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Super cette vidéo. Ça rejoint les bons conseils qui précisent que c'est monter et descendre qu'il faut maîtriser avant de faire des longues lignes droites. Je mettrai juste un bémol sur l'obligation de tenir dessus en équilibre sans rouler. C'est dur et pas ultra utile. Comme pour les cyclistes. Qui sait tenir au feu rouge sans poser le pied par terre ? Au début, la recherche d'équilibre sur une jambe force le haut de la roue sur le mollet et.... on se fait des bleus énormes. C'est provisoire ! Dixit un ancien Schtroumpf repenti.

Hello Mr @Ice Alors le changement de la chambre à air (le pneu était nickel) m'a coûté €90, la chambre pour €20 et la main d'oeuvre. Comme ils revenaient de vacances, ils m'ont dit que ça prendrait un peu plus de temps, mais 4 jours plus tard, elle était prête.

@Nata Ah j'ai trouvé.. Le principe ça serait cela, mais en essayant de tenir l'équilibre sans poser l'autre pieds. En fait tu restes en appui sur l'angle de la jambe "Faible"

Je me disais aussi.. c'est étrange ? 😊 Bon continue, comme cela, sans chercher le chrono. Cela reste un apprentissage. Même, si on entend pour certains c'est plié : en 30 mn, 1h00, 1 semaine etc... Il y beaucoup d'appréhensions à lever mine de rien. Il y a un petit exercice qui vaut le coup finalement, même si on en voit pas forcément le besoin. C'est tout bonnement le transfert de poids. Tu dis partir sur le côté, est-ce du côté jambe d'appui sur la roue ou l'opposé ? Tu pourrais avant d'essayer de te lancer en ligne droite (A vers B). Un petit échauffement 2 ou 3 mn pas plus de t'équlibrer sur la jambe qu'en principe du relève. Fais toi assister par ton compagnon si tu crains de basculer (mais léger). Forcément, cela va faire un peu mal, d'autant que cette jambe est dite plus faible (hanche, tibia). Très important lors de cet échauffement tout comme pour ton appui classique, tu regardes loin devant et pas tes pieds. On est d'accord, tu ne t'élances pas, tu restes statique. Même si ce n'est pas parfait, après cela, tu essais de repartir comme tu le fais et observes..

Il sait en faire , il m’encourage et m’aide pas mal

Yo meme problème le clac pour ma part venait du ressort a l’intérieur de l’étrier. Ce ressort est introuvable obligé de commander un étrier complet (20€ sur amazon)

Un grand merci à vous deux, @misc et @dro77 , pour votre aide précieuse et vos analyses ! Ça fait super plaisir d'avoir des avis éclairés quand on est face à ce genre de galère. Vos retours confirment mes craintes. Le fait que la charge unitaire reste bloquée à 0.00A via la carte mère (malgré le petit sursaut rouge du chargeur) montre bien que l'électronique fait barrage. L'idée de fabriquer un câble dédié pour bypasser la CM et attaquer le pack directement est bonne, mais je préfère ne pas jouer à l'apprenti sorcier avec des tensions pareilles dans mon salon. Je vais suivre vos conseils : j'arrête les frais pour ce soir. Demain, première étape : je sors le multimètre pour prendre les vraies tensions directement aux fiches des deux packs et savoir précisément où ils en sont. Si les packs sont sauvables mais que la CM refuse toujours de coopérer, j'ai un contact avec un technicien pro à qui je vais confier la bête. Au moins, grâce à vous, je sais exactement quoi lui dire et où regarder (les messages d'erreur LeaperKim et l'état des pistes de la CM). Encore un énorme merci pour votre réactivité et vos conseils au top, je vous tiendrai au courant de la suite de l'histoire ! Bonne soirée à tous.

Pour info la norme 20471 pour les "gilets retro réfléchissant" propose 3 couleurs : Jaune, Orange, et rouge orangé. Suite à test grandeur nature, l'orange fait beaucoup moins cocu https://www.vetisur.com/blog-vet/611_en-iso-20471-le-guide-complet-de-la-norme-haute-visibilite-pour-vetements-de-travail.html

Est ce que tu a essayé ce que j'ai proposé: d'aller d'un point A a un point B avec suffisamment peut de distance pour que tu n'ai pas le temps de tomber en route? Commence en te tenant (poteau / muret / quelqu'un) et vise un endroit ou tu peut atterrir (poteau / muret / quelqu'un) juste 2m plus loin. En 2m tu n'aura pas le temps de tomber. Répète l'opération jusqu'a ce que tu commence a te sentir a l'aise. Augmente a 3m, pareil répète jusqu'à ce que ce soit facile. Augment a 4m, etc.

Tu as raison, Voltage c'est 96.9, voir ici : https://www.frequence-radio.com/frequence-voltage.html . . . Bon ok ... je sors

Tu habites dans quelle région? Il n'y a pas un wheeler vers chez toi qui pourrait t'aider ?

Je ne suis même pas sur qu'il y ai un pack vide, il faudrais qu'il mesure au voltmètre. KO peut être, vide: je ne vois pas comment ça aurais pu arriver.

Comme je disait dans mon premier message j'ai l'impression qu'il y a des trucs pas clairs quand même. J'y ai ajouté que 88.8 n'est probablement pas le voltage, c'est plus probable que toutes les bares de LCD soient noires que le voltage fasse juste ce beau chiffre. Pareil pour 33 BL: le voltage minimum est d'environs 75V et on peut encore rouler avec. A ce niveau chaque cellule fait environs 3,13V Si tu a un multimètre vérifie le voltage a la sortie des packs batterie. Je ne connais pas de roues (je ne les connais pas toutes!) qui refuse de fonctionner avec un pack sur deux. Ca pourrait être le cas de la Shermax mais ca m'étonnerais un peut. Du coup j'ai peur que ce soit le signe d'un autre problème. Le rebranchement est le dernier de tes problèmes: Si les deux packs chargent: charge les séparément a 100%, ils auront le même voltage et ce ne sera pas un problème de les brancher ensemble. Je m'inquiète plus qu'il y ai quelques chose qui a cramé a cause de ou causant ton XT cramé. Tu va probablement devoir te pencher sur les messages d'erreur Leaperkim si ni l'un ni l'autre pack fonctionne.

Hello , a ce stade là il faudrait je pense charger le pack KO directement sur le chargeur mais pour cela il faut fabriquer un cable de la prise du chargeur vers la prise XT du pack batterie . J'avais eu le même soucis sur la S18 en passant par la carte de la roue ça ne passe pas.

Ça va venir.. Faut pas forcément, se mettre un timing. Motivation et persévérance feront le boulot ! Au fait, ton compagnon n'a pas essayé ? Il n'est pas tenté ou sait-il déjà en faire ?

Merci pour ton retour @misc ! J'ai poussé les investigations ce soir et j'ai du nouveau. En allant dans le menu secret de l'écran de la Sherman, j'ai pu chopper les valeurs exactes pendant que ça clignote : mon pack intact est à environ 88.8V, mais le pack qui avait subi le court-circuit de la prise XT60 est affiché à 33 bL. Il est donc descendu pile à son seuil critique de coupure (Low Voltage Cutoff). J'ai essayé d'appliquer ta méthode en isolant les packs : J'ai débranché les deux batteries et vidé les condos de la carte mère. J'ai branché uniquement le pack sain (à 88.8V) et mis le chargeur 5A. Résultat : le chargeur reste VERT, l'ampérage reste bloqué à 0.00A (il y a juste un mini flash rouge d'un quart de seconde au branchement, puis sécurité). La carte mère semble verrouiller électroniquement toute charge unitaire par sécurité. Du coup, face à cette situation, j'ai deux grosses questions pour vous : Comment forcer la charge du pack sain (ou du pack malade à 33) si le firmware de la carte mère bloque tout à 0.00A dès qu'un seul pack est connecté ? Comment gérer l'égalisation parfaite au rebranchement ? Même si par miracle le pack à 33 acceptait de charger seul et remontait (disons à 60V ou 70V), si je ne l'arrête pas pile-poil à la même tension que l'autre au dixième de volt près, l'arc électrique au moment de rebrancher les deux cosses XT60 sur la carte mère ne risque-t-il pas de tout cramer ? Vous avez une astuce concrète pour contourner ce double blocage (le 0.00A de la carte mère et le risque d'éclair au rebranchement), ou c'est passage obligatoire par une alimentation de labo externe directement sur les fiches des batteries ? 100000 Merci pour votre aides !!

Eh non je ny arrive toujours pas Ce soir au bout de 30 mn j’ai fait 3 m et ma roue par sur le côté 😔 je commence à désespérer d’y arriver un jour Je vais continuer ce week-end et je verrai bien

En effet, il ne faut pas les brancher tant qu’ils n’ont pas (à peut près) le même voltage. Débranche le pack B pour charger le pack A. Puis débranche le pack A pour charger le pack B. C’est seulement quand ils seront tout les deux à 100% (ou un autre voltage si tu a un chargeur réglable) que tu les branche en même temps. En branchent le pack vide (pour le charger) il y aura une étincelle à cause des condensateurs de la CM qui eux seront à un plus haut voltage. C’est pas grave mais si tu veut éviter tu peut les vider en allumant la CM packs débranchés (elle va s’allumer un instant le temps de vider les condos).

Merci pour vos réponses @matou77 et @misc La méthode de charger chaque pack à 100% indépendamment en débranchant les cosses XT60 me paraît logique sur le papier pour contourner le blocage. Par contre, j'ai une grosse inquiétude technique : si je charge le premier pack à fond (il va monter à 100.8V) alors que l'autre pack est toujours très bas, au moment où je vais vouloir rebrancher les deux packs ensemble sur la carte mère, est-ce qu'il n'y a pas un gros risque de court-circuit, d'arc électrique violent ou de surintensité à cause de l'énorme différence de potentiel ? Le connecteur XT60 ou la carte mère ne risquent pas de ramasser ou de fondre au moment du rebranchement si les tensions ne sont pas parfaitement égales ? Vous avez déjà fait cette manipulation sans étincelle majeure ou est-ce qu'il y a une astuce pour éviter le choc électrique ?

Le gilet jaune ? Hummmm... Ton couvre-sac jaune fluo à bandes réfléchissantes le remplace aisément comme "équipement rétro-réfléchissant", par contre : III Par dérogation aux dispositions des I et II (de l'article 412-43 du Code de la Route qui interdisent la circulation des EDPM hors agglomération, sauf sur les voies vertes et les pistes cyclables) l'autorité investie du pouvoir de police de la circulation peut... Avec ta configuration ce sont tes feux masqués par les sacs qui pourraient occasionner des soucis avec les FDO. L'ajout de feux de position complémentaires sur tes sacs à l'avant et l'arrière me semblerait une bonne idée. Bon périple à vous trois.

Merci pour le test en circulaire mais changes de sens de temps en temps sinon l'usure du pneu ne sera pas régulière. 😊

Juste quelques observations comme ça, ne sait pas si ça peut être utile: C’est étonnant que l’une des batteries se soit vidée, éteinte la roue consomme virtuellement rien, même allumée elle consomme très peut. Les ports de charge en GX-16 à l’arrière de la roue sont en parallèles, normalement l’un ou l’autre côté ne devrais pas faire de différence. (Ne suis pas sûr d’avoir compris le « setup » de symptômes) 88.8 n’est probablement pas le voltage mais une manière d’appuyer le no-con.. Il y a deux façons artisanales d’aligner les packs: charger l’un ou l’autre en débranchant l’autre ou l’un. Une façon est de viser le voltage le plus haut avec le pack le plus bas; l’autre est de charger les deux packs à 100% indépendamment. Normalement ils s’arrêteront tout deux au voltage Max du chargeur. ( @matou77 m’a devancé car je fais des phrases trop longues)

Eh bien, tu ne branches qu’un côté que tu charges à fond, puis tu le débranches et tu fais la même chose de l’autre côté. Enfin, tu rebranches les deux côtés chargés à fond, et roule ma poule...

Malgrés mon faible kilométrage avec l Aeon 250km, en ce moment je la sors quasiment tous les soir rapidement, j oublie même ma moto. Cette roue est vraiment la meilleur roue que j ai eu, plus je la roule plus je la surkiff, apres je suis pas sur Paris méme si il y a de la circulation je peux aisement rouler assez vite c est assez fluide, j ai jamais autant poster mais fallait que ça sorte😁