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On le vois a l'affichage en barres de LED a l'avant, ainsi que les potentiomètres qu'on vois sur les photos de l'arrière. Ceux avec les contrôles numériques se reconnaissent a l'écran tactile couleur qui est (jusque la) toujours le même, voir photo en dessous. C'est pas nécessaire de demander au vendeur, c'est marqué dans la description du produit: Le 3000w 4-170V n'indique pas "Touch screen Fast Smart Charger" et on vois les potentiomètres sur les photos de derrière. Le 2500w mini indique lui "Touch screen Fast Smart Charger" et plus loin: "For more functions, please connect to the app." Aucun potentiomètre.

Oui le diagnostique est bon, tout est en ordre. Peut être 10° en tout cas quand je règle à fond, les pédales ne sont toujours pas droite. Existe t il un moyen de "réinitialiser" l'angle ? De lui redéfinir son niveau 0 ?

12°, cela ressemble à un tilt-back... Tu es sûr que l'application n'annonce rien quand tu fais un diagnostique de la roue ?

Comment voit-on que ce n'est pas de la commande digitale mais des potentiomètres. Du coup, il n'y aurait pas d'appli bluetooth avec cette alim. Je vais poser la question explicitement au vendeur.

C'est les frais de dossier que prends UPS pour s'occuper de la douane du colis (la grande partie de la somme) + la TVA elle même, basée sur la faible valeur déclarée par HN. Le contrôles numérique c'est le circuit qui, plutôt que d'être réglable avec des potentiomètres, le fait avec un écran tactile (qui affiche pas mal d'informations), mais aussi la possibilité de le faire par app bluetooth.

Merci @misc . C'est quoi ces frais de dossier. Est-ce de la TVA ? des frais d'import ? Le contrôle numérique, c'est quoi ? Une appli ? un afficheur digital ?

On y perds le contrôle numérique pour gagner de la plage de voltage; pourquoi pas selon ses priorités. A noter qu’il est plus long que le dit mini, et aussi qu’avec UPS il y aura 40€ de taxe frais de dossier. C’est possible de demander d’utiliser DPD qui sont moins regardants.

Ca ne change pas grand chose ? OU j'ai loupé une étape. Que je calibre avec la roue droite ou sur le "garde boue arrière" ne change rien. Il faudrait que je puisse régler à 12° au lieu de 8° mais c est le maxi !

Bravo ! Pas évident..

Possiblement intéressant : un chargeur rapide Hou Nin 4-170 V 20 A pour 199 $, soit 169 € + 50 $ de transport, au total 220 €. Si on en commande 2, 40 $ de frais de transport par unité. J'y vois l'intérêt de couvrir une très large gamme de tension depuis les 67,2 V de ma Urban 360 jusqu'au 168 V de ma prochaine roue ! https://houeuc.com/product/3000w-fast-charger-4v-178v1-20a/ Un retour sur cet équipement en patrticulier ? Qu'en pense la communauté ?

Il va bien sur route, il a une bande de roulement continue au centre donc, pas de bruit, Feeling bien lisse, super agréable. C'est un pneu qui a beaucoup de "viande", contrairement à la chaussette d'origine, ça amortit bien mieux les petits chocs. D'ailleurs, il y a une petite bavette en caoutchouc à l'arrière de la HS, j'ai été obligé de la couper un peu (très facile) , le pneu la léchait car il est plus épais. Pour le mouillé, je n'ai pas trop roulé sous la flotte avec, je ne veux pas dire de conneries, le peu que j'ai fait, de mémoire, rien ne m'a choqué, mais ça reste de la gomme chinoise donc il y a mieux. Pour la haute vitesse, je ne pratique pas en roue (je tiens à ma vieille peau 😅) J'ai vu des essais de la HT ou les mecs roulent comme des sauvages, à priori c'est correct. Sinon comme les copains ont dit, oui, tu peux mettre une chambre dans le Tubeless, sans problème.

C est la seul solution sécuritaire si tu tiens a ce pneu ,chambre a air dedans. Par contre de mon avis ,les pneu tubeless sont plus lourd ,donc avec une chambre a air ça sera encore plus,donc normalement consommation supérieur. De mon avis je chercherai un pneu tube type qui correspond en premier.Si vraiment c est le profil de ce tubeless que tu préfères,monté le avec une chambre a air ça sera pas dramatique la consommation supérieur.

Merci pour ta réponse, du coup pour éviter que cela n'arrive il faudrait que je garde la chambre à air dans le pneu tubeless ... Non ? Mais je vais quand même réfléchir à ton idée du pneu de la HT ... Ça peut être une bonne option en effet, même si je n'ai aucune idée de son comportement sur route, est ce qu'il "accroche" sur sol mouillé ? Et à haute vitesse est-il stable ?

J'ai eu une V12HS, j'ai surkiffé cette roue, je la regrette, (mais on ne peut pas tout garder !) j'avais fait 1500 Bornes avec, c'est une magnifique machine, puissante, silencieuse, équilibrée, autonomie au Top ! j'ai vraiment adoré 🥰, j'avais monté dessus le pneu de la HT (ce n'est pas un Tubeless), si tu hésites, tu peux essayer avec ce pneu, il est effectivement plus rond, et c'est un autre monde par rapport à la bouse installée d'origine (Ignoble ce pneu ! Train track à Gogo, Wooble, impossible à centrer, je l'ai viré avec grand bonheur !) En plus le pneu de la HT t'ouvre le OFF ROAD, j'en ai fait pas mal avec et il ne m'a jamais joué de mauvais tours. Pour ta question, la jante de la V12 n'est pas adaptée au Tubeless (il n'y a pas les épaulements pour le tenir en place), ça serait dangereux d'en monter un. ça va tenir avec une bonne pression, mais si ta pression baisse un peu, sur un choc, PAN ! Les flancs du pneu vont rentrer vers le centre, il va se dégonfler en un dixième de seconde, et tu vas te prendre une belle gamelle. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Bonjour à tous, wheeler depuis 4 ans, je grimpe les échelons petit à petit, j'ai commencé par une V8, puis une V10F, et maintenant je roule en V12HS depuis un an déjà et je voulais changer de pneu d'origine très usé (CST) par un pneu tubeless de type Chao Yang, plus arrondi. Quelq'un aurait il déjà tenté la manipulation ? J'aimerais bien enlever la chambre à air, ce qui est mieux pour un pneu tubeless, mais je n'ai pas l'impression que la jante soit faite pour un pneu tubeless... Si vous avez tenté l'expérience, merci pour vos retours.

Si c est comme la 18xl ,vérifié si tu a abîmé le câble moteur en le rentrant dans la coque,ça c est déjà vu plusieurs fois.Sinon comme tout le monde.Tu démonté le capot carte mère et tu vérifié tout les branchements .

Pour la calibration,tu pose la roue sur sa "béquille naturel " arriere et tu appuie sur calibration uniquement dans l app inmotion.Et ensuite tu dois parfois corriger le reste manuellement avec les - ou + de degré comme tu a fait.

Il vaut mieux demander à des humains qu’à un chat bot.. Les « IA » ne sont pas intelligentes et racontent n’importe quoi avec un ton d’expert. Tu n’a pas besoin de tester ce capteur; « personne » ne fait ça. Le capteur hal est dans le moteur, et il est relié à la carte mère par un câble fin avec plusieurs pôles. Tu a pu mal / oublier de rebrancher ce câble.. Sauf à tirer dessus tu ne l’a probablement pas endommagé dans le moteur. Tu a pu le pincer en manipulant la coque, il est fragile. A vérifier. Le câble et capteur se change mais le plus facile (et plus cher) est de changer le moteur.

Merci pour la réactivité . J ai demandé à gpt , c est hors de mes compétences de tester ce capteur . J habite Clermont ferrand , pas de réparateur de roue , ici . Je ne sais même pas où envoyer la roue pour réparation , je l ai acheté sur Aliexpress

Quel pays de beaufs tout de même... Pas étonnant qu'ils aient le coton-tige sale en président. Les mêmes qui vont te parler de valeurs familiales et "christian values" Perso j'ai aussi arrêté la bécane. J'aimais surtout les ancienne, j'ai eu une Terrot 125 ETD et une CB 400F (celle des 70s... Qu'est ce que j'ai aimé cette bécane) après la classique mobylette bricolée quand t'as 14 ans. Honnêtement, ça ne me manque pas tellement, je me suis pris une voiture un peu plus fun et cabriolet (Smart roadster coupé pour les connaisseurs) que j'ai appris à reprogrammer selon mon bon vouloir pour atteindre environ 120ch (0.7L seulement de cylindrée, le rendement est excellent ) et une conso de l'ordre de 4.5L/100km pour avoir les sensations de liberté sur les longs trajets sans les inconvénients. Madame aime bien, mais elle préfère largement nos "roues-trips" bi annuels dans nos belles régions à coup de 300km sur une semaine en KS18L pour elle et XL pour moi. Impossible de la faire monter derrière une bécane ;)

L'hypothèse du capteur hall mal branché (ou dont l'un des filaments a été coupé) et ne permet plus de renseigner la roue sur la position du moteur me semble la plus vraisemblable. Edit : Un simple examen visuel du branchement du connecteur, une infime traction sur les fils qui sont fichés dans ce connecteur pour voir s'ils sont bien fixés ou un examen de la gaine qui enserre les fils des capteurs hall pour voir si elle est attaquée ou pliée devrait suffire à te renseigner.

T'as bien rebranché le connecteur du capteur Hall après changement du pneu ? Autre idée, vérifie qu'elle n'est pas verrouillée dans l'appli.

ça ressemble à une calibration complètement à l'ouest ! refais la Calibration de ta roue pour voir.

Bonjour , après avoir changé le pneu de ma Ks 16 pro celle ci n' arrive plus z se rééquilibrer, elle fait des mouvement erratique, et maintenant des que je l'allume elle fait des bip discontinu . Rien sur l appli , pas de message d erreur ou mise défaillance . C est bien relou , je ne sais pas ce qui bug . Quelqu'un aurait une idée ? Merci d' avance

Slt, Pas trouvé de réponse dans les nombreux sujets.° Ma roue est déséquilibrée et les pédales ne sont pas à plats. J'ai bien utilisé l'appli pour essayer de corriger le problème. Même en réglant au max (8°), les pédales ne sont toujours pas à plat. Avez vous une idée de comment résoudre ce problème ? J'ai vérifier je suis à jour au niveau des logiciels... Merci