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J'ai voulu essayer l'utilisation d'une lampe qui est alimentée par le port USB de la roue. Ma lampe est une T6. La lampe supplémentaire est fxée sur la poignée de la roue. Sur la Msuper3, la largeur de la poignée est trop petite alors la lampe bouge un peu à gauche à droite même si j'essaie de serrer assez fort. Du coup, je touche de temps en temps la lampe avec les genoux; Sur la Tesla, la largeur de la poignée est grande, du coup la lampe est fixée fermement. De plus la roue est assez large donc mes genoux ne touchent jamais la lampe, ce qui est confortable. Le T6 éclaire bien mieux que le phare d'origine de la Tesla. Autre point, j'ai croisé une dame qui était en train de promener ses chiens. Elle était complètement éblouie par le T6. Naturellement, je me suis excusé Comme quoi il faut donc avoir cela en tête quand vous faîtes ce genre de choses. Il faut orienter correctement la lampe. Voici, une vidéo de la petite promenade au tout petit matin.

Je n'ai pas d'outil pour vérifier ça de façon propre.

Voici quelques images montrant la déformation du pneu de la Tesla lors des obstacles 1 et 3 de mon message précédent. On voyant ces images j'ai mal pour le pneu et j'ai peur surtout pour la jante. Ca me fait pense qu'il faut bien faire attention lors des franchissements. Ce que j'ai compris en faisant cette exercice c'est qu'il ne faut pas taper violemment lors de la montée . Mais nous savons qu'il ne faut pas non plus arriver à l'arrêt sinon c'est dur franchir. En fait, quand on arrive à arriver doucement sur le surface est accélérer juste au non moment le franchissement semble bien plus fluide mais cela suppose que moteur de la roue est assez puissant pour faire tout ça.

J'ai testé de faire quelques franchissements aujourd'hui pour voir ce que ça fait au niveau de la puissance et de l'intensité de courant utilisées dans la machine. J'ai fait la même chose aussi bien avec la Msuper3 820Wh que la Tesla 1020Wh. Voici les 3 trottoirs que j'ai franchis (ça ne se voit pas de façon évidente sur les images mais le premier trottoir est en fait plus haut que le deuxième. Les deux premiers sont inclinés par contre le dernier est moins haut a priori mais c'est vertical. Je vous montre aussi les courbes de la Msuper3 et la Tesla.

Bonjour, oui elle est toujours disponible et elle est toujours exactement dans le même état.

Aujourd'hui, j'ai roulé dans mon garage dans un espace de 15 m2. Vous imaginez bien que l'on passe son temps à faire marche avant, marche arrière, virage à gauche, virage à droite, petite accélération, freinage, plusieurs déséquilibres et reprises d'équilibre. On ne s'imagine pas toujours combien ça demande de la puissance ce genre d'activité. Voici les courbes de la Msuper3 820 Wh et de la Tesla 1020 Wh.

A propos des guirlandes (lumières latérales de la Tesla), vous verrez sur cette vidéo https://youtu.be/CFb0M0QRhbA que les guirlandes sont bien des deux côtés. En faisant des essais sur ma roue de test, je me rends compte qu'il y a un mode où le fonctionnement des LEDs de gauche est bizarre. Parfois, on peut voir des couleurs autres que le rouge apparaître un peu. Parfois, on sent qu'il y a quelque chose qui tourne mais ce n'est pas très net. Je pense que mon modèle de test est buggé à ce niveau. Donc bonne nouvelle, a priori les guirlandes existent bien des deux côtés.

Bien maîtriser la très faible vitesse ne rend pas forcément tout fluide. Récemment, je suis allé sur les trottoirs de l'avenue des champs élysées. Je roulais vraiment très très lentement, au même rythme que les badauds qui se promènent sur les champs élysées... Je suis bien stable tranquillement donc j'ai l'impression qu'en effet les gens sentent que tout va bien alors ils nous oublient même complètement. Ainsi, alors qu'a priori ça il n'y a pas beaucoup de place entre les piétons devant moi et moi, un gars a décidé de passer dans cet espace tout serré parce qu'il ne voulait pas attendre 2 secondes que nous passions. J'ai l'impression qu'il a l'impression que rien n'est donc dangereux il a décidé de faire son bourrin comme d'habitude. Résultat, j'ai du descendre de la roue, le mauvais pied sur la roue, ce qui augmente le risque de ne pas contrôler la roue, et je crois que le gars est passé à 5 cm de ma roue. Quand nous sommes trop rapides ou trop instables ça faire peur et quand on est lent et très stable des gens nous ignorent. Entre piétons, des gens se fichent complètement des autres et ils font la même chose avec les wheelers lents. Au final, la vigilance permanente est toujours préférable.

Pour gonfler le pneu, la valve est facilement accessible.

Un jour quelqu'un m'a posé des questions sur le pneu. Je ne sais plus si c'était sur le forum ou sur facebook mais en tout cas je réponds ici. Vous trouvez sur les images ci-dessous ce qu'on peut lire sur le pneu.

En ce qui concerne la visibilité par l'arrière de la roue quand il fait sombre, je trouve qu'il manque quelque chose sur la Tesla. Les lumières rouges latérales gauches ne sont pas super visibles et celles de droite, en fonction de l'angle par lequel on regarde, peuvent ne peut être visibles non plus. De toutes les façons si on est à l'arrêt il n'y a pas les guirlandes. J'aurais aimé avoir au moins un feu arrière rouge tout simple. L'ACM et la Msuper3 disposent de lumières arrières toujours visibles dans le noir. Ce sont surtout des témoins de charge, certes, mais ça fait bien le boulot pour être visible par l'arrière.

Je suis passé sur les champs élysées avec la Tesla. Elle est beaucoup plus facile à relancer que la Msuper3. Tout me semble facile, aisé. Rouler très doucement se fait simplement. Tout se fait en finesse, simplement une petite touche et ça part, ça tourne, etc... C'est très agréable. J'aime beaucoup rouler à basse vitesse avec la Msuper3 mais j'ai l'impression de devoir bouger un peu plus avec la Msuper3. Avec la Tesla il faut faire très peu de chose. Manier avec finesse c'est pas forcément simple bien sûr si on est un peu trop brutal. D'ailleurs, parfois je dois passer des passages qui sont faits pour empêcher les vélos ou autre de passer sans descendre. Il faut faire un zigzag sec pour passer. Je passe à ces endroits sans descendre de ma roue en général. J'ai franchi ce genre de choses avec la Tesla aujourd'hui et je me suis rendu compte que je la secoue beaucoup trop fort car j'ai les habitudes de la Msuper3. Tout ça pour dire que la Tesla se manie très bien et avec aisance et finesse à très basse vitesse dans la foule. J'ai du mal me tenir sur les pédales ce matin car j'avais senti assez rapidement une petite fatigue au pied droit. Je l'ai bougé un peu et après plus rien, comme d'habitude. youpi !

Je me suis demandé quelle intensité de courant circule tout de même dans un contexte comme ça. A noter que j'ai vraiment fait n'importe quoi pendant ces tests car j'ai fait ce qu'on nous dit de ne pas faire, à savoir cumuler exprès des facteurs qui peuvent nous amener à une coupure moteur. J'ai pris une côte très forte et je me suis mis à accélérer très fort. Voici des courbes où j'affiche la puissance let le courant. Notez que sur le graphe concernant la Tesla j'affiche 10 fois plus le courant (petit changement d'échelle pour voir un peu plus de détails. Voici ce qu' attire mon attention: Aussi bien sur l'ACM que sur la Msuper3, l'intensité de courant max est d'environ 50A. Ca semble bien raisonnable tout ça. Il me semble que gotway dit qu'ils émettent une alerte à 80A par défaut. J'ai déjà vu un jour la Msuper3 aller jusqu'à 60A mais je ne sais plus dans quelle circonstance. Sur la Tesla le max d'intensité de courant est délirant. On a un pic à 110A On a des plateaux à grosso modo 75A. Si gotway a choisi d'émettre une alerte à 80A c'est que la machine doit pouvoir supporter correctement les 75A. Cependant, on a quand même quelques valeurs au dessus de 80A pour la Tesla et je n'ai pas spécialement senti d'alerte. En tout cas, voici des relevés qui doivent nous faire réfléchir pour ne pas faire l'imbécile comme je viens de faire dans les montées. Il faut bien respecter les conseils du Doc (sur le non cumul des 3 facteurs). Je constate que sur le risque de griller les câbles, on est plus en sécurité visiblement sur les 67V car elles ne sont pas capables d'injecter trop de courant dans le circuit. Reste à savoir si ce sont vraiment les mêmes câbles qui se trouvent sur les machines 67V et 84V. Si c'est le cas alors on doit être bien plus tranquille sur les 67V on supposant que maintenant gotway dimensionne les choses pour les 84V.

Aujourd'hui, comme je le fais avec mes roues, je me suis amusé à utiliser la Tesla dans mon garage. Comme l'endroit est petit on doit passer souvent de marche avant à marche arrière, tourner à gauche, tourner à droite, virage très serré voire demi-tour sec, etc.... Dans ce genre d'exercice, on est souvent en déséquilibre et on essaie de se rattraper. J'arrive à m'en sortir avec la Tesla, néanmoins la largeur de la roue avec les mousses d'ACM en plus est gênante. Je sens qu'il ne manque pas grand chose pour que ce soit correct. Comme la version definitive devrait avoir des "mousses" plus fines je pense que cet inconfort disparaîtra. Et puis de toutes les façons ce n'est pas grave tout ça car on n'achète pas une Tesla avec ses grosses spécifications pour tourner dans un carré de 3mx3m

J'ai fait un test en montée (pente assez importante) avec une ACM 680 chargée à 67%, une Msuper3 820 chargée à 100% et une Tesla 1020 chargée à 100%. Vous trouverez attachées à ce message les courbes. Sur les courbes la première grosse bosse est une montée, la deuxième série de bosses est une descente, la bosse suivante est une montée, la dernière série de bosses est une descente. Voici ce que je relève: L'ACM atteint 22.5 km/h. Il se trouve qu'elle a bippé mais ça doit être parce quelle n'était pas chargée à 100% Elle a demandé au maximum une puissance d'environ 3200W-3300W La Msuper3 atteint 24 km/h. Elle a demandé au maximum une puissance d'environ 3500W-3600W (surprise !!!! Je ne pensais que ça pouvait monter aussi haut) La Tesla atteint 30 km/h. Elle a demandé au maximum une puissance supérieure à 5000W !!!!!!!!! O surprise, je ne m'attendais pas à ce que les freinages demandent autant de puissance. Je ne roulais pas super vite en descente. Au contraire je descendais assez doucement mais la fin du freinage demande énormément de puissance visiblement. Cela mérite donc notre vigilance.

Je voulais m'assurer que le changement de mode fonctionne déjà avec les applications que j'ai. Et tant qu'à faire je voulais tester le freinage. Pour l'instant, je reste sur le mode intermédiaire. Je vais peut-être revenir sur ce point plus tard.

En ce qui concerne le mode de conduite de la Tesla. Il y a toujours 3 modes comme d'habitude chez gotway. Je ne me souviens plus des noms exacts mais on va adopter la nomenclature suivante: Leisure (souple) Medium (Intermédiaire) Sports (dur) La toute première fois que j'ai eu la roue, j'ai essayé de modifier le mode de conduite. J'ai fait ça vite fait et j'avais l'impression que ça ne changeait rien du tout. Comme j'ai fait la modification avec l'application "wheelllog", j'avais l'impression que ça ne fonctionnait pas alors que j'entendais bien la roue bipper quand je changeais le paramétrage. J'ai essayé l'application gotway mais j'avais l'impression que ça ne marchait pas non plus... MAIS en fait, je n'étais pas bien réveillé ce jour là. Il faut dire que globlement le réglage devient tellement rigide chez gotway maintenant que la différence est moins flgrante que sur les précédentes machines. Au final, tout ça fonctionne parfaitement et j'arrive à faire la différence entre les modes de conduite maintenant. Le mode dur est vraiment très dur. On sent que la roue est vraiment bien plus réactive. Ni mon ACM, ni ma Msuper3 peut arriver dans un mode aussi réactif et aussi dur. Ce mode me gêne pour freiner car j'ai pris l'habitude de balancer mon corps vers l'arrière pour freiner fort et quand les pédales sont très dures, j'ai du mal à faire ce geste. Le mode intermédiaire me permet de balancer mon corps vers l'arrière pour le freinage. Je suis plutôt habitué à quelque chose qui ressemble à ça avec la Msuper3 même si avec la Tesla c'est quand même un peu plus dur. Le mode souple: je pense que c'est comme ça que je préfère à la base sauf que j'ai l'impression que ça freine beaucoup moins bien. Au final, je garde le mode intermédiaire

Non wheellog n'est pas limitée sur un nombre de roues. Je l'utilise avec 3 roues en ce moment.

Petite vidéo de la Tesla en marche arrière. Autant il est facile de s'adapter en marche avant car on le fait souvent, il est un peu plus difficile de s'adapter à la roue en marche arrière car c'est quelque chose que je ne fais pas souvent

Voici les fichiers ms3_trajet_aller_2017_10_17_08_17_47.csv tesla_trajet_aller_2017_10_16_08_00_40.csv

Voici une courbe de comparaison sur le même trajet entre la tesla et la msuper3. Ca veut vous paraître un peu confus mais on va faire un focus sur la partie où je monte une côte pour rejoindre le bord du bois de Vincennes. A noter aussi que le tilt-back de msuper3 est à 39 km/h alors que celui de la tesla n'est jamais atteint. Lors de cette montée, la tesla n'a jamais bippé alors que la msuper3 a bippé : De x = 8100 à x = 8400: la tesla développe plus de puissance, une vitesse plus élevée et arrive en haut plus vite De x = 9100 à x = 9500: la msuper3 développe moins de puissance, une vitesse plus faible et arrive en haut plus tard

Je n'ai pas beaucoup d'expérience sur la GT16. Néanmoins voici ce que je peux dire. Au niveau de la qualité de roulage, la GT16v1 est très très bon aussi. Moi je n'aimais pas les pédales mais visiblement ça a changé. Je n'ai jamais testé la GT16v2 donc je ne peux pas en parler. Je n'ai pas trop suivi ce qu'il se dit au sujet de la GT16v2... Mais si quelqu'un veut bien me prêter une GT16v2 (que je peux échanger contre ma Msuper3 pendant le test) je veux bien essayer ) Si on doit faire la comparaison Tesla vs GT16 il faut laisser tomber les trucs du genre trolley, lumières guirlandes, esthétiques et on se concentre juste sur la qualité de roulage et le pilotage car ce sont les points forts de ces machines a priori. Moi le faut que la GT16 n'ait pas de trolley intégré ne me dérange pas du tout car on peut en ajouter. Le côté pouvant être visible la nuit je suppose qu'on doit trouver une solution.... Le garde-boue de la GT16 peut me déranger un peu mais bon ce n'est pas l'essentiel. Tout ça pour dire qu'en l'état actuel des choses je ne suis pas en mesure d'avoir un avis sur cette comparaison.

Voici un premier élément sur la comparaison de la Tesla 1020Wh avec la Msuper3 820 (version mais 2017): Bien sûr, la puissance de la Tesla est très appréciable mais ce que fait la Msuper3 est plus que convenable. C'est même très bien (mais en 84V ça devrait être bien mieux mais je ne connais pas ça) Après avoir fait environ 150 km sur la Tesla, j'ai presque l'impression parfois que la Msuper3 est légère et petite car elle est très fine par rapport à la Tesla. Je retrouve très vite mes habitudes de Msuper3 Il y a toujours ces comportements pas très nets sur le Msuper3 quand on passe sur des bosses en ligne droite, des rainurages. La Tesla n'a rien de tout ça. J'ai été tellement surpris et émerveillé par le fait que la Tesla absorbe très bien les irrégularités de la route. Un peu différemment mais la Msuper3 se défend très bien. La Tesla franchit bien ces irrégularités mais les sensations de base sont un peu raides. Avec la Msuper3 tout est assez onctueux. Ceci dit c'est peut-être aussi une question de pression de pneu. En tout cas, les deux roues sont très bien sur cet aspect mais différemment. Le pilotage de la Tesla est beaucoup plus naturel et je trouve que sur ce point elle est supérieure à la Msuper3 Le toucher de sol de base de la Msuper3 est meilleur Bon courage pour ceux qui hésitent entre ces machines. Si vous envisagez de comparer une Tesla 1020h et une Msuper3 1300Wh par exemple, je pense que la Msuper3 aura des arguments supplémentaires par rapport à la vitesse de pointe. Par contre, elle aura au moins un argument en moins ce sera son poids.

Voici les courbes sur le chemin du retour. De x = 15400 à x = 16100 ça doit correspondre à une belle côté que je prends à la fin du parcours. On remarque qu'il y a utilisation d'une puissance de 3000W voire 3500W.

J'ai failli oublier. Tout n'est pas absolument parfait tout de même sur cette Tesla. Quand on passe rapidement sur une succession d'irrégularités de la route (ça pourrait être le cas de gros pavés assez espacés) la roue a tendance à piquer un peu du nez. Comme l'absorption des chocs est très bonne on a tendance à rouler un peu vite sur ce genre de surface et cela augmente ce phénomène de nez qui pique à mon avis. Ceci dit, sur les pavés de taille raisonnable la Tesla roule avec aisance et confort.