koto

bienvenue

non c'est la vue de l'arrière de la mten3

@Gotway France: il y a juste un petit oubli sur la série de photos. Tant qu'à faire il manque la vue de l'arrière de la Tesla (ou alors c'est moi qui dois changer de lunettes)

Il y a ce qu'on imagine, ce qu'on espère, ce qui est, ce qui sera et ce que chacun sentira. La seule chose qui compte au final c'est ce que l'on ressentira quand on aura l'occasion de monter sur la machine mais ces préliminaires contribuent à mettre plus de saveur le jour où l'on pourra rouler avec la machine

Habituellement dès qu'il y a un peu de bosses/trous j'ai assez mal aux pieds avec mon ACM. Aujourd'hui, j'ai chaussé mes hoka one toutes neuves et je suis parti faire un petit tour. Sur les aspérités des trottoirs j'y allais un peu franchement pour tester. A noter que mes chaussures comportent un surépaisseur (d'origine) pour renforcer le maintien de l'intérieur des pieds car j'ai tendance à marcher vers l'intérieur (pieds inclinés vers l'intérieur) et en plus j'ai des pieds plats. Le problème avec ce genre de truc au début c'est qu'il y a une bosse qui fait un peu mal dans le creux de l'intérieur des pieds (qui n'est pas vraiment creux quand on a les pieds plats comme moi). Bref, l'absorption des chocs est vraiment bien. Je n'ai pas du tout les mêmes douleurs que d'habitude. Par contre, à cause de cette boule de maintien de l'intérieur du pied, j'ai de nouvelles douleurs qui j'espère s'estomperont à force d'écraser les chaussures (en général c'est qui se passe pour moi pour les chaussures de sport en salle). La douleur est localisée et à la descente de la roue, la douleur disparaît très vite et après il n'y a aucune douleur. Sans ces chaussures hoka, à la descente de la roue les douleurs peuvent m'empêcher presque de rester debout pendant 10 secondes quand la douleur est vraiment aiguë. C'est bien mais peut mieux faire. A suivre...

Merci pour les intentions pour trouver un thermomètre mais je ne cherche pas spécialement à bricoler un truc pour ma roue (surtout pas avec le thermomètre pour les humains proposé par certain ) Je voulais juste dire que c'est un paramètre important qui mérite peut-être d'être plus en visibilité.

J'ai essayé un paire de chaussures HOKA en roulant sur la msuper3 aujourd'hui. Je suis impressionné par le confort que l'on a. Ca absorbe énormément les chocs. J'ai presque l'impression que ça doit être intégré aux roues ce genre de chose. Le problème c'est qu'il n'y a pas de chaussures universelles pour tout le monde. Il faut trouver chaussure à son pied comme on dit . C'est un peu bizarre de marcher avec ces chaussures car la surface de contact au sol est réduite par contre le confort sur une roue est superbe !!! Ca va être dur de ne pas en acheter.

Affichage de la température: l'idée n'est pas de regarder ça tout le temps non plus. L'idée est d'y jeter un oeil de temps en temps quand on est au feu rouge par exemple. Il faut surtout que ce soit intégré à la roue mais pas dans une application. Un tableau de bord visible au dessus de la roue pourrait être pratique. Pour la niveau de batterie, ils ont trouvé le système d'affichage lumineux. Ils pourraient juste reprendre la même idée pour la température.

Tiens donc, ça cause à 30 km/h une ACM 84V ? Quelqu'un peut confirmer ? En tout cas, mon ACM 67V 680 n'a jamais causé à cette vitesse là. Je réessaierai en activant toutes les alarmes mais je n'ai jamais entendu ça... Il faut dire que j'ai une vieille ACM.

ça c'est difficile à dire. Chacun fait comme il le sent. Si ça te dérange vraiment de rouler avec une roue avec un peu de trace de chute plus tard alors tu peux acheter en deux temps. En achetant deux fois tu perds forcément de l'argent. Mais si ça ne te dérange pas trop ce n'est pas grave non plus. Tu peux aussi acheter une bonne machine et mettre plein de protections pendant l'apprentissage pour la railler le moins possible... Bref... Il n'y a pas de réponse toute faite sur ça. A toi de voir.

Il ne faut pas y aller trop violemment au début. L'enthousiasme et l'implication sont très bien mais on se fatigue beaucoup au début et on peut aussi avoir mal aux malléoles, etc... Les nuits aident le cerveau à bien intégrer ce qu'il a appris la veille. On dit qu'en gros une bonne séance de 30 minutes par jour c'est bien. On peut faire plus (c'est ce que j'ai fait) mais au bout d'une heure on est fatigué. Au delà c'est peut-être un peu beaucoup... Evidemment, il n'y a pas de règle universelle qui marche systématiquement pour tout le monde.

Je trouve que les remarques de @raff01 sont pertinentes. Certes, s'il y a les premières alarmes c'est qu'on doit les respecter. Et si c'est si capital de ne pas les dépasser alors les constructeurs ne devraient pas laisser la possibilité de les désactiver. Et si on peut les désactiver c'est qu'on estime que ça peut avoir un sens qu'on ait besoin de les désactiver. Evidemment, les constructeurs ne peuvent pas empêcher les utilisateurs de sauter du 100ème étage avec une roue, néanmoins pour nos machines il y a visiblement au moins kingsong qui utilise un système présent sur toutes les machines qui est le tilt-back prévient le conducteur et le force à ranlentir pour empêcher la température de griller la carte mère. Gotway sait faire émettre des bips à leur machines et sait aussi faire marcher le tilt-back. Dans ce cas, c'est un manque de fonctionnalité et de sécurité très critiquable tout de même si les machines gotway ne réagissent pas bien à ces hautes températures. Il est possible que @raff01 n'ait pas de chance et que c'est sa machine uniquement qui a le problème bien sûr.... Mais c'est un sujet à surveiller tout de même. On se demande s'il ne faut pas afficher de façon très visible la température de la carte mère sur la roue. C'est un paramètre que je ne suis pas spécialement aujourd'hui mais désormais je vais y faire un peu plus attention. Il est tellement facile d'atteindre 35 km/h sur les ACM, Msuper3 et Monster que cela mérite notre vigilance.

Je pense qu'il vaut mieux prendre le temps d'être à l'aise sur les choses que l'on peut considérer comme les bases à savoir: pourvoir avancer seul en ligne droite sans faire trio de zigzag, tourner à gauche, tourner à droite, s'arrêter de façon nette, démarrer tout seul de façon sûre, savoir tenir la roue au pied même en pente. Pour attaquer la route, trottoirs et pistes cyclables il est largement préférable d'être assez sûr de soi en espace dégagé avant d'y aller car il y a plein de choses à gérer en ville... Alors, prenez votre temps mais surtout persévérez. Ca va venir...

Le SAV ça ne sert à rien... sauf quand on en a besoin Plus sérieusement, bien sûr que c'est important le SAV France. Plusieurs machines gotway ont eu des soucis ces derniers temps et c'est parce qu'on a le SAV gotway france qu'on a pu faire les ajustements nécessaires gratuitement (comme il se doit). Le SAV a même pris des intitiatives pas forcément initiées par la maison mère pour améliorer la situation de nos roues. Bien sûr, c'est important le SAV gotway france. Et il n'y a pas que le SAV gotway france. Les revendeurs peuvent aussi parfois faire certaines choses très sympa. Si on achète en chine on n'a aucun service de proximité (évidemment).

Je comprends tes inquiétudes. Cependant, la situation évolue et il me semble que la situation se stabilise sur les msuper3. Ma msuper3 avait un souci pendant une période mais ça fait 1500km maintenant qu'elle n'a aucun problème. Sur la qualité de glisse de base, quand la msuper3 est réglée comme il te convient au niveau de la pression du pneu, je trouve que la msuper3 est bien meilleure. Cependant, la msuper3 nécessite plus d'engagement de la part du conducteur. A cette période, je pense que tu devrais aussi considérer la gotway Tesla. Personnellement, entre la KS16S et la msuper3 je choisirais la msuper3. La Tesla je n'en sais rien car elle n'est même pas encore disponible à l'essai... En tout cas, si tu as la possibilité de le faire essaie les roues d'abord.

Les dimensions n'ont pas l'air très plausibles: la msuper3 et la monster on la même dimension... Heuh, ça se saurait. La tesla deux fois plus large que l'ACM: pas très plausible non plus.

J'ai trouvé ceci sur le forum anglais. Je trouve que c'est bien pratique.

2.0 bar finalement en terme de confort ça cogne encore très légèrement pour moi quand il y a trou et bosse mais le comportement de la roue est globalement bien et surtout naturel. Je ne me sens pas de baisser exprès plus bas même si le confort est meilleur. Je n'aurais jamais imaginé qu'on pouvait rouler à 0.5 bar comme @psychoplack !!!

ça dépend quel type de trottoir tu sautes. Je descends des tout petit trottoir (3cm maxi) et en plus je le fais très rarement.... La jante ne cogne pas du tout.

@Hansolo Par rapport au pneu d'origine, qu'est-ce que le pneu kenda t'apporte ?

J'ai fait quelques expériences pour savoir quelle pression de pneu me conviendrait le mieux sur ma msuper3 820Wh. A noter que je pèse environ 70 kg (important à préciser). Certains d'entre vous doivent s'en souvenir: mes premières expériences avec la msuper3 étaient très négatives. J'ai détesté cette roue jusqu'à ce qu'on m'apprend que j'ai du rouler sur une msuper3 trop gonflé pour moi. Donc pour la msuper3, un pression supérieure à 2.5 bar ne me convient pas du tout. Une pression de 2.5 bar n'est pas encore tout à fait acceptable pour moi car je sens que la roue suit encore trop les rainurages et il y a trop de situations où elle se déséquilibre gauche/droite. Cela m'oblige en plus à faire des efforts qui fatiguent vite mes pieds A 2.4 bar j'ai commencé considérer la situation acceptable mais le confort n'est pas encore là. Je sais gérer l'inertie de la roue qui la pousse à se relever à la verticale assez rapidement sans avoir l'impression de trop lutter. 2.4 bar c'est la limite basse inscrite sur le pneu il me semble (ou peut-être 2.5 bar je ne sais plus. J'ai la flemme d'aller voir). Il se trouve que j'ai senti récemment un super confort sur la roue et j'ai vraiment apprécié. Les descentes de trottoir et les passages sur les trous et bosses sont très douces. Le problème c'est que je commençais à avoir des bips lors des franchissements un peu rapides sur des petites bosses de ralentissement (sur bitume). En lisant les recommandations du Doc je me rends compte que pour ma sécurité j'ai peut- être atteint là une pression trop basse. C'est sûr je ne dois pas aller plus bas au niveau pression. J'ai regonflé la roue à 2.3 bar ou 2.4 bar et j'ai senti qu'elle cogne pas mal et les douleurs aux pieds arrivent bien plus vite que d'habitude. Il se trouve que j'ai acheté la msuper3 pour limiter les douleurs aux pieds que je ressens avec l'ACM sur les longues distances. Ces douleurs aux pieds (moins fortes qu'avec l'ACM tout de même) sont devenus embêtantes pour moi alors j'essaie de les limiter au maximum. A 2.2 bar, je ne suis pas sûr de vraiment sentir l'amélioration car sur les bosses ça cogne toujours A 2.0 bar, je commence à sentir que la roue ne suit presque plus les rainurages et je retrouve un comportement beaucoup plus naturel de la roue. Je commence à reconnaître une certaine familiarité avec l'ACM. J'ai décidé de garder cette pression et ne pas aller plus bas. Avec ces sensations, je suis sûr que le super confort que j'ai senti avant était avec une pression inférieure à 2.0 bar... Je ne vais pas descendre trop bas. 2.0 bar c'est bien pour moi Vos avis sont les bienvenus

Ceux qui aiment l'ACM peuvent être intéressés par cette roue au moins parce qu'il y a le trolley en plus, il y a des lumières en plus sur les côtés et cela permet d'être mieux vu le soir et c'est bien pour la sécurité. Les pédales sont plus hautes que celles de l'ACM donc on risque moins de les frotter par terre, le moteur est plus puissant donc c'est encore mieux pour la sécurité, la lumière avant est apparemment plus puissante aussi. Donc, quelqu'un qui aimerait avoir une 16 pouces en gotway doit être iintéressé par cette roue. La V8 est certes plus légère mais tout dépend des critères que l'on considère comme important. Un des problèmes des machines légères c'est quand il y a un coût de vent. Ca peut devenir même dangereux car on est emporté par le vent. Donc la légèreté n'est pas une qualité en toute circonstance. Au niveau de la taille, la tesla est en gros comme la V8. Mais encore une fois, il faut l'essayer pour être fixé.

La roue n'a peut-être rien d'innovant mais personnellement je n'attends pas à une roue d'être innovant. Cependant, un autre gars a testé et dit qu'elle semble bien amortir les chocs, la puissance nominale de 1900W est super intéressante pour la sécurité lors de situation de surprise (ce n'est pas nouveau car la GT16 est à 2000W. Elle un trolley sur le côte: c'est bien ça (mais ce n'est pas nouveau puisque la V8 a déjà ça), elle a les lumières qui tournent quand elle roule (ce n'est pas nouveau non plus), pédales assez hautes (pas nouveau non plus car la V8 est encore plus haute), et bien sûr la qualité de glisse gotway très probablement, elle a aussi une bonne autonomie (il y a mieux... surtout chez gotway)... Bref, rien d'innovant mais si on met tout ça ensemble ça augure quelque chose de sympa tout de même. Mais voila, il y a le papier... mais il faut tester pour se faire un idée.

Je pense que @Zenko a bien résumé la situation. Je voudrais juste rajouter que tu dois continuer la "séance de torture" pour que ton corps monte en force pour gérer cette situation. Le corps est assez bien fait pour cela quand on ne fait pas des choses trop extrêmes. Je pense que se tenir fléchi sur une roue n'est pas une chose extrême en général. En effet, il faut bouger sur une roue même en ligne droite pour ne pas être tétanisé en ayant en tête comme cela a été dit que tout doit se faire en étant tout le temps fléchi de toutes les façons. Hier, boulevard des maréchaux (Paris) j'ai roulé sur une flaque d'eau et je n'avais pas du tout imaginer qu'il pouvait y avoir un trou en dessous. Je devais éviter des piétons aussi alors j'ai décidé de rouler sur la flaque d'eau pour ne pas déranger les piétons... Sauf que j'étais vraiment surpris par le trou. La position fléchie m'a bien rendu service.

Pour l'apprentissage, il vaut mieux être aidé par quelqu'un même si c'est quelqu'un qui ne sait pas faire de la roue. Mais c'est quand même mieux de se faire aider par quelqu'un qui sait faire de la roue. Ensuite, je pense qu'il y a plusieurs phase. La première consiste à simplement réussir à tenir debout et faire quelques dizaines de mètres. Je pense que cela prends grosso modo 3h cumulé on va dire. on peut arriver plus vite bien sûr. Lors de cette phase on chute assez doucement et on peut se faire mal quand même mais en général ce n'est pas grave. Les protections sont recommandées. Puis, il faut ensuite apprendre à tourner. En général on réussit mieux dans un sens et puis après il faut apprendre à tourner dans l'autre sens. On peut tomber aussi lors de cette phase. Attention à prendre confiance trop vite. Ensuite, il faut maîtriser le départ et l'arrêt. La patience est mise à rude épreuve ici car on y arrive plus ou moins mais pas de façon très maîtriser. Il est très important d'être à l'aise sur ces points avant d'attaquer la ville. Ca peut être surprenant mais on peut aussi chuter ou plutôt faire tomber la roue pendant cette phase. Puis, il faut pratiquer les creux et bosses et comprendre comment on se fait déséquilibrer et surtout sentir que la position fléchie est la meilleure posture pour mieux contrôler les choses. Quand on est assez à l'aise avec tout ça, on peut enfin tenter la ville. En tout c'est ce que j'ai fait. Maintenant, il faut apprendre que les portes de vélos, les portes de magasins, les piétons, lés vélos ont des comportements très inattendus. La grande prudence doit être observée. Attention à la vitesse, plein de gens grillent les feux, etc... Quand on commence à être à l'aise on risque de relâcher un peu l'attention et on en plus on roule plus vite et c'est là que peuvent survenir les chutes graves. Conclusion: Il faut tout le temps porter les protections et il faut rester toujours très concentré