Voilà, je tenais à partager mon expérience de ces derniers 8 mois passés à rouler avec mon ACM+ 84v 1300wh, et notamment mettre en garde les nouveaux wheelers désireux de vitesse.

Après avoir roulé en Ninebot à 20km/h , en MCM4    et en KS16B à 30km/h , j'ai finalement pris une ACM+ 84v car elle était annoncée comme allant facilement à 45km/h avec son moteur ultra puissant et son haut voltage.

Une fois la bête apprivoisée, j'ai flirté régulièrement avec les 45km/h, allant en général autour de 40...Après tout elle semblait les tenir sans soucis donc pourquoi pas?

Sauf qu'avec le temps, sans m'en rendre compte elle s'est endommagée petit à petit...déformations sur la jante, déformation sur l'axe moteur...

Tout ça a finalement conduit à de lourdes chutes qui auraient pu me coûter très cher...pourtant je roulais toujours sur piste cyclable, j’accélère doucement et je suis quelqu'un de très prudent, j'avais pour habitude de toujours ralentir à la dernière alarme.

Ma conclusion fut finalement que si les moteurs des roues Gotway peuvent envoyer du lourd, le reste ne suit pas. Les CM semblent souvent griller, ce fut le cas pour moi (à l'arrêt en la rallumant), les jantes se déforment ce qui peut entrainer des vibrations et la chute, les axe aussi, même les pédales peuvent le casser.

Et ce simplement car avec une seule roue à partir d'une certaine vitesse, un nid de poule, un petit trou, une bosse aura un gros impact sur un seul point, contrairement aux 2 roues sur lesquelles l'impact sera amorti...Bref je crois que tant que les roues n'auront pas d'amortisseurs et à moins de rouler sur une piste de bowling, même si les moteurs le permettent ce ne sera pas le cas des matériaux. à 30 finalement vous préserverez votre roue et vous même.

Je pense à ce sujet qu'il serait judicieux que Gotway change les specs de ses 4 roues puissantes (ACM+ MS3+ Monster et Tesla) et limite la vmax, car c'est une erreur de croire que seule la puissance du moteur compte pour maintenir ces vitesses.

Salut,

Tu as tout a fait raison, d'autant plus si on amorti pas les chocs/descentes et si on pèse un certain poids. Par curiosité, ton ACM a combien de km, et combien est-ce que tu pèses ?

Je ne pèse "que" 70 kg et mon ACM avait 4000 km...

il y a 4 minutes, raff01 a dit :

, les jantes se déforment ce qui peut entrainer des vibrations et la chute, les axe aussi, même les pédales peuvent le casser.

? T'as des photos pour les jantes ?

à l’instant, jbwheel a dit :

? T'as des photos pour les jantes ?

 

@raff01 Euh, c'est plus une déformation là, il s'est pris quoi ??

certainement une bosse ou un bateau...Et ce n'est pas la seule...ça se voit souvent pas bcp quand il y a le pneu mais aussitôt qu'on l'enlève on se rend mieux compte..

Pour info: une jante éclatée comme ça, c'est typique d'un pneu sous-gonflé..

Bon rétablissement Raff

Il y a 12 heures, raff01 a dit :

(...)Et ce simplement car avec une seule roue à partir d'une certaine vitesse, un nid de poule, un petit trou, une bosse aura un gros impact sur un seul point, contrairement aux 2 roues sur lesquelles l'impact sera amorti...(...)

Oui, en 2 roues, chaque roue ne verra que partiellement l'inertie du pilote (grâce au bras de levier, phénomène "brouette"), et l'amplitude verticale subie par le pilote est plus faible, donc nécessite moins d'énergie. Un conseil, en train mettez vous au centre des wagons, ça secoue moins.

Une mono-roue prend la totalité du choc, et pour tout obstacle dont l'épaisseur est supérieure à celle du pneu écrasé, il faut donner l'impulsion qui va bien juste avant. La roue profite du rebond, et le pilote maintient la trajectoire de son centre de gravité horizontale. Cette quête du "mouvement parfait" fait partie du plaisir...

Il y a 2 heures, Philippe a dit :

Pour info: une jante éclatée comme ça, c'est typique d'un pneu sous-gonflé..

Bon rétablissement Raff

merci pour l'info! :-) (heureusement, j'ai tendance à gonfler au max des préconisation constructeur).