Salut j’ai ma roue qui s’allume mes ne se stabilise pas l’écran n’allume pas non plus et le Bluetooth fonctionne pas de plus la lumière arrière fait 8long clignotant et a la fin un très rapide quelques qu’un connaît le code qu’il signifie ou information pouvant m’être utile merci d’avance 

En cette période hivernale j'ai voulu ressortir ma HERO pour changer un peu de la LYNX et là Oh surprise : impossible de recharger.
Il semble y avoir une sécurité qui fait qu'il m'est impossible de recharger avec mon chargeur 100v d'origine.
Avez-vous déjà eu ce problème : la tension affichée semble être en dessous des 80v

J'ai cru voir une vidéo de ROGER sur sa chaine Youtube qui bricolait un câble direct pour shunter les doubleur de charge qui équipe toutes nos gyroroues modernes.

Merci d'avance si vous avez une idée.

En imaginant que ce ne soit pas ton chargeur qui est hs, il se pourrait qu'il y ai un écart de tension entre un ou plusieurs packs ce qui empêche la charge plus qu'une sécurité basse tension vers 80v qui n'est pas si bas.
Je serais toi je commencerais par les tester au multimètre être certain qu'aucun n'est vraiment mort.
Puis de n'en brancher qu'un voir si la charge prend et alterner avec chacun des packs.
Si cela fonctionne tu les charges a fond individuellement pour qu'ils aient la mème tension avant de reconnecter les 4 ensemble.

La roue s allume mais ne charge pas?ou elle ne s allume même pas?

Effectivement la chose a faire c est de tester chaque pack individuellement avec un multimètre

Le 13/01/2026 à 16:18, djazz a dit :

En cette période hivernale j'ai voulu ressortir ma HERO pour changer un peu de la LYNX et là Oh surprise : impossible de recharger.
Il semble y avoir une sécurité qui fait qu'il m'est impossible de recharger avec mon chargeur 100v d'origine.
Avez-vous déjà eu ce problème : la tension affichée semble être en dessous des 80v

J'ai cru voir une vidéo de ROGER sur sa chaine Youtube qui bricolait un câble direct pour shunter les doubleur de charge qui équipe toutes nos gyroroues modernes.

Merci d'avance si vous avez une idée.

Mince, elle est surement en décharge profonde...

Le 13/01/2026 à 20:02, v5f06 a dit :

La roue s allume mais ne charge pas?ou elle ne s allume même pas?

Effectivement la chose a faire c est de tester chaque pack individuellement avec un multimètre

Bon j'ai toujours pas pris le temps de voir comment ouvrir cette fichue roue avec tout ce plastique.
Et comme je garde un mauvais souvenir de n'avoir pas pu remonter correctement le trolley, j'ai un peu d'appréhension.
Est-ce que je vais pouvoir tenter d'alimenter chaque pack indépendamment ? Et surtout quelle connectique vais je découvrir : prise aviation ou XT60/XT90 ?
Je recherche la vidéo d'un démontage complet de la HERO mais pas retrouver celle que je voulais.
Il y a qq années, un gars bilingue qui tournait ses vidéos des USA avait fait pas mal de contenu et je me rappelle en particulier une vidéo du remplacement de pneu de la HERO sans débrancher trop de câbles.
Le gars s'appelait "frenchusa" ou "frenchusa wheeler" ?
Merci d'avance pour vos conseils (et encouragements 😀)

Je vois quel type c était mais je me rappel plus qu'elle vidéo j avais regarde.c était je pense un Canadien il avait un accent

Hello, c'était lui https://www.espritroue.fr/profile/11037-frenchusa/ mais ses vidéos ne sont plus disponibles. J'avais consulté sa vidéo de démontage de la Master à l'époque.

Le 10/02/2026 à 20:39, djazz a dit :

Bon j'ai toujours pas pris le temps de voir comment ouvrir cette fichue roue avec tout ce plastique.
Et comme je garde un mauvais souvenir de n'avoir pas pu remonter correctement le trolley, j'ai un peu d'appréhension.
Est-ce que je vais pouvoir tenter d'alimenter chaque pack indépendamment ? Et surtout quelle connectique vais je découvrir : prise aviation ou XT60/XT90 ?
Je recherche la vidéo d'un démontage complet de la HERO mais pas retrouver celle que je voulais.
Il y a qq années, un gars bilingue qui tournait ses vidéos des USA avait fait pas mal de contenu et je me rappelle en particulier une vidéo du remplacement de pneu de la HERO sans débrancher trop de câbles.
Le gars s'appelait "frenchusa" ou "frenchusa wheeler" ?
Merci d'avance pour vos conseils (et encouragements 😀)

La Hero est ma roue de prédilection, je peux te donner toutes les infos que tu veux, n'hésite pas en mp. J'ai même des pièces.

Mais comme j'avais écrit précédemment, tu es en décharge profonde, tes batteries sont mortes.

Et comme ces batteries sont spécifiques car c'est du 1p, il ne te reste plus qu'à faire remplacer ces 96 piles.

Tu peux en profiter pour mettre des 50s, tu gagneras de la perf.

Je connais un magasin qui peut te le faire sur Paris.

Je pourrais te faire une vidéo de démontage mais c'est inutile, je suis quasi sûr à 100% de mon diag.

Il y a 11 heures, Nuckleboomer a dit :

La Hero est ma roue de prédilection, je peux te donner toutes les infos que tu veux, n'hésite pas en mp. J'ai même des pièces.

Mais comme j'avais écrit précédemment, tu es en décharge profonde, tes batteries sont mortes.

Et comme ces batteries sont spécifiques car c'est du 1p, il ne te reste plus qu'à faire remplacer ces 96 piles.

Tu peux en profiter pour mettre des 50s, tu gagneras de la perf.

Je connais un magasin qui peut te le faire sur Paris.

Je pourrais te faire une vidéo de démontage mais c'est inutile, je suis quasi sûr à 100% de mon diag.

Hello
Merci pour ton retour et toutes tes précisions.
En fait je ne roulais plus avec depuis un moment et je n'ai pas fait attention a l'état de la batterie.
Je roule en LYNX depuis 2 ans et en fait c'est tellement mieux que j'ai laissé tombé ma HERO : j'aurais dû la vendre avant cet incident.

Quand tu dis que c'est du 1P, tu veux dire qu'il n'y aurait même pas 2 packs en parallèle (le gauche et le droit) et que c'est l'ensemble d'un seul pack rassemblé sur les 2 flans de la roue ?
Ce soir j'ai quand même voulu commencer à l'ouvrir mais c'est une galère cette roue : j'ai déjà cassé 2 clips sur la cover.

Il faut surtout ouvrir de toute urgence les pack batterie et contrôle la tension des cellules.si les cellules sont au dessus de 2.5v ,il faudra juste recharge la batterie en direct jusqu'à 3.1v par cellules,sur chaque batterie,puis ensuite allumé la roue et recharge normalement.

Le temps presse ,tu ne semble pas comprendre.

Il y a 7 heures, v5f06 a dit :

Il faut surtout ouvrir de toute urgence les pack batterie et contrôle la tension des cellules.si les cellules sont au dessus de 2.5v ,il faudra juste recharge la batterie en direct jusqu'à 3.1v par cellules,sur chaque batterie,puis ensuite allumé la roue et recharge normalement.

Le temps presse ,tu ne semble pas comprendre.

Comme j'ai écrit plus haut, il est trop tard. Aucun intérêt d'ouvrir les packs batterie, à part diminuer le prix de revente, s'il a déjà cassé 2 pattes du capot supérieur.

djazz Je suis intéressé par cette machine si tu la vends à bon prix, je suis preneur. Je peux te faire un diag si tu veux même. ;)

il y a 11 minutes, Nuckleboomer a dit :

Comme j'ai écrit plus haut, il est trop tard. Aucun intérêt d'ouvrir les packs batterie, à part diminuer le prix de revente, s'il a déjà cassé 2 pattes du capot supérieur.

djazz Je suis intéressé par cette machine si tu la vends à bon prix, je suis preneur. Je peux te faire un diag si tu veux même. ;)

Comment peut tu savoir si les cellules sont passées sous les 2.5v sans ouvrir ?

il y a 22 minutes, v5f06 a dit :

Comment peut tu savoir si les cellules sont passées sous les 2.5v sans ouvrir ?

C'est un diag de réparateur qui connait ces machines par cœur, c'est un classique que j'ai vu passer trop de fois sur cette bécane. (j'ai une caisse complète de batteries de Hero en décharge profonde).

Le conseiller de démonter une Hero sans connaitre le montage, c'est chaud. Ca va finir à la benne.

djazz si tu veux, tu la déposes à mon taf et je jetterai un œil. 1p signifie que tu as 4 pack de 1 série de 24 piles avec un bms dédié.

J'imagine que ce montage est plus propice à la décharge.

Un diag sans ouvrir c est une intuition.

Généralement sous 2.8v le bms coupe la sortie et s éteint,donc ne consomme plus rien.Les accus peuvent se décharger tres lentement sur plusieurs années.

à l’instant, v5f06 a dit :

Un diag sans ouvrir c est une intuition.

Généralement sous 2.8v le bms coupe la sortie et s éteint,donc ne consomme plus rien.Les accus peuvent se décharger tres lentement sur plusieurs années.

Oui c'est une intuition d'un réparateur avec 10 ans d'xp.

Mais pourquoi tu proposes à quelqu'un de démonter sa machine sans savoir si il a les compétences pour le faire ?

Je ne comprends pas en fait.

(Le bms coupe l'entrée pas la sortie.)

Modifié il y a 2 heures2 h par Nuckleboomer

Je propose pas ,je lui donne la marche a suivre.S il n a pas les compétences,ce qui est possible,soit il trouve qqun dans son entourage soit il le donne a un pro.

Justement je lui ai dit ça n est pas si simple que de charger les batteries par le xt60 .

il y a 4 minutes, v5f06 a dit :

Je propose pas ,je lui donne la marche a suivre.S il n a pas les compétences,ce qui est possible,soit il trouve qqun dans son entourage soit il le donne a un pro.

Justement je lui ai dit ça n est pas si simple que de charger les batteries par le xt60 .

Je réitère mes dires, il est préférable de déposer la roue chez un technicien.

On ne charge pas par des xt60 (sortie) sur une Hero mais par des xt30.

il y a 22 minutes, Nuckleboomer a dit :

Je réitère mes dires, il est préférable de déposer la roue chez un technicien.

On ne charge pas par des xt60 (sortie) sur une Hero mais par des xt30.

Peu importe la connectique,les base sont donné et dans son cas il est préférable d ouvrir la batterie et de vérifier chaque cellules plutôt que de recharger par le port de sortie a l aveugle.

Mais si le port de sortie reste actif alors on peu déjà entrevoir sans rien démonté si ça vaut le coup d aller plus loin juste avec un multimètre,du coup cette vérification est simple.

Après c est un forum d' entraide et partage,donc je partage une information ,pour aider quelqu'un par ses propres moyens (ou de son entourage) ,il n est pas préférable d aller voir un technicien,c est un choix a faire il a les 2 solutions.

S il est motivé et consciencieux je pense qu il est préférable d apprendre par soi même. On ne parle pas ici de reconstruire une batterie mais d apprendre a vérifier sa batterie avec un multimètre.

il y a 8 minutes, v5f06 a dit :

Peu importe la connectique,les base sont donné et dans son cas il est préférable d ouvrir la batterie et de vérifier chaque cellules plutôt que de recharger par le port de sortie a l aveugle.

Mais si le port de sortie reste actif alors on peu déjà entrevoir sans rien démonté si ça vaut le coup d aller plus loin juste avec un multimètre,du coup cette vérification est simple.

Après c est un forum d' entraide et partage,donc je partage une information ,pour aider quelqu'un par ses propres moyens (ou de son entourage) ,il n est pas préférable d aller voir un technicien,c est un choix a faire il a les 2 solutions.

S il est motivé et consciencieux je pense qu il est préférable d apprendre par soi même. On ne parle pas ici de reconstruire une batterie mais d apprendre a vérifier sa batterie avec un multimètre.

Il faut surtout ouvrir de toute urgence les pack batterie et contrôle la tension des cellules.si les cellules sont au dessus de 2.5v