JJK

le mieux, vue l'endroit de la coupure, c'est de voir si tu peut pas demonter le carter moteur pour aller changer les câbles directement à l' arrivée sur celui-ci....ce sera bien plus propre .

Savoir qu'un moteur de ce type, c' est super costaud, je pense pas qu'il soit grillé, juste en défaut à cause du cable .

@Alien

pour l' hydraulique c' est complètement différent il faut purger le systeme comme le dit @0rsa

il existe des kits dans le commerce pour réaliser une purge du circuit de liquide de frein.

je ne connais pas le velo , mais pour les motos, c' est du dot4 ou 5, voir du 5.1 pour la compète.

Le chiffre indiquant la capacité du liquide à supporter la chaleur dégagé par les plaquette lors de freinages long, répétés et appuyés.

pour le vélo ça doit etre du dot4 ( à vérifier )

Rien à voir avec un 1000RR de 200kgs vociférant un torrent de chevaux en ligne droite qu'il va falloir stopper à la perspective de l'épingle à venir et dont l' échéance se précipite à un rythme beaucoup trop rapide pour vos coucougnettes.....

il faut ouvrir le réservoir de liquide situé sur la poignée de frein, puis on emmanche un petit tuyau sur la vis de purge de l'étrier que l'on relie a un récipient.

on appuie sur le levier, et on le maintient appuyé  tout en desserrant  un peu, à l'aide d' une petite clé plate, la vis de purge.

(attention, pas la vis de l' embout située juste en dessous dont l' empreinte est plus grosse...)

on voit le liquide sortir par le tuyau 2/3 cm, on resserre la vis, puis on relâche le levier.

on repete l'opération jusqu'à  avoir changé complètement le liquide dans le circuit.

Durant l' opération, Il faut absolument veiller à remplir le réservoir de la poignée, en liquide de frein afin que l' orifice du circuit ne soit jamais à l' air....sinon bulle d' air et tout est à refaire.

il faut comprendre que le principe est de chasser les bulles d' air dans l'intégrité du circuit, car ce sont ces bulles qui rendent le freinage mou, l' air étant compressible contrairement au liquide.

on peu s' aider d'une seringue en aspiration à la place du récipient à l' extremité du tuyau.

il y a plein de tutoriaux sur le net.

Ha....et faite attention car le liquide de frein est une vraie saloperie corrosive...gaffe aux peintures    

bé faut reprendre le jeu au cable et si c'est pas suffisant rapprocher les plaquettes du disque...

un reglage des plaquette de frein se fait sur les axes de l'étrier lui meme.

les molettes en plastiques sur les extremités de la gaine du cable ne sont là que pour faire un petit " ajustement".

il faut agir sur les deux vis allen situés de part et d' autre de l'étrier, afin de placer à bonne distance du disque les plaquettes ,

et ainsi de récupérer le jeu existant.

pour la plaquette extérieur il faut devisser le "bras ressort" de l' étrier, la vis de réglage se trouvant derrière .

pour la plaquette intérieur il faut démonter l' étrier pour avoir accés à la vis de réglage .

Il faut commençer par l' intérieur, démonter l' etrier et en serrant la vis, mettre la plaquette à bonne distance ( elle ne doit pas toucher le disque, une fois l'étrier serré sur son support, en faisant tourner la roue à la main ).

Finir par l'extérieur avec le meme principe, mais là c' est plus facile, on est pas obliger de monter /demonter l' étrier pour ajuster.

il suffit de régler la distance entre disque et plaquette avec la vis situé derrière le "bras ressort".

on remonte le bras ressort et on fait le réglage final en mettant en tension celui-ci afin de mettre la plaquette prés du disque,

sans qu' elle frotte  quand on tourne la roue à la main.

on serre le cable sur le bras ressort .....et roule ma poule.

moteur 350w / 36V alors que celui de l'egret ten est un 500w / 48V......

y'a t'il moyen de virer le correcteur automatique sur ce site ?

ha...ha..ha...@nec trés perspicace...

ben oui, une Egren Ten, mais bien envie de me mettre à la dualtron.

Merci pour votre accueil les gars 

Ha...ha...c' est vrai qu 'en pièces détachées, cà ressemble plus vraiment à grand chose 

joli travail @Didier.94600  

pourquoi n' as tu pas opter pour des hydrauliques ?

faite attention à prendre un étrier hydraulique dont la partie intérieur est la moins large possible

sinon l' étrier touchera la jante ou le pneu....

désolé @PRUNET mais c'est trop gros pour Paname.

par contre je sens monter une violente et irrépressible envie d' une DT....

il me faut changer d' appart prochainement et j' attends de voir ou je vais atterrir avant

de faire le pas.

on va éviter les 6eme sans ascenseur .... 

un veritable monstre....

Salut les gens...je rejoins votre petite communauté de trotteurs, de wheelers, de tout ce qui fait bzzzzzzz......et qui file comme le vent. ?

proprio d'une E10 sur paname depuis un ans, je ne pourrais plus m'en passer dorenavant.

bonjour IZAO 

nouveau venu dans le club, je roule en E10 et ta proposition est fort sympathique 

si tu est sur paname et les pneus toujours dispo......