, elle est juste là pour des raisons de «sécurité» (sic).

La seconde série de bips, quelques heures (?) après la première, annonce le passage en veille prolongée ('vampire drain').

Modifié le 9 juin 2021 par fr4bd