koto

Je n'ai pas bien vérifié quand j'ai écrit mon article. C'est bien un chargeur 1.5A 84V. J'ai vérifié que mes chargeurs 67V sont des 1.75A alors que quand je charge, le Charge Doctor affiche des valeurs bien plus élevée (1.89 par exemple). Quand je charge avec 2 chargeurs 67V le charge doctor affiche parfois 3.98A et même une fois j'ai vu 4.00 A.

Les LEDs indiquant le niveau de charge de la batterie sont au nombre de 8. A 17% de charge, il y avait encore 2 LEDs allumés (Si chaque LED représente la même quantité alors c'est assez logique car 100/8 = 12.5 Ainsi 2 LEDs représentent peut-être entre 12.5% et 25% de charge)

Temps de charge de la Tesla: Hier j'ai amené la batterie à 17% après mon test d'autonomie. Je l'ai ensuite chargé (à 2A) avec le chargeur qui vient avec et j'ai attendu que le voyant passe au vert sur le chargeur. Ca a pris 8h !!! Ca commence à faire long mais si on veut avoir une grande autonomie il faut bien ça. Si on commence la charge à 22h elle se terminera à 6h: je trouve que c'est assez pratique finalement. Néanmoins, je préfère quand même pouvoir surveiller un peu de temps en temps l'évolution de la charge par moi-même car ça m'est déjà arrivé de mal brancher et que la charge ne se fait pas. Bref, le super Charge Doctor est de toutes les façons toujours bienvenu pour surveiller tout ça et si on veut pourvoir surveiller les choses sans se coucher trop tard une charge à 4A est la bienvenue (On peut faire ça avec un Charge Doctor double entrée et il faut charger avec deux chargeurs 2A: il faut acheter un chargeur en plus). Bien sûr, les gens qui ont des machines 1300Wh, 1600Wh, 2400Wh connaissent bien ça

Décidément, vous êtes nombreux à vouloir comparer la V8 et le Tesla. Mes souvenirs sur la V8 sont un peu lointain mais je vais donner mes impressions tout de même: Puissance moteur: incomparable car la Tesla est beaucoup beaucoup plus puissante. Ce que cela apporte de très intéressant c'est de la sécurité en plus quand on est surpris par un obstacle ou autre chose qui peut provoquer un déséquilibre. Cela permet aussi à la Tesla de pouvoir aller vraiment plus vite. Tout ceci permet aussi d'éloigner le risque de coupure moteur par manque de puissance. Tout ceci est encore plus vrai pour les versions 84V. Stabilité en roulant: incomparable: La Tesla surclasse de très très loin la V8 Le poids: La Tesla est beaucoup plus lourde que la V8. Ceci contribue à une meilleure stabilité de la Tesla notamment en cas de coup de vent. Par contre, quand il faut porter la roue à la main, naturellement il est bien plus aisé de porter la V8. La hauteur des pédales: Les pédales de la V8 sont légèrement plus hautes que celles de la Tesla. Regarde cette vidéo de Tishawn Fahie à 4:37 pour une comparaison visuelle: https://www.youtube.com/watch?v=w9qbJKh5Hn4 Les pédales de la Tesla sont plus hautes que celles de la msuper3. En pratique, on est assez haut et c'est très bien. Le confort des pédales: Les pédales de la Tesla sont plus grandes. On est très bien installé dessus et cela augmente le confort de base. Sur d'autres machines (ACM et Msuper3) j'ai mal aux pieds avec ces pédales gotway mais avec la Tesla je n'ai aucune douleur même quand je brutalise un peu plus que d'habitude mes pieds en roulant un peu vide sur les irrégularités de la route. Il manque un peu de surface sur les pédales de la V8 pour être bien confortable. Le comportement en virage: Mes souvenirs de la V8 sont trop loin pour que je puisse comparer. Ce que je peux te dire c'est qu'en terme de tenue de route en général, la Tesla me semble supérieure à l'ACM qui pourtant est déjà une référence. Faire du 1 pied: Je ne suis pas vraiment porté sur le 1 pied. Néanmoins, sur l'ACM j'ai un peu de mal (même si j'y arrive quand même) car le haut de la route est trop basse; Sur la msuper3 j'y arrive beaucoup plus facilement car le haut de la roue est bien plus haute que sur l'ACM. De plus, la msuper3 a tendance à vouloir se tenir droite toute seule ce qui facilite la chose. J'ai fait un peu de 1 pied aussi bien pied gauche que pied droit sur la Tesla et ça s'est fait tout seul tout de suite. Sur la Tesla le point de contact tibia-roue est haut et cela aide bien. Cependant, elle n'a pas cette tendance à revenir à la verticale toute seule comme la msuper3 (la V8 n'a pas ça non plus). Donc par rapport à ta question, qu'on fait facilement du 1 pied sur la Tesla. Laisser la roue se poser de côté sur un pied ? Je ne comprends pas ce que tu veux dire par là...

Parlons du trolley de la Tesla.Vous avez vu qu'il est placé comme celui de la V8. C'est beaucoup plus efficace pour pousser la roue à la main que sur la msuper3. Quand on tire au maximum le trolley, il est légèrement plus haut que celui de la msuper3. La qualité globale du trolley n'a pas changé. Ca peut se raccourcir pendant qu'on s'en sert mais ça c'est quelque chose que l'on connait chez gotway. Quand on secoue le trolley dans le sens latérale par rapport à la roue il est un peu brinquebalant mais en pratique cela ne m'a pas dérangé à l'usage. Ceci dit, je n'utilise pas vraiment le trolley. C'est donc à confirmer. Par curiosité, j'ai secoué un peu le trolley de la msuper3 et j'ai l'impression que celui de la msuper3 bouge encore plus en réalité. En tout cas, le trolley fait en gros ce qu'on attend de lui même si ç'aurait pu être mieux. Lors de mon test d'autonomie aujourd'hui, maintenant que je me suis habitué à la roue, j'arrive à aller assez vite sur les rond-points et dans les virages. Au moins à deux reprises, à la reprise de l'accélération alors que je sors du virage sur un rond-point, je perds un peu la super stabilité de la roue et elle fait un petit gauche droite avant de repartir parfaitement stable. je pense que c'est moi qui ne sais pas bien faire car je suis tellement habitué au comportement de msuper3 qu'il m'a fallu apprendre de nouvelle façon de gérer la machine dans ces situations. C'est à moi de m'adapter... Ceux qui ont pu me lire un peu ici et là sur le forum savent que je suis assez sensible aux douleurs aux pieds et ces problèmes m'embêtent beaucoup. En générall Les nouvelles pédales gotway qui équipent aussi la Tesla ne me conviennent pas trop. Dès qu'il y a des chocs répétés je me fais vite très mal dans le bas des pieds. Figurez-vous qu'avec la tesla, alors que je fonce un peu dans les irrégularités de la route, j'ai fait un peu de hors piste, j'ai fait un test d'autonomie, je n'ai toujours pas senti la moindre douleur. Pour moi cela change tout car sur les longues distances je commence à éviter d'utiliser l'ACM car j'ai peur d'avoir mal aux pieds. Pour moi cet aspect est un très bon point pour la tesla. Je mets cela sur le compte de la qualité d'absorption des chocs de la tesla. Avant de tester la tesla, j'avais vraiment une appréhension sur ce point. Je pense que sur ce point la tesla fait même mieux que la msuper3 pour moi. Pourtant j'aime bien ces pédales de msuper3 sur msuper3 car elles ne me font presque pas mal aux pieds sur les longues distances... Bref, youpi la tesla sur ce point

Les pédales de la tesla sont plus hautes que celles de la msuper3. J'ai déposé une vidéo ci-dessus montrant qu'on peut poser la tesla sur la tranche sauf qu'on doit abîmer la coque comme ça. Il n'y a pas vraiment de béquilles mais la roue se tient assez bien sur la tranche.

J'ai fait un test d'autonomie un peu sauvage aujourd'hui. J'explique ce que j'entends par sauvage: J'ai posé le tilt-back à 45 km/h pour ne jamais l'atteindre. Ensuite, je roule à l'instinct et je regarde ce que ça fait. Le parcours est très roulant donc il ne faut pas s'étonner que la distance parcouru soit un peu courte car par défaut je roule donc un peu vite pour ces tests. Ce test n'est pas très délirant car il correspond à ce que ferais par exemple un wheeler sur les routes de campagne où il y a peu de voitures. En roulant à 33 km/h de moyenne (oui c'est élevé) avec la tesla 1020Wh j'ai fait 47 km et la batterie a fini à 17%. Je me suis arrêté quand les bips commençaient à m'embêter. Ceci est à comparer par exemple avec ce que j'ai fait avec la msuper3 820Wh (tilt-back à 39km/h. Je vais biper la roue parfois). Avec la msuper3 j'ai roulé en moyenne à 28 km/h et j'ai parcouru 31 km et la batterie a fini à 27%. Je crois que les bips m'ont aussi embêté alors je me suis arrêté. Pour mieux apprécier tout ça il vaut mieux voir les courbes de vitesse et puissance faites à partir des données relevées par l'application wheellog. Pensez à bien zoomer pour voir les détails. Graphes pour la tesla: Graphes pour la msuper3: Pour un usage urbain, les roues vont bien plus loin que les tests que je présente ci-dessus. Il faudrait que je fasse un test plus urbain plus tard...

Oui à 1:09 c'est un freinage pas forcément très fort mais un freinage.

Merci @Techos78

Voici enfin la tesla et ses guirlandes dans le noir. On les voit très bien dans le noir mais c'est dommage qu'elles ne sont pas présentes sur les deux côtés de la roue. Je ne sais pas pourquoi ils ont fait ce choix. Je n'ai pas de documentation de la roue donc je ne sais pas du tout comment fonctionnent les lumières rouges sur le côté gauche.

Oh oh, il faut que je fasse attention à ne pas finir en grillade moi

Une curisotié: est-ce un gag ? est-ce voulu ? on dirait que la Tesla a des béquilles De là à l'utiliser dehors j'hésiterais quand même car ça doit rayer la coque. Cependant, comme toute la coque est faite en plusieurs morceaux on doit pouvoir remplacer la partie qui sera rayée à moindre coût.

Bien sûr on doit éviter de rouler sur la route quand il y a de la circulation mais il y a des moments où il faut bien le faire. La vidéo ci-dessous démarre sur la route mais il y a aussi du passage sur piste cyclable. Est-il nécessaire de dire que la Tesla se comporte comme un charme sur ce genre de parcours. Sa puissance, sa vitesse, sa très grande stabilité rend tout fluide, agréable, facile, sûr, etc... Sur ce trajet habituellement il y a pas mal de vent mais cette fois-ci je n'ai pas eu du vent. Dommage pour le test.... Mais il y aura bien un moment où je roulerai avec la Tesla avec du vent...

La maniabilité est une question que l'on se pose souvent quand on passe à une une plus grande roue ou une roue plus lourde. En règle générale, une plus petite roue est plus maniable qu'une plus grosse roue. Une roue plus légère est plus maniable qu'une roue plus lourde. Il y a parfois des surprises, la GT16 qui est une 16 pouces est aussi maniable qu'une 14 pouces. A l'époque, on me disait que l'ACM serait peut-être un peu difficile à gérer à très basse vitesse dans une foule. En fait, je me débrouille mieux avec l'ACM 680 de 18.5 kg qu'avec une S300 de 11 kg. On prend un peu le temps de s'habituer et on y arrive très bien. Puis avec la msuper3 j'ai refait le même test sur les trottoirs de l'avenue des champs élysées à Paris. Oh surprise, quand on est habitué à la roue on contrôle mieux les très basse vitesse avec la msuper3. Cependant, pour faire certaines choses ou pour relancer la roue, il faut s'employer un peu plus avec la msuper3 mais tout ça se gère très bien. La msuper3 a aussi évolué est devient aujourd'hui plus facile à bouger que les premières versions. Il me semble que la maniabilité de la Tesla se trouve entre celle de l'ACM et de la msuper3. Même ça je ne suis pas très sûr de moi mais ça te donne juste une idée. En effet, quand je tourne dans un espace très restreint dans mon garage, j'ai l'impression que j'ai un meilleur contrôle sur la Tesla que sur l'ACM. Le fait qu'on peut serrer la Tesla avec les genoux et que le point de contact est assez haut facilite certaines manoeuvres.

Super ce que tu dis sur le freinage. J'avais un peu de doute sur le freinage mais tu viens de confirmer une impression que j'ai eu hier. Dans ma cour, qui n'est pas grand car je n'habite pas le château de Versailles, quand je fais des tests de petites accélérations/freinages j'ai l'impression qu'elle ne freine pas très fort. Par contre, quand je suis dehors et que je roule bien plus vite que dans ma cour je sens le freinage arriver de façon progressive et au final j'ai l'impression que ça freine très fort. Je vais quand même essayer de comparer la distance de freinage avec l'ACM 680 et la Msuper3 820.

Voici une vidéo toujours en forêt avec un petit passage en marche arrière et quelques demi-tours secs. Ce que je peux faire avec l'ACM et la Msuper3 je peux le faire sans problème avec la Tesla. Sachant que j'ai une ACM 680 qui pèse en gros 1 kg de moins, je fais les demi-tours secs plus facilement avec l'ACM 680Wh par contre la Tesla 1020Wh est plus facile à faire tourner de cette façon que la Msuper3 820Wh.

Voici une vidéo dans laquelle il faut surtout écouter le son des ventilateurs. Il faudra probablement augmenter le volume de votre terminal: ordinateur, smartphone ou tablette.

J'ai aussi fait un petit test en hors piste (offroad) dans la journée. Ca confirme que pour les irrégularités de la route la tesla fait quelque chose de très bien. C'est vraiment étonnant comment on peut accélérer l'allure sans vraiment prendre des coups. Sur des passages glissants la msuper3 et ses 18 pouces est plus rassurante et se débrouille mieux c'est peut-être pour cette raison qu'en prime vous aurez droit à une petite chute dans la vidéo qui suit:

Je vous ai dit que la tesla est large. Voici une comparaison avec la largeur de l'ACM. A noter que la version définitive sera moins large car il n'y aura pas les mousses d'ACM. Il y aura quelque chose de moins épais.

Voici une vidéo sur un parcours en terre mais bien roulant. Comme il y avait un peu de monde car il a fait bien beau et chaud aujourd'hui et qu'en plus je filmais en roulant sur une roue à laquelle je ne suis pas encore tout à fait habitué parfois j'au du foncer un peu dans des trous. Notez que l'effet "guirlande" sur les lumières latérales n'est que sur le côté droit. Je vais vérifier si on peut les mettre des deux côtés.

Oui, j'ai fait un peu ça aujourd'hui car j'ai fait un peu de off-road. Pour ce genre de chose l'amortissement de tout ça est impressionnant. Je commence à savoir évaluer plus ou moins la puissance des chocs que l'on doit recevoir avec les roues que j'ai essayées jusqu'ici et avec la tesla tout est plus doux que ce que j'imagine. A plusieurs reprises, je suis étonné de ce que je ressens. Je trouve même ça un peu incroyable mais on sait bien ce que ça veut dire: c'est juste différent en beaucoup mieux que mes expériences passées. Donc, la tesla se débrouille très bien et sur certains endroits au moins, je suis sûr que la tesla se débrouille mieux que ma msuper3 gonflée à seulement 2 bars ! C'est un peu difficile à décrire ce qui se passe. En fait, on sent bien le truc un peu dur, raide arrivé sur les obstacles et une fois que l'on franchit on se dit: "ouups, c'était si petite ce truc là ?". Je ne sens pas le côté souple très moelleux du pneu 18 pouces sous gonflée de ma msuper3 par contre on ne peut que constater que le choc est moins fort et que la tesla est moins secouée. Si tu envisages la Z10 alors je pense que la tesla est très agile a priori car je crains un peu les pneus très larges pour l'agilité. Les forces de frottement ne doivent pas trop aider pour ça. La tesla 1020Wh , dans certaines situations au moins, me semble plus agile que ma msuper3 820. Il faut dire qu'on ne les tient pas tout à fait pareil entre les jambes donc il ne faut pas faire exactement les mêmes gestes pour les secouer donc il y a aussi une question d'habitude. En tout cas, le poids de la tesla semble plus facile à déplacer globalement. J'ai du mal à penser que la Z10 sera plus agile que ma msuper3 820 mais ceci est gratuit de ma part. Qui aurait pu imaginer que la GT16 serait aussi agile qu'une 14 pouces ? Quelqu'un qui se débrouille avec une ACM ou une Msuper3 n'aura aucun problème avec la tesla.

Aujourd'hui j'ai amené la batterie jusqu'à 34% et je roule à 36 km/h ça ne bippe toujours pas, je l'ai entendu bipper à 41 km/h. Peut-être parce que mes ACM et Msuper3 sont des 67V mais je sens vraiment la puissance supplémentaire de la Tesla avec ses 1900W et ses 84V. J'ai passé peut-être une petite heure en forêt aujourd'hui et j'apprécie vraiment comment cette machine avale les aspérités de la route. Cette fois-ci c'était plutôt sur de la terre mais pas du bitume. Je comprends pourquoi des gens se posent la question de remplacer leur msuper3 par la tesla. J'aborderai probablement plus tard cette question de la comparaison avec la msuper3 mais pour l'instant restons sur la tesla. Je n'ai pas encore abordé la question du freinage. Au début, j'avais l'impression qu'elle a du mal à freiner. Mes repères sont les freinages de l'ACMv1 680 (ancienne carte mère) et Msuper3 820 (nouvelle carte mère). J'ai l'impression que le freinage est proche de celui de la msuper3. Néanmoins, il y a une impression un peu particulière. J'ai l'impression qu'au début on a l'impression qu'elle a un peu de mal à freiner comme si on était bousculé par une puissance qu'on a du mal à tenir et progressivement le freinage devient de plus en plus puissant. Ce n'est qu'une impression, ça mérite d'être mieux tester que ça. En tout cas, je commence à m'y faire aussi et je commence à penser que c'est peut-être assez puissant finalement. A suivre...

Donc, ce matin je suis parti faire un petit tour pour tester la tesla alors qu'il fait encore noir dehors pour entre autres essayer le phare. Il est utilisable même s'il faudrait quelque chose de plus fort encore. Mon T6 de 1200 lumens éclaire mieux mais il faut que je l'attache à la roue. Avec cette nouvelle lampe qui semble équiper maintenant les nouvelles machines gotway on peut raisonnablement se passer d'ajouter une lumière supllémentaire. Cependant, celui qui veut s'aventurer dans le noir sur une route qu'il ne connait pas du tout qui veut rouler à toute vitesse devra s'équiper tout de même d'une lampe supplémentaire mais de toutes les façons celui là est un fou Lors du premier tour de roue j'ai senti que la tesla est large et qu'en fait c'était un peu gênant. Ce matin, je suis parti avec sans trop réfléchir et cela ne m'a pas du tout dérangé. Ca y est, je m'y suis très bien fait pourtant les mousses d'ACM ajoutent encore plus de largeur. Dans ma tête je dois plus ou moins comparer toujours mes sensations avec celles de l'ACM et celles de la Msuper3. En terme de stabilité de base la tesla me semble plus stable et plus solide que l'ACM. Tout semble très net et surtout stable. Parfois quand je fais certaines actions j'ai l'impression qu'elle fait un peu de gauche droite par le haut mais je pense que c'est vraiment une question d'habitude. Plus je roule moins je sens cette chose et je crois même que ça ne me dérange plus du tout. Comme je l'ai dit plus haut dans un autre post, la répartition des poids est visiblement différente de l'ACM. En prenant les virages rapides, tout est très facile contrairement à la msuper3 qui nécessite des efforts physiques marqués. Sur la tesla il n'y a rien à faire, ça marche tout seul, au naturel. Je suis passé par des routes que je connais mais dans le noir je ne vois pas super bien les bosses tout de même. J'ai tendance à foncer un peu dans tout ça et miracle, il y a quand même une certaine familiarité avec l'ACM sur cette machine et je m'attends à sentir les sensations que j'ai avec l'ACM à savoir des chocs un peu dur et là pas du tout. La tesla gère très très bien les irrégularités de la roue que je ne vois pas forcément très bien. Le vrai miracle va suivre. A un moment, je vois un dos d'âne assez haut et je fais exprès de ne pas vraiment ralentir (je ne roulais pas très très vite non plus). A la descente j'ai senti des choses inconnues jusqu'ici.. je me dis: "ce n'est pas possible, cette roue à des amortisseurs". En fait, on a l'impression que la descente va un petit peu plus loin que la réalité et disparaît dans le flou. Je n'ai senti ce truc là qu'une seule fois mais je ne demande qu'à renouveler l'expérience. C'est bluffant ! d'autant plus qu'on a l'impression par ailleurs qu'il y a plein de choses qui semblent dur. En effet, je trouve les pédales très dur mais ce n'est pas du tout inconfortable. En tout cas, je roule en mode intermédiaire avec ces nouvelles cartes mères gotway et c'est très bien comme ça. Si je ressens encore une nouvelle fois cet effet amortisseur alors c'est qu'il y a vraiment quelque chose de particulier dans le réglage de cette machine et c'est très bien. D'habitude, j'ai mal assez rapidement dans le bas du pied sur ces nouvelles pédales gotway surtout quand je fonde un peu sur les irrégularités de la route et que ça tape via le dessous du pied. Superbe surprise pour moi, je ne sens rien qui annonce que je vais bientôt avoir mal aux pieds. Le vrai test sera fait quand j'irai faire mon trajet pour aller au travail avec. En tout cas ça se présente plutôt bien pour le moment. Vous verrez sur la vidéo ci-après que j'ai modifié par hasard, car je ne savais pas encore gérer le paramétrage, le réglage des lumières latérales. Je voulais faire la vidéo pour vous présenter à quel point les lumières latérales rendent la roue très visibles dans le noir eh bien la vidéo montre que si on ne met pas le bon mode, la roue n'est vraiment pas visible dans le noir sauf si on se met face à la direction de la roue. Pour le réglage, à chaque fois qu'on appuie deux fois sur le bouton on/off (roue allumée) on change de mode. Les lampes qui sont au-dessus changent de couleur et cela indique qu'on a changé de mode; Au passage vous aurez allumé ou changé le mode d'éclairage du phare avant mais ça peut se rectifier après. Je trouve cette manipulation pas très bien faite. Ca sème un peu la confusion. Ce n'est pas ce qu'il y a de plus intuitif et de plus simple. Néanmoins, ça n'a rien d'insurmontable. Sur la vidéo vous verrez surtout que notamment quand on regarde par l'arrière de la roue, on ne voit qe du noir... bref, rien... Ainsi, quand il fait noir, il faut s'assurer que les lumières latérales sont bien dans le bon mode. Sur l'ACM et la msuper3 on a toujours des lumières qui s'allument à l'arrière et on ne risque pas ce genre de chose. Je pense qu'en pratique il faut laisser le mode "guirlande" mais comme on pourrait l'avoir changé par inadvertance il faut mieux garder le réflexe de vérifier. De toutes les façons, c'est très visible quand ce n'est pas en mode "guirlande". Des distraits comme moi peuvent quand même louper l'affaire

Tu as raison, avec mon ACM 680Wh, j'ai mis le tilt-back à 35 km/h parce que les courbes présentaient par les techos du forum disent que je ne dois pas dépasser cette limite. Je sentais que je pouvais encore aller plus vite mais je me suis imposé cette limite. Avec la msuper3 820 j'ai posé le tilt-back à 39 km/h et c'est top de ne plus entendre les bips.... au début... et après sur les grandes lignes droites je me rends compte que je les entends mais pas question d'augmenter cette limitation. Et puis je sens qu'avec la tesla on peut avoir envie de monter encore le tilt-back. Néanmoins, je sens que ça va dépasser ce qu'à la base je semble pouvoir supporter alors je garderai le même paramétrage que sur la msuper3. Je n'irai pas plus haut.

@Gyroroue-shop vient de te répondre. Je ne peux rien faire pour le modèle 850Wh ce n'est pas ça que j'ai en test.