koto

Je suis du même avis que toi pour que cette doc soit mise à la connaissance de celui qui achète une gyroroue. Pour la sangle de débutant je ne suis pas sûr que ce soit une bonne idée. Ca complique l'apprentissage d'un débutant je trouve. Plusieurs personnes cherchent plus à ne pas faire tomber la roue qu'à rester dessus. Cela n'aide pas à l'apprentissage. Il faut accepter le fait qu'au début la roue doit tomber et aura des bobos (bien sûr on peut protéger ici et là mais bon... ça va tomber).

J'ai roulé un peu avec une mcm4 pro chez Eroue aussi. J'aime beaucoup la glisse de base. Je ne suis pas habitué aux 14 pouces donc je n'ai pas trop de référence. En effet, on sent tout de suite que les pédales sont très basses. Cependant sur les virages serrés ça ne me dérange pas du tout. Je me suis rendu compte que je tourne presque à l'horizontal maintenant. Par contre parce que je suis peut-être trop habitué à des machines plus lourdes mais je sens la roue vaciller un peu sous mes pieds. C'est encore plus sensible au freinage. Je pense que j'ai besoin d'adaptation. Elle est équipée des anciennes pédales gotway. Je n'y suis plus habitué et ça ne me convient pas. Si je dois prendre une mcm4 pro je metrai bien les nouvelles pédales. D'ailleurs je cogne pas mal les malléoles et ça ne me plaît pas du tout. Il me faudrait les nouvelles pédales. Bien sûr elle pousse mais quand on est habitué au 1500W on sent bien la différence. Il y a quelque chose de presque craquant dans la glisse de base de cette roue mais pour le reste je préfère la KS14S.

En pratique, il faut tout faire en douceur et en souplesse et quand les alertes bips ou tilt-back arrivent il faut ralentir.

@Itreal Tu n'as pas du tout bon sur le tilt-back alors voici les explications: Le tilt-back désigne la même chose sur toutes les roues. L'utilisateur a la possibilité (ou pas) de positionner à quelle vitesse se mécanisme sera déclenché. En fait, si tu le mets à 25 km/h par exemple, quand tu atteindras cette vitesse, les pédales se mettent à se relever pour t'inciter à freiner pour que tu ne dépasses pas cette limite. L'angle que prendra les pédales peut varier selon les roues/marques mais le principe est le même. Ce mécanisme de tilt-back peut aussi apparaître dans d'autres situations. Par exemple, si la batterie est très très faible et que la roue ne veut pas que tu montes dessus pour que le niveau de la batterie ne soit pas trop bas car ça peut l'abîmer, tu peux avoir un tilt-back violent pour que ne puisses plus du tout monter sur la roue En ce qui concerne les bips: Les roues d'aujourd'hui disposent toutes de ce mécanisme. Ca permet aussi de prévenir que certain seuil de vitesse est atteint. Les bips peuvent aussi arriver pour te prévenir que la machine ne sera bientôt plus capable de fournir l'énergie que tu demandes. Donc, la machine peut émettre des bips même si tu roules à 15 km/h quand la batterie est très faible. Sans que tu atteignes des vitesses très élevée les bips peuvent aussi apparaître même batterie pleine si par exemple tu t'arrêtes en bas d'une côte sévère et que tu démarres en accélérant très fort car cela demande énormément d'énergie. En conclusion, si tu achètes une roue neuve, en pratique, tu n'as pas à t'inquiéter de tout ça. Elles ont toutes ce genre de mécanisme.

hum, paris sans voiture sous la pluie ?

Sur le fait d'être déstabilisé en roue il peut y avoir plusieurs raisons. Laissons de côté le fait que le pilote ne sait pas trop tenir l'équilibre car celui-là n'a rien à faire dans la rue avec sa roue. On peut être déstabilisé pour au moins les raisons suivantes: Pilote surpris par un trou (Solution: regarder toujours là où on roule) Pilote surpris par le changement de direction d'un piéton, chien, etc... qu'il n'a pas prévu (Solution: Garder toujours beaucoup d'espace autour de soi) Pilote roule trop près d'un poteau, coin de mur, un gros cailloux, etc... (Ne jamais rouler proche d'un obstacle, trottoir [si on roule sur la route], etc...) Un gros coup de vent (Solution: Malheureusement, on ne peut pas faire grand chose sur les roues légères et/ou peu puissantes. Il faut plutôt avoir des machines lourdes et puissantes) Agression du pilote par un pîéton ou autre... (Solution: Malheureusement, il n'y a pas de solution à ça à part faire beaucoup d'espace autour de soi, rouler doucement quand on doit être proche des gens et porter des protections) Rouler sur des rainurages au sol peut. La roue se met à suivre le "rail". (Solution: il y a des roues qui, peut être, n'ont pas ce genre de problème mais sur certaines roues il ne faut pas gonfler trop dur) A mon avis, il faut tenir compte de la sécurité de tout le monde. Du coup, je pense que les pistes cyclables sont plus appropriées pour les wheelers et trotteurs. Le souci c'est qu'il n'y a pas de pistes cyclables partout. Je suppose que les cyclistes connaissent déjà le problème. Du coup, si en l'absence de pistes cyclables les cyclistes sont autorisés à aller sur la route peut-être que les wheelers/trotteurs devront être tolérés sur les trottoirs à basse vitesse et s'il n'y a pas de trottoir (car ce cas n'est pas si rare que ça) il faut tolérer qu'ils aillent sur la route. Evidemment, la règle est une chose, ce que feront les gens c'est autre chose... On risque de voir plein de wheelers/trotteurs sur la route ensuite car les gens vont dire qu'ils sont tolérés et dans ce cas il va falloir appliquer les sanctions pour que ça rentre dans les habitudes/réflexes.

Les trous et bossent évoluent sur les trajets que l'on connaît et justement c'est pour ça que les trajets bien connus sont dangereux car on est tenté de baisser un peu la garde. A force de vouloir trop anticiper, on est à l'aise sur sa roue et on regarde loin. On essaie de faire attention à des choses qui sont loin pour mieux les anticiper et on finit par ne pas regarder ce qu'il y a de plus proche de la roue et on tombe dans des gros trous qu'on n'imagine pas pouvoir louper. A force d'avoir confiance à sa grosse machine très puissante on ne fait plus attention aux petits trous et bosses et on fonce sans trop réfléchir. En fait, la vigilance doit être au maximum tout le temps. En tout cas, il faut s'y efforcer.

ah oui ... 1/4 d'autonomie !!! ok merci. Le souci pour moi c'est que le pneu de msuper3 plus gonflé ne me convient pas du tout. Trop gonflé je trouve la roue même dangereuse. Elle n'a plus sa qualité de routière et elle devient instable dès qu'on augmente un peu la vitesse. Si on roule au bord d'un ralentisseur et que le bord est un peu incliné on est pas mal déstabilisé... Donc, tant pis pour l'autonomie. Je garde une pression basse. C'est mieux pour la maîtrise de la roue.

Dans la mesure où il y a un rapprochement solowheel/inmotion, est-ce que la prochaine ne s'appellerait pas un truc de genre solowheel glide 4 ?

A priori d'après ce que tu décris, la V8 te permettra de faire ce que tu as envie de faire. Si tu as envie de te rassurer par rapport à ça je pense qu'il ne faut pas s'inquiéter de ça. Maintenant, la question est de savoir si tu sais ce que tu voudras faire dans 2 mois, dans 6 mois. Dans la mesure où tu as déjà une V8 alors profites-en bien. Demain est un autre jour.

la KS14D a un moteur de 800W en effet. Voici une petite liste de roue ayant un moteur de puissance nominale 800W - KS14C, KS 14D, KS 14S, KS 16B - MCM4HS, Mten3 - V8 - urbanMCM4 En occasion, la Msuper2 est plus puissante. Il y a plein de roue d'occasion à bon prix sur "leboincoin.fr" apparemment. Maintenant, il faut faire confiance à l'état des roues.

Laisse tomber le charge doctor pour l'instant. Tu pourras t'y intéresser un peu plus tard éventuellement.

D'après moi c'est une très bonne 14 pouces. Bon choix alors bon apprentissage, bon entraînement et racontez-nous.

J'ai fait un test d'autonomie sur ma ms3 820Wh gonflée probablement à 1.9 bar. J'ai roulé sans chercher à aller très vite comme quand je suis pressé. Je pèse environ 70 kg. Tilt-back à 39km/h et les 2 premières alarmes désactivées. J'ai du rouler souvent à 30 km/h. Le parcours était très plat et très roulant sur au moins 80%. Je suis parti batterie à 100%. Au bout de 17 km la batterie était à 66%. Au bout de 30 km la batterie était à 44%. Premier petit bip à 35 km. Deuxième petit bip à 37 km. Après 40 km, je devais vraiment aller doucement pour ne pas dépasser 20 km/h sinon ça bippe. Il y a des gens autour et je ne voulais pas les déranger. Les derniers 2 km j'en avais marre et en plus il n'y avait plus trop de gens alors j'ai roulé au dessus de 20 km/h avec les bips en continue. Arrivé devant le portail de la maison, je descends de la roue, je la pousse un peu et elle bippe: tiens donc. Je ferme le portail et je monte sur la roue en roulant à moins de 10 km/h sur 5 mètres. La roue bippe en permanence: ouie ouie ouie. Je m'arrête et je vois que le niveau de la batterie est de 17 % !!!! J'ai fait 45 km. Evidemment, je trouve que 45 km ce n'est pas assez grand pour une 820Wh mais je sais bien que cela dépend aussi du style de conduite du pilote. Ma question porte surtout sur ce que peut apporter une bonne pression de pneu pour l'autonomie. Avez-vous remarqué une grosse différence d'autonomie entre un pneu pas trop gonflé et un pneu bien dur ? Pour que la roue soit un vrai outil et un vrai plaisir, il faut qu'on puisse la conduire de la façon la plus naturelle possible. Pour moi, avec la msuper3, je pense que la bonne pression du pneu est de 1.9 bar (ou peut-être même 1.8). Non seulement je trouve à cette pression un excellent confort sur les irrégularités de la route mais en plus je n'ai plus du tout le côté roue qui suit les rainurages dans le sol (qui déstabilise). A cette pression, je prends les virages rapides de façon intuitives et naturelles. J'ai l'impression d'avoir un meilleur contrôle de la machine, je fais moins d'effort pour la diriger, les choses sont plus fluides. A 1.9 bar, la roue bippe à des endroits où habituellement (pression de pneu plus élevé) elle ne bippe pas. Le moteur est plus sollicité dans les trous et bosses. Cela veut dire que pour que la ms3 soit parfaite pour moi, il faudrait qu'elle soit gonflée à environ 2 bar et qu'elle ait un moteur plus puissant (tiens tiens 1900W[nominal]/4000W [pic] par exemple). Ou alors, est-ce que les msuper3 84V apportent vraiment du mieux sur ces aspects ? En tout cas, vivement la prochaine msuper (msuper 4 ?)

@Joe Bix: comme dans tout, il faut que tu nous expliques ce que tu penses faire de ta future roue. Il est possible que tu ne le saches pas tout à fait toi même. En général, quand on sait en faire on a envie de faire beaucoup plus que ce qu'on a envisagé au départ.. En tout cas, il faut que tu nous racontes un peu ce que tu sais de ton besoin à ce stade. Puisque tu as déjà une préférence sur la V8, peux-tu nous dire ce qui t'attire sur cette V8 ?

bienvenue @Lalieetlau. Alors vous avez pris quoi comme gyroroue ?

Nouvelle vidéo avec test de vitesse. Ce que j'ai compris: 3 bips aux environs de 49 km/h on peut facilement faire 65-70km avec la version 1020Wh il considère que la tesla est la remplaçante de la mcm4, l'ACM et de la msuper3 !!!! On peut penser qu'il adore la tesla J'aurais aimé qu'il dise quelque chose sur la comparaison du confort entre la tesla et la msuper3.

Intéressants les deux scènes que tu racontes. Bien sûr, le dialogue, la discussion, les échanges sont intéressantes car nous devons faire ça dans la vie de tous les jours mais devant des agressivités gratuites ou je ne sais quelles personnes aigries, etc.... il n'y a pas grand chose à faire en réalité. Au moins sur le moment, les gens peuvent être complètement fermés. Chacun devrait être poli, respectueux, bienveillant et les choses pourraient très bien se passer. Tes réactions semblent très bien. Mais quand les gens sont comme ça, par pragmatisme l'ignorance est finalement la bonne méthode. Je suppose que la plupart des gens ne savent pas du tout que la législation n'est pas claire sur le sujet. Ce qui est étonnant parfois c'est que des gens râlent contre les rollers, skates, trottinettes, gyropodes et gyroroues mais ils ne râlent pas contre les vélos (sur les trottoirs) or c'est autrement plus encombrant un vélo. Et puis, sur des pistes cyclables même quand certains piétons nous voient arriver, ils ne bougent pas du tout. C'est à nous de nous écarter en somme (ils auraient peut-être fait pareil si c'était un vélo d'ailleurs). A ce propos, j'ai l'impression que ni les voitures ni les piétons ne font réellement attention aux pistes cyclables. Il faut rester toujours très vigilant... Bref, prudence, vigilance et bienveillance.

J'ai relayé ta demande auprès du développeur Au fait, pourquoi tu ne lances pas juste les deux applications (wheellog et urban rider). Ca ne ferait pas l'affaire ? Laisse-tomber, ça ne doit pas marcher. Je viens d'essayer avec une application qui s'appelle "hand bell". On ne peut pas vraiment rendre actif wheellog et hand bell :-( Donc, ça a bien un sens de demander au développeur d'ajouter ça dans wheellog. Je ne trouve pas "urbran rider" sur play store.... Ah ça doit être "urban biker".

Bienvenue @LeYoy

Il n'y a pas de schema tout fait qui marche dans tous les cas. Une grosse boîte bien riche n'est pas forcément très méchant, n'est pas forcément très compétent, n'est pas forcément très serviable, n'est pas forcément lourde, n'est pas forcément agile, etc.... Une petite boite sans argent n'est pas forcément incompétent, n'est pas forcément compétent, n'est pas forcément nulle en service ni parfaite, etc... Cependant, le grand public est en train d'adopter aussi l'atmosphère général qui regnait et qui règne toujours dans le logiciel libre. Les utilisateurs discutent directement avec les fabricants (de matériel et logiciel) et ils ont l'habitude d'avoir des réponses, d'être entendus. D'une façon ou d'une autre ils contribuent à la fabrication quelle que ce soit la nature de leur contribution (faire des feedbacks, aider à la traduction de la documentation, émettre des souhaits de fonctionnalités, entraide entre utilisateurs, etc...) Cela se traduit plus ou moins par une prise de conscience de la co-contruction de quelque chose qui rendra un service pertinent. Dans le monde du développement informatique cela se traduit par la notion d'agilité (collaboration étroite entre les demandeurs et les fabricants) et de devops (collaboration entre les fabricants et les exploitants au quotidien). En gros, les mêmes acteurs sont à peu près présent à toutes les étapes de vie du produit/projet. Les normes informatiques/réseaux qui prédominent aujourd'hui ce sont des "normes" issues de ce mode de fonctionnent. Des tas de logiciels qui rendent les services que nous utilisons tous sur internet aujourd'hui sont les produits de ce mode de fonctionnement. Des entreprises très puissantes (Sun Microsystem par exemple) ont disparues car elles n'ont pas fait le poids contre les collaborations/co-construction parfois sans argent. Solaris n'a pas pu faire le poids face à linux, apache et autre logiciel serveur HTTP libre ont pris la place pour rendre le service web que nous utilisons tous. Les entreprises se ruent tous sur les logiciels libres maintenant... Le partage devient la méthode la plus sûre pour pouvoir survivre, etc... Pour nos roues, chaque constructeur développe son logiciel pour paramétrer leur produits. Un gars vient de reprendre le développement de wheellog pour que ça fonctionne sur plus de marques encore. Dans le forum anglais, on propose des fonctionnalités et le gars les développent assez rapidement quand il trouve la chose pertinente. Le développeur demande des retours utilisateurs et il les a très rapidement. J'ai moi-même proposé quelque chose qu'il a prise en compte et qui est implémentée maintenant. En pratique, des gens ont plusieurs roues et parfois de marques différentes. Ils sont contents de pouvoir utiliser la même application car cela correspond à leur besoin. Ce n'est même pas une entreprise qui est derrière wheellog. Il y a 0 argent pourtant le logiciel évolue et implémente rapidement des choses qui correspondent à ce que les utilisateurs demandent. Dans le monde ouvert, si un produit ne correspond pas à ce que les gens veulent il ne disparaît pas. Mais les gens ne l'utilisent pas c'est tout. Et s'il s'agit d'une activité commerciale alors l'entreprise qui est derrière ne peut que fermer boutique. D'où l'importance de la qualité de cet échange entre utilisateurs et fabricants. Je pense que les choses vont aller de plus en plus dans ce sens. Je réalise à la fin de ce message que je commence peut-être à être hors sujet là... stop.

Si je ne me trompe pas, La France est le plus grand marché de gotway en europe.

Nous ne pouvons pas non plus espérer que les fabricants suivent à la lettre ce que nous disons. Dans le cas de gotway par exemple, d'ailleurs même gotway france n'est pas toujours immédiatement écouté par gotway chine mais la chine finit par se rendre compte plus tard que certaines recommandations de gotway france était pertinentes et les prennent en compte (couleur noir mat pour la msuper3). Néanmoins, quand on leur remonte certains problèmes (freinage ACM) ils réagissent rapidement et ensuite fait remplacer les cartes mères des personnes qui ont déjà une ACM. Certes c'est normal et c'est de sa responsabilité mais il réagit rapidement et correctement. les gotways sont critiqués sur l'absence de trolley et ça a fini par arriver sur la msuper3 et la tesla maintenant. Les gens disent que le look de la mcm4 était plutôt sympa et ils y reviennent sur la tesla maintenant. On leur dit que les phares sont faibles, ils ont mieux faits avec la mten3 et la tesla, etc... Personnellement, j'ai fait des recommandations sur leur application android et certaines de mes recommandations ont été prises en compte et pour cela j'ai été en relation directe avec la maison mère... Je ne peux pas parler des cas des autres fabricants car je n'ai pas été en relation avec eux.

Juste une réflexion, je préfère une petite entreprise, très jeune, qui a peu d'argent pour le moment et qui est présente au niveau service au quotidien, qui est accessible et avec qui on peut réellement echanger et qui répond quand on lui pose des questions qu'une grosse entreprise, très solide financièrement et qu'on ne peut jamais joindre et qui n'écoute pas les clients, etc... Je ne vise aucune entreprise en particulier mais je veux juste dire qu'il faut bien regarder la relation que l'on a avec l'entreprise et ses produits dans la réalité. C'est pénible ces entreprises qui disent: "Vous allez voir on va vous fabriquer un super truc", ensuite entrent dans le silence, font un truc dans leur coin et sortent ensuite un produit qui ne correspondent pas tout à fait à ce qu'on attend. En tant que client, aujourd'hui nous ne sommes plus simples payeurs mais nous pouvons aussi être prescripteur des produits donc on doit pouvoir communiquer, échanger et voir orienter le développement des produits. Les entreprises les plus agiles et les plus à l'écoute doivent être à privilégier d'après moi.

Quand un importateur à l'exclusivité sur une marque, je peux comprendre qu'il distribue de façon courante ce qu'il veut. Néanmoins, je trouve que ce serait bien qu'il ait l'obligation de signaler l'existence de tous les produits de la marque et qu'il soit obligé d'importer n'importe quel produit de la marque si un client le demande. Bien sûr il est libre de fixer le prix de ce service particulier mais le prix doit être en rapport avec le prix chez le fabricant (l'importateur ne doit pas vendre une roue à 10 000 euros pour dissuader les gens d'en acheter). Néanmoins, si l'importateur considère qu'un produit est dangereux par exemple, il faut qu'on puisse accepter qu'il ne l'importe pas. Difficile à gérer tout ça :-(