Salut Sylvain, voilà un débat intéressant. Je viens de chanstiquer attentivement ma ks16b pour essayer de voir tout ça. Donc en appliquant un effort sur la coque (pas sur la roue) et la cm réagit en fonction de la rotation de coque autour de l'axe. Cette rotation est due au couple effort * bras-de-levier par rapport à l'axe. Dans le cas simple ou l'effort de traction est // à la route. 3 cas : --1- effort au dessus de l'axe. Le pilote doit accentuer son déséquilibre pour compenser une traction constante. --2- effort au niveau de l'axe. Cela ne génère pas de couple sur la coque, à vitesse constante la position pilote est inchangée. --3- effort au dessous de l'axe. Le pilote doit diminuer son déséquilibre. C'est le cas 2 (celui de @sbouju ) qui est le plus favorable, bravo. En transitoire, lors de la montée en vitesse, le pilote doit quand même accentuer son déséquilibre. Bizarre, je ne suis pas à l'aise dans ces raisonnements, j'ai même un débat latent avec @King Size à propos de l'effort de trolling...
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Techos78 , · Posté(e) il y a 1 heure 1 h