sbouju

Il y a bien le tilt-back s'il est bien réglé, mais il suffit d'un rien pour appuyer quand même. Pour des solutions, ça existe, mais c'est plus cher...: redondance, mais aussi plus simplement: surdimensionnent des composants et des capacités...

Exemple de facteur direct de risque sur lequel tu ne peux rien: une roue qui arrive péniblement à aller à 22 km/h (il y en a beaucoup!) alors que sa vitesse annoncée est de 25 km/h, et qui finit par couper à 24 km/h parce qu'elle est arrivée au bout de ses possibilités dans la tentative bien naturelle de son pilote d'aller un peu plus vite, ou bien parce que la batterie est déjà une peu déchargée, ou bien parce que son pilote est un peu lourd, ou bien parce qu'il fait un peu trop froid ou trop chaud, etc. Ne jamais acheter de roue qui arrive péniblement (ou pas du tout) à atteindre la vitesse que l'on désire ! C'est dangereux, et on n'y peut rien...

Les stats pour les voitures et les piétons sont intéressantes aussi, et elle ont le mérite d'exister. Concernant les blessures q'un pilote de monocycle électrique s'inflige lui-même, par contre, on n'a pas grand chose d'autre encore à considérer que ses propres suppositions. Et la vitesse d'une roue capable d'y aller devra forcément être mise en balance un jour, en terme de risques, avec les coupures et autres babioles qui peuvent arriver avec une roue qui en est incapable, et du fait même de cette incapacité. Perso, je pense qu'en tout cas, il ne faut pas confondre les facteurs directs du risque sur lesquels on ne peut rien, avec les facteurs qui ne sont "que" aggravants, comme la vitesse de la roue, surtout si ces derniers sont évitables. Mais tu m'avais peu-être mal compris?

Non pas l'influencer, mais le vérifier, tout simplement. La wheel est trop récente pour qu'on puisse se référer à une accidentologie quelconque. PS: j'ai effectivement une roue peut-être un poil plus rapide sur le papier (et encore...), mais ma vitesse à moi, c'est autre chose !

En cas de chute, n'importe quel machin rajouté peut niquer la roue, en particulier à l'endroit où il est fixé... Et un filetage de pédale, c'est un moindre mal, à la limite!

Oui, c'est vrai, si on tombe... Mais statistiquement, il est bien possible qu'on s'aperçoive à terme que plein de blessures légères pour cause de roue un peu essoufflée vaut mieux qu'une seule blessure grave dans laquelle une roue puissante et rapide sera impliquée!

Sauf erreur, vous parlez d'une roue dont les modèles d'essai avaient un pneu différent et plus étroit que celui des modèles définitif, je crois... Il n'y a peut-être pas lieu de chercher ailleurs!

Oui, ils semblent en tout cas très bien et tout à fait identiques au mien qui me donne satisfaction, que j'avais acheté à mon petit marchand de vélo local, en y repensant... Mais j'en avais bien acheté un autre en VPC, aussi, apparemment équivalent en finition chromée, mais pas du tout équivalent à l'utilisation, en fait !

L'adaptateur coudé qu'on voit sur la vidéo a l'air très peu encombrant, en tout cas... Après, il faut voir aussi s'il est pratique à mettre, à enlever, et vis à vis des petites fuites parasites que ces manoeuvres supplémentaires provoquent toujours un peu.

Avec une béquille minimaliste comme pourra en être une d'usine, ça ne le fera pas non plus, tout comme peut poser problème un trolley "trollight". Perso, j'évite les heures de pointe et je la garde entre mes jambes, le plus souvent (ma roue !) . Et mon trolley DIY oversized m'est souvent très utile, en transport en commun, notamment roue éteinte, évidemment...

Quel que soit le sens dans lequel on utilise la roue, les tilts-backs restent ressentis de la même façon, bien sûr! Moi aussi, sur ma MSuper2 standard (non modifiée, non altérée, utilisée dans le "bon" sens, etc...), le tilt-back de toute fin de batterie relève l'avant de mes pédales par rapport au sens de ma route. Celui qui en relève l'arrière c'est celui qui arrive en attaquant une descente alors que la batterie est chargée à bloc, au contraire.

Je l'ai vu adapté sur une MSuper2 aussi, ce trolley Inmotion.

Tu l'as mis dans une nouvelle chambre neuve, quand même...?

Sans doute avec l'aide d'un logiciel capable d'enregistrer les données de la roue dans le temps, et ici, en l'occurrence, la ou les données "Current" et/ou "Power", comme les appelle Wheelemetrics?

Oui, et en même temps, ça ne me pose pas trop de souci théorique, car - il doit être assez rare de devoir faire de telles charges de 12 heures; - rien n'interdit de diminuer ce temps de charge par 2 ou 3 ou plus, aux utilisateurs le nécessitant vraiment, avec un ou plusieurs chargeurs supplémentaires. Par contre, cette option devrait être validée par le constructeur, et proposée en option, au moins.

Une fiche donnée par Linnea Lin de chez Gotway sur le forum en anglais, okazoo... Je masquerai ce message si elle avait déjà été transmise ici http://forum.electricunicycle.org/topic/5622-gotway-msuper-v3-1600wh-specification/#comment-65791

Elle n'est pas une roue de 18 pouces, il me semble...

En plus, je crois que ça serait tout simplement inutilisable, sur nos vieilles wheels dépourvu du bluetooth 4.0 nécessaire aux logiciels utiles. En équivalent nous avons bien Wheelemetrics, mais il peut alors se poser le problème de l'autonomie du téléphone. @boubou

Pas si troll que ça, car dans cette optique seule, la XTrem ajoute encore sa plus grande légèreté, qui va dans le bon sens.

Dans la pratique, cela se traduit par la plus grande aptitude d'une roue de 18 pouces à franchir avec succès certaines hauteurs obstacle qu'on aurait oublié de voir avant, alors qu'en 16" ou en 14" on serait peut-être tombé. Et en y réfléchissant bien, c'est peut-être même leur seul avantage vraiment marquant pour opter pour ce diamètre.

Pour tempérer: lire un avis identique au sien ne signifie pas forcément que ce double avis est bon

Pour ça, la seule conception plus ou moins réussie du trolley est prépondérante (géométrie, échantillonnage, etc.) , voire même la seule à prendre en compte, peut-être ! Et ça ne m'étonne pas que des dispositions centrales comme KS16 ou V8 soient mieux perçues que d'autres en porte à faux.

Difficile de se faire une opinion à partir d'avis subjectifs, aussi, même s'ils sont très détaillés et bien rédigés... Pour un avis sur la "maniabilité" d'une roue de 18 pouces, par exemple, il y a des paramètres qui gagneraient à être connus d'emblée, je pense, comme l'expérience passée du testeur sur une roue similaire, ou la pression du pneu, par exemple.

Un explication à ces valeurs à la fois différentes et proches? Même nombre total de cellules, sans doute, mais de capacités, marques, spécifications, qualité, etc. légèrement différentes...? Ou bien simple argument plus ou moins publicitaire et peu contrôlable, sachant qu'il est de toute façon impossible de pouvoir "manoeuvrer" avec autant de Wh effectifs dans l'usage réel de sa batterie...

C'est une Gotway MCM2S, je crois, et c'était une bonne petite roue... l'année dernière! Elle garde bien sûr ses qualités d'époque... Voir le test de Bruno à l'epoque sur Les Numériques. Pour "sa tête", c'est la même que la plus moderne (et moins chère) Gotway MCM3 (ou équivalente ré-étiquettée), au niveau du look.