DehoXeD

Et... Qu'ils adaptent le firmware en conséquence (aka s18 molicel :-D). Faut tout detailler, sinon ils font la moitié XD. J'avoue que 70A x 125V, un moteur de 8500 W ferait plaisir 😄

Première roue et conduite assez sportive ? 😛 Oui, tu peux sur-solliciter la roue, et si c'est le cas, ça coupe (Toutes les roues sont pareilles a ce niveau la). Si tu n'es pas trop penché et que tu lui laisse quelques dixièmes de seconde en la soulageant, elle a parfois le temps de se rattraper (pédale deep - un peu comme un ABS de voiture - t'es a l'ultra limite), si tu es trop penché, elle n'a pas le temps et crash. Pour te donner plus d'infos, j'ai déjà eu ce type de cutoff, a 55km/h, trop forte accélération (bcp trop penché), la roue a coupé tout pareil. En regardant Euc, j'ai pu constater qu'au moment du crash : La batterie avait craché 60A, Et j'étais a environs 80% de batterie (115-120v env). Et le moteur était bien monté a 6000W. C'est donc la batterie qui est le goulot d'étranglement de cette roue... Le mode médium n'aide pas, penchant encore un peu plus la roue en avant.. Tu ne pourras pas recréer cette situation en poussant la roue, tu n'imagines pas le contre poids que tu a généré en te penchant (Sûrement vraiment fort) + vitesse déjà bien lancée (45km/h).

Salut a toi, et désolé d'apprendre ton crash. Content que tu t'en sois relevé sans trop de dégâts. Un cut off sans aucun signe, c'est etonnant. A tout hasard, avais tu une appli connectée au moment du crash (KS / Euc world) pour regarder ce qui s'est passé niveau logiciel? Histoire de connaître l'état de la roue a ce moment la (batterie restante, vitesse réelle, puissance demandée) Quel mode de conduite utilises tu ? (Hard, médium, soft) Comme ça, le plus "rassurant/rationnel" pour toi serait que tu te sois trop penché par rapport a la puissance disponible (dépendant de la batterie restante)

Si tu étais a 70%, aucun souci après 1 an, le souci ne vient donc pas de la (ça serait problématique si tu l'avais laissée a <20%, et encore). Bah du coup démontage et vérification du voltage global, puis cellule par cellule pour vérifier qu'elles sont bonnes / en profiter pour check les soudures, branchements, etc. Bon courage. 🙂 PS : tu as essayé de brancher la prise dans l'autre sens? Car la mienne ne marche plus que d'un coté sur ma v5.

Desolé pour ton souci... Peut être que la pause d'un an a déchargé les batteries au delà du seuil critique ? Et du coup mise en sécurité par le bms quand tu tentes de charger? A quelle charge était la roue avant sa dernière extinction? Si c'est une piste valable, peut être demonter la roue pour mesurer la batterie et voir si tu es en dessous des 60v? (3v x 20 cellules)

Alors v1 et v2, très honnêtement avec cette roue, ça veut tout et rien dire. Pour les changements dont tu parles : - la poignée bloquée en position basse : je ne l'ai vu que dans quelques vidéos un peu random, donc si ça a existé, ça a été très court et ils sont vite revenu en arrière. - la suspension a 1 valve était produite en parallèle des versions doubles valves. Je pense que c'était plus une question de stocks de pièces qu'une quelconque évolution. A la limite, la v2 serait les versions avec le moteur type s22 arrivées en cours d'année 2022, avec les glissières alu

Un batch (surtout le moteur - indiqué par le N°serie du moteur) fabriqué après mi-juin 2022. Perso je préfère les derniers moteurs ZX plutôt que les HH arrivés après (aussi inidiqué dans le N°)

Niveau maniabilité, comme je disais, elle reste assez imposante, et fait partie des roues lourdes (même si il y a bien plus lourd). Donc ça se ressent a petite vitesse. Apres elle se conduit a vitesse de piéton, et avec un peu d'entraînement, il est possible de faire un peu de freestyle avec, culbuto sur place, demi tour, marche arrière ou petits sauts latéraux. 🙂 Pour les glissières, dans le principe, c'est assez simple : quelques vis, un bon marteau, et quelques heures, ça se fait. Mais attention, comme évoqué, il y aura forcément des galères en route, en particulier des vis récalcitrantes par exemple. Les pads, j'ai des Street (les petits) de chez Euc Clubhouse. Une centaine d'€ en boutique, avec apparemment une volontee de prix contenus. Toujours cool je trouve. Ils me conviennent, et j'aimerai bien tester des Nylonove pour voir la différence.

Merde, tu as dis les mauvais mots, bonne lecture : TL;DR : c'est selon moi la meilleure roue pour du offroad et une conduite bien appuyée sur route. -- Et voici mon retour d'exp, Comme tu dis avoir la non pro, histoire que tu ne regrettes pas : la seule diff étant le moteur (pas un avantage de mon point de vue, plus lourd, plus gourmand). Et les batteries LG de la S22 ne sont déjà tout juste capables de pousser le 3300 au max. A la limite, pour quelqu'un qui ferait du full speed très longtemps ou de la montée, le moteur chaufferait un poil moins, et donc une durée de vie un poil plus longue. Après, en version molicel + moteur pro, a voir -- Pour revenir a la S22 : - c'est avant tout une roue faite pour être poussée. Chacun ses goûts, mais de mon point de vue, pour accélérer tranquille et rouler a 30-40, elle aura sûrement plein de défauts par rapport a des roues plus modestes (grosse, lourde, grand diamètre, etc...). - La suspension : Le combo ressort + air donne une progressivité et un confort d'amorti juste incomparable a tout ce qui se fait ojd, et couplé au système de glissière sur 4 tiges bien reparties, et un châssis en alu (+ rigide que les Begode en plastique par exemple), ça donne ce confort incomparable. (Grosses pensées a nos échanges sur 20 pages ou on s'imaginait "régler" des suspensions type S18). Les patins d'origine des glissières seront au mieux moyens aux premiers km, et perdront rapidement en efficacité, surtout en terrain poussiéreux et sans graisse. Tu as pas mal de fournisseurs/tuto sur le net pour les changer. J'ai perso installé les glissières alu à roues de @David schwartz, et après 1000km, et en les ayant bien maltraité, il faudrait juste que je les nettoies + graisse, mais rien à redire. - Le moteur : Niveau puissance : 3300 w en nominal, je n'ai pas encore réussi a le pousser a plus de 5.8kw en crête, il faudrait regarder la capacité de décharge des accus LG et calculer la puissance max que peut sortir la batterie en fonction de sa charge. En bref, ça pousse bien, et il faut y aller fort pour le faire lâcher. Je pense que des powerpad custom sont obligatoires pour en profiter, ceux d'origine étant inconfortable, trop fins et trop ouverts a mon gout. Niveau fiabilité : Plein de versions, de gros défauts aux premières séries, corrigés au fur et à mesure, pour changer de constructeur ensuite :D. Le plus simple serait de regarder ton n° de série : Les deux premières lettres pour le constructeur, les chiffres ensuite pour la date de fabrication. - Le châssis : Costaud, bien pensé, facile a démonter, et bien étanche (a confirmer a mon prochain démontage vers 1500km, de grosses pluies et de la boue jusqu'aux phares. ) Warning sur la visserie qui est pourrie et cimentée dans les filetages (la loctite doit coûter trop cher j'imagine). Donc il y a toujours certaines vis qui se foireront au premier démontage. Et ces têtes de vis, qui dépassent au niveau des mollets, c'est chiant. j'ai mis une bande de mousse sur tout la longueur pour moins les sentir. Une plaque complète latérale règle le problème, mais c'est cher et pas forcément utile. - Le pneu : Perso, j'aime bien celui d'origine, accroche bien sur la terre/boue et passe aussi sur la route, même s'il sera un peu rigide pour sur le bitume. Après, je n'ai pas testé d'autre, donc d'autre auront peut être un avis plus pertinent. - Les pédales : Cloutées d'origine, mais peintes. Donc une adhérence bonne sur du sec, moins sous pluie comparées aux custom Nylonove, mais bon, c'est d'origine, et compléter avec les power/jumpad pour bloquer les pieds, ça fait le taf, même en offroad boueux. - Le firmware : C'est du KS, c'est fiable, conservateur (TB encore efficace a 70), bonne gestion de la vmax en fonction du niveau de batterie. et j'apprécie perso beaucoup ce confort et cette sécurité, au détriment des derniers km/h qu'auront des begode équivalentes. Des conneries par ci par la, comme par exemple l'erreur 32 si tu as le malheur de la démarrer avec la poignée coupe circuit ouverte xDDD Bref, une roue qui a le mérite d'être déjà bien utilisable d'origine. un remplacement des glissières quasi obligatoire dans les 500km pour profiter de la suspension, des pads d'origine très médiocres à remplacer. Mais une fois adaptée au pilote, un très grand potentiel, offroad et route.

Une petite verif qui ne coûte pas grand choses avant de se prendre la tête avec le SAV, c'est de vérifier que c'est pas juste le pneu qui est légèrement mal monté qui te donne cette impression. Dégonfle le a fond, tape un peu partout avec un maillet par ex (au centre, un peu sur les cotés, etc). Pas besoin de taper comme un mulet, l'idée étant de le faire se recentrer tout seul avec de petits chocs. Voir si le sentiment est toujours la après regonflage.

Beaucoup de réponse type HS pour une demande plutôt claire a la base non? Ah ou alors c'est que le mot V11 a été prononcé? Pardon je m'égare 😄 Comme l'a évoqué @deadubed tu as les deux topics qui en parlent : S22 : https://www.espritroue.fr/topic/18129-la-kingsong-s22/ S22 Pro : https://www.espritroue.fr/topic/21685-kingsong-s22-pro/ Pour faire simple la pro c'est la même, avec simplement un autre moteur plus gros (4000W pour 3300W pour la normale), donc une bonne partie des commentaires sont valables pour les deux. @Sandro89 De quels retours as tu besoin ? Car comme ça, c'est une très bonne machine, puissante mais assez imposante. Kingsong a un algo assez conservateur et donc une gestion rassurante de la puissance (le tiltback est bien la et a de la marge). C'est aussi un monstre en off road, gros sauts et qui résiste bien aux chutes). Bref, pour ma part, la roue idéal actuellement.

Franchement assez d'accord avec David, aucune raison de gagner de l'autonomie avec une réserve identique et une + grande demande (aka moteur + lourd). Et puis je vois pas trop ce qu'on pourrait optimiser dans le moteur en termes de conso, c'est des électro aimant, soit le niveau 0 de technologie... Donc deja bien maîtrisé..

Il semble que notre communauté se développe et atteint des secteurs mainstream 😄 https://nofrag.com/une-gyroroue-dans-le-nouveau-patch-de-sons-of-the-forest/ Ou

Ouep, ça : "Ça ne te coûte rien de tenter", mais il me semble que les caches de la S18 t'obligent a démonter un peu pour y accéder suffisamment. Edit : Pardon, je pars du principe qu'on oublie la garantie, aka import.

Comme dis par @tokumeinocc'est pas la même chose a vide qu'avec 60-120kg posés dessus ;-). Des mes diverses recherches et observations : en gros le roulement a bille - entre la flasque et l'axe de la roue - semble mal placé dans son emplacement (fauteuil/chausson? Je sais que ça a un nom !). Du coup il se "tord", et claque en revenant en place a chaque (ou presque) tour, et la flasque fait résonner ce son, ce qui donne ce "cloc" très particulier. Grave/dangereux, (je parle de la panne de la S22) bof, tu abimes le roulement plus vite, donc il finira par lâcher, et la roue sera de moins en moins fluide. Ca ne se fera sûrement pas sur 2km, sûrement plusieurs centaines, et dégressif, donc pas un risque immediat de type coupure soudaine. (J'ai fait perso 15 bornes avec, sans conséquence)

Pas de chance :-(. Comme ça je dirai : refais le, desserre plus (+) les vis, et tape plus fort (elle est solide la flasque si tu y vas au maillet). Perso ça a marché a la deuxième fois, en desserant/tapant plus fort. Pour info, la flasque était décollée d'environ 5mm durant l'opération. Le bruit dans ta video indique clairement ce problème la. Comme je te dis, c'est le roulement qui, étant mal placé, vient claquer dans la flasque qui elle même résonne. Et enfin, pour le voilage, a moins qu'une voiture ai roulé dessus, peu de chance que tu l'aies voilée.

Je pense qu'il faut que tu creuse plus sur le bruit en lui même : Bruit sec ou plutôt type frottement ? Est ce que le bruit semble "résonner" ? Genre ça : Comme tu parlais de la cloche, est ce que le moteur type s22 de la S18 V2 aurait le même problème (léger) que sa grande soeur?

C'est sûrement du a ta version de BMS. J'ai plus les n° de version en tête, mais ils ont réglé ce soucis de cycle non comptés dans les dernières versions.

Moi ce qui m'étonne, c'est que le carton a 0 marque de burn. Quand je vois comment l'effet gyro (quand tu fais tourner la roue a vide) fait bouger la roue alors que je la tiens a 2 mains, dans le carton, ça a forcément du frotter 1 a 2 cotés... Et puis une coupure sur un spin a vide, c'est pas sensé griller la CM, donc c'est que ça serait arrivé plusieurs fois? Et aussi, sauf erreur, il me semble qu'il aurait aussi fallut que la roue (et donc le carton) soit dans le bon sens au moment ou elle a démarré. Donc 1 chance sur 6? Et en plus, avec la roue dans le bon sens, encore plus d'appuis sur le carton avec la roue qui tourne a 100km/h. Bref, je ne vois pas les photos allant dans ce sens, mais comme tu dis, pas de preuve... Ah et au fait : New Walking n'est pas kingsong. Au mieux, ça a été le distrib officiel FR (donc toujours pas KS) et ça n'est plus le cas aujourd'hui. Ils jouent sur le domaine www qu'ils ont eu, et KS s'en branle. ----- Édit : dernier point, tu as acheté la roue ou ? Car s'ils n'ont pas vu passer ton n° série dans leur reseau, ils trouveront toutes les excuses du monde

Perso je n'ai que la roue assurée chez eux, donc pas d'autre contrat "obligatoire". Après, pour être transparant, j'ai déjà assuré des voitures chez eux par le passé, est ce que ça change qqch ? Je ne pense pas mais bon.

Pas de souci avec ce vendeur. Répond vite en MP et me semble assez transparent. Pour le délai, ça dépend vraiment de ses stocks. Demande lui avant s'il en a en Pologne, ou s'il la fera venir de Chine. Si EU compte 5-10 jours, Chine, 2 mois env.

Hello. Et rassures toi, rien de bien grave ;-). C'est ton roulement qui est mal placé dans la flasque et qui résonne quand il clac. Voici comment le résoudre ( en gros dévisser la flasque, taper fort au maillet tout autour, resserrer) Si tu as des questions, n'hésite pas.

Je pensais a la même chose en lisant la description de la panne. Si besoin, voici la photo du câblage (sorry de la qualité, j'avais pris la photo lors de mon propre démontage) :

Petite anecdote histoire de me sortir ça de la tête : Petit trajet normal, de retour vers chez moi, une voiture roulait a coté de moi (Moi sur la partie piste cyclable a sa droite). D'un coup, la voiture se dit qu'aller sur la route a droite serait pas mal, me coupant ainsi la route, sans clignotant évidemment, et d'un coup. Je freine, j'esquive et je m’arrête devant lui. Arrivé a sa fenêtre, je lui fait signe d'ouvrir la vitre après 5 secondes (il devait se dire que j'admirai ses carreaux ??) Et la le mec me sort au calme : Me faite pas la moral, vous grillez les feux rouges. Et se barre en trombe. Alors je lui aurait bien demandé qui était ce "vous" (EDPM en général j'imagine ?), et ce que ça changeait au fait qu'il ai : Tourné sans clignotant, grillé ma priorité a droite, et au passage frôlé l'accident bête, mais bon, je me suis dit qu'a part discuter avec un attardé qui aura raison de toute façon, et lui casser son retro, je n'aurai pas grand chose à gagner dans l'histoire. Donc je me défoule ici

Hello et bienvenue a toi. C'est moi que tu as croisé pour la session papotage ;-). Si tu as besoin de conseils ou autre, n'hésite pas a me MP. Regarde si tu vois une boutique, ou sinon Leboncoin ou la rubrique dédiée sur le forum. Une Inmotion V5f pour commencer, ou une v8 d'occasion, tu pourras au moins te faire une idée si ça te plaît a peu de frais, mais ca reste de petites roues limitées. Ou sinon comme on en a discuté, une plus grosse roue, mais prévoir 2-3000€ pour du neuf car plus petit pourrait te frustrer vu tes habitudes.