koto

Ce soir j'ai eu l'occasion de rouler le soir dans ma ville. Il n'y a presque plus de voiture qui roule. J'ai pu prendre des rond-point assez vite. Je vous racontais que j'ai l'impression qu'il y a un peu de flottement gauche-droite à la sortie de certains virage mais cette fois-ci je n'ai rien eu de tout ça. Je pense que je commence à m'habituer au comportement de la roue et je me rends compte que c'est vraiment très très plaisant de rouler avec la Tesla. On retrouve une familiarité avec l'ACM dans certaines situations, on retrouve une familiarité avec la msuper3 dans d'autres situation et on sent bien qu'elle a son propre comportement. Le plaisir de glisse est vraiment très très bon. Tishawn Fahie disait que la Tesla est la remplaçante de l'ACM et d'une certaine mesure et aussi la remplaçante de la Msuper3: je comprends mieux maintenant pourquoi il dit ça. A part le fait que le pneu de la Tesla est moins large que le pneu de la Msuper3, il n'est pas du tout aberrant de penser que la Tesla peut remplacer la Msuper3. Je me répète mais je pense que la nouvelle version de la Msuper aura les technologies qui ont fait de la Tesla ce qu'elle est (dans la qualité de roulage). Le jour où cette probable future Msuper sortira il sera plus facile de choisir entre ces deux modèles (bien sûr si vous voulez absolument 1600Wh maintenant, il est aussi facile de choisir car la Tesla ne propose pas ce genre de capacité de batterie). Si on reste dans les 16 pouces, les gens qui cherchent une bonne qualité de roulage et de la bonne glisse agréable doivent vraiment la Tesla à mon avis, en tout cas c'est mon cas. Bravo gotway !

Ci-dessous des courbes vitesse et puissance de mon trajet hier lundi matin maison -> travail. de x = 4200 à x = 4600 : on voit une série d'accélération / freinage. On voit bien que lors d'un freinage il y a un pic de demande de puissance de x = 8120 à x = 8400: je monte un côte et j'essaie de pousser la machine à aller vite. Après le gros pic de demande de puissance au début de l'accélération on constate que pour maintenir une vitesse élevée entre 35 km/h et 40 km/h le moteur développe une puissance entre 2000W et 2500W. On voit bien que c'est la phase d'accélération de départ qui est la plus critique.

J'ai eu l'occasion de monter de bonnes côtes avec la Tesla aujourd'hui. Le constat est que ça pousse très très fort. C'est dans cette situation que l'on sent vraiment l'apport des 1900W d'après moi. Pas tout à fait au début de l'accélération d'ailleurs mais un peu plus tard. J'ai fait des relevés lors de mes trajets aller et retour au travail aujourd'hui. Je vous transmettrai les courbes plus tard avec éventuellement des commentaires

La tesla a le mauvais comportement. Quand on la met sur le côté alors que le moteur est allumé, la roue se met à tourner.

Sur la vidéo (que j'ai postée sur ce fil de discussion) où j'ai fait une chute, la roue s'est couchée normalement comme une roue qui tombe et la roue est restée allumée. Je peux faire le test (plus tard) si tu veux mais j'imagine qu'elle se comporte comme les autres roues.

Voici à quoi ça ressemble

Je n'ai pas bien vérifié quand j'ai écrit mon article. C'est bien un chargeur 1.5A 84V. J'ai vérifié que mes chargeurs 67V sont des 1.75A alors que quand je charge, le Charge Doctor affiche des valeurs bien plus élevée (1.89 par exemple). Quand je charge avec 2 chargeurs 67V le charge doctor affiche parfois 3.98A et même une fois j'ai vu 4.00 A.

Les LEDs indiquant le niveau de charge de la batterie sont au nombre de 8. A 17% de charge, il y avait encore 2 LEDs allumés (Si chaque LED représente la même quantité alors c'est assez logique car 100/8 = 12.5 Ainsi 2 LEDs représentent peut-être entre 12.5% et 25% de charge)

Temps de charge de la Tesla: Hier j'ai amené la batterie à 17% après mon test d'autonomie. Je l'ai ensuite chargé (à 2A) avec le chargeur qui vient avec et j'ai attendu que le voyant passe au vert sur le chargeur. Ca a pris 8h !!! Ca commence à faire long mais si on veut avoir une grande autonomie il faut bien ça. Si on commence la charge à 22h elle se terminera à 6h: je trouve que c'est assez pratique finalement. Néanmoins, je préfère quand même pouvoir surveiller un peu de temps en temps l'évolution de la charge par moi-même car ça m'est déjà arrivé de mal brancher et que la charge ne se fait pas. Bref, le super Charge Doctor est de toutes les façons toujours bienvenu pour surveiller tout ça et si on veut pourvoir surveiller les choses sans se coucher trop tard une charge à 4A est la bienvenue (On peut faire ça avec un Charge Doctor double entrée et il faut charger avec deux chargeurs 2A: il faut acheter un chargeur en plus). Bien sûr, les gens qui ont des machines 1300Wh, 1600Wh, 2400Wh connaissent bien ça

Décidément, vous êtes nombreux à vouloir comparer la V8 et le Tesla. Mes souvenirs sur la V8 sont un peu lointain mais je vais donner mes impressions tout de même: Puissance moteur: incomparable car la Tesla est beaucoup beaucoup plus puissante. Ce que cela apporte de très intéressant c'est de la sécurité en plus quand on est surpris par un obstacle ou autre chose qui peut provoquer un déséquilibre. Cela permet aussi à la Tesla de pouvoir aller vraiment plus vite. Tout ceci permet aussi d'éloigner le risque de coupure moteur par manque de puissance. Tout ceci est encore plus vrai pour les versions 84V. Stabilité en roulant: incomparable: La Tesla surclasse de très très loin la V8 Le poids: La Tesla est beaucoup plus lourde que la V8. Ceci contribue à une meilleure stabilité de la Tesla notamment en cas de coup de vent. Par contre, quand il faut porter la roue à la main, naturellement il est bien plus aisé de porter la V8. La hauteur des pédales: Les pédales de la V8 sont légèrement plus hautes que celles de la Tesla. Regarde cette vidéo de Tishawn Fahie à 4:37 pour une comparaison visuelle: https://www.youtube.com/watch?v=w9qbJKh5Hn4 Les pédales de la Tesla sont plus hautes que celles de la msuper3. En pratique, on est assez haut et c'est très bien. Le confort des pédales: Les pédales de la Tesla sont plus grandes. On est très bien installé dessus et cela augmente le confort de base. Sur d'autres machines (ACM et Msuper3) j'ai mal aux pieds avec ces pédales gotway mais avec la Tesla je n'ai aucune douleur même quand je brutalise un peu plus que d'habitude mes pieds en roulant un peu vide sur les irrégularités de la route. Il manque un peu de surface sur les pédales de la V8 pour être bien confortable. Le comportement en virage: Mes souvenirs de la V8 sont trop loin pour que je puisse comparer. Ce que je peux te dire c'est qu'en terme de tenue de route en général, la Tesla me semble supérieure à l'ACM qui pourtant est déjà une référence. Faire du 1 pied: Je ne suis pas vraiment porté sur le 1 pied. Néanmoins, sur l'ACM j'ai un peu de mal (même si j'y arrive quand même) car le haut de la route est trop basse; Sur la msuper3 j'y arrive beaucoup plus facilement car le haut de la roue est bien plus haute que sur l'ACM. De plus, la msuper3 a tendance à vouloir se tenir droite toute seule ce qui facilite la chose. J'ai fait un peu de 1 pied aussi bien pied gauche que pied droit sur la Tesla et ça s'est fait tout seul tout de suite. Sur la Tesla le point de contact tibia-roue est haut et cela aide bien. Cependant, elle n'a pas cette tendance à revenir à la verticale toute seule comme la msuper3 (la V8 n'a pas ça non plus). Donc par rapport à ta question, qu'on fait facilement du 1 pied sur la Tesla. Laisser la roue se poser de côté sur un pied ? Je ne comprends pas ce que tu veux dire par là...

Parlons du trolley de la Tesla.Vous avez vu qu'il est placé comme celui de la V8. C'est beaucoup plus efficace pour pousser la roue à la main que sur la msuper3. Quand on tire au maximum le trolley, il est légèrement plus haut que celui de la msuper3. La qualité globale du trolley n'a pas changé. Ca peut se raccourcir pendant qu'on s'en sert mais ça c'est quelque chose que l'on connait chez gotway. Quand on secoue le trolley dans le sens latérale par rapport à la roue il est un peu brinquebalant mais en pratique cela ne m'a pas dérangé à l'usage. Ceci dit, je n'utilise pas vraiment le trolley. C'est donc à confirmer. Par curiosité, j'ai secoué un peu le trolley de la msuper3 et j'ai l'impression que celui de la msuper3 bouge encore plus en réalité. En tout cas, le trolley fait en gros ce qu'on attend de lui même si ç'aurait pu être mieux. Lors de mon test d'autonomie aujourd'hui, maintenant que je me suis habitué à la roue, j'arrive à aller assez vite sur les rond-points et dans les virages. Au moins à deux reprises, à la reprise de l'accélération alors que je sors du virage sur un rond-point, je perds un peu la super stabilité de la roue et elle fait un petit gauche droite avant de repartir parfaitement stable. je pense que c'est moi qui ne sais pas bien faire car je suis tellement habitué au comportement de msuper3 qu'il m'a fallu apprendre de nouvelle façon de gérer la machine dans ces situations. C'est à moi de m'adapter... Ceux qui ont pu me lire un peu ici et là sur le forum savent que je suis assez sensible aux douleurs aux pieds et ces problèmes m'embêtent beaucoup. En générall Les nouvelles pédales gotway qui équipent aussi la Tesla ne me conviennent pas trop. Dès qu'il y a des chocs répétés je me fais vite très mal dans le bas des pieds. Figurez-vous qu'avec la tesla, alors que je fonce un peu dans les irrégularités de la route, j'ai fait un peu de hors piste, j'ai fait un test d'autonomie, je n'ai toujours pas senti la moindre douleur. Pour moi cela change tout car sur les longues distances je commence à éviter d'utiliser l'ACM car j'ai peur d'avoir mal aux pieds. Pour moi cet aspect est un très bon point pour la tesla. Je mets cela sur le compte de la qualité d'absorption des chocs de la tesla. Avant de tester la tesla, j'avais vraiment une appréhension sur ce point. Je pense que sur ce point la tesla fait même mieux que la msuper3 pour moi. Pourtant j'aime bien ces pédales de msuper3 sur msuper3 car elles ne me font presque pas mal aux pieds sur les longues distances... Bref, youpi la tesla sur ce point

Les pédales de la tesla sont plus hautes que celles de la msuper3. J'ai déposé une vidéo ci-dessus montrant qu'on peut poser la tesla sur la tranche sauf qu'on doit abîmer la coque comme ça. Il n'y a pas vraiment de béquilles mais la roue se tient assez bien sur la tranche.

J'ai fait un test d'autonomie un peu sauvage aujourd'hui. J'explique ce que j'entends par sauvage: J'ai posé le tilt-back à 45 km/h pour ne jamais l'atteindre. Ensuite, je roule à l'instinct et je regarde ce que ça fait. Le parcours est très roulant donc il ne faut pas s'étonner que la distance parcouru soit un peu courte car par défaut je roule donc un peu vite pour ces tests. Ce test n'est pas très délirant car il correspond à ce que ferais par exemple un wheeler sur les routes de campagne où il y a peu de voitures. En roulant à 33 km/h de moyenne (oui c'est élevé) avec la tesla 1020Wh j'ai fait 47 km et la batterie a fini à 17%. Je me suis arrêté quand les bips commençaient à m'embêter. Ceci est à comparer par exemple avec ce que j'ai fait avec la msuper3 820Wh (tilt-back à 39km/h. Je vais biper la roue parfois). Avec la msuper3 j'ai roulé en moyenne à 28 km/h et j'ai parcouru 31 km et la batterie a fini à 27%. Je crois que les bips m'ont aussi embêté alors je me suis arrêté. Pour mieux apprécier tout ça il vaut mieux voir les courbes de vitesse et puissance faites à partir des données relevées par l'application wheellog. Pensez à bien zoomer pour voir les détails. Graphes pour la tesla: Graphes pour la msuper3: Pour un usage urbain, les roues vont bien plus loin que les tests que je présente ci-dessus. Il faudrait que je fasse un test plus urbain plus tard...

Oui à 1:09 c'est un freinage pas forcément très fort mais un freinage.

Merci @Techos78

Voici enfin la tesla et ses guirlandes dans le noir. On les voit très bien dans le noir mais c'est dommage qu'elles ne sont pas présentes sur les deux côtés de la roue. Je ne sais pas pourquoi ils ont fait ce choix. Je n'ai pas de documentation de la roue donc je ne sais pas du tout comment fonctionnent les lumières rouges sur le côté gauche.

Oh oh, il faut que je fasse attention à ne pas finir en grillade moi

Une curisotié: est-ce un gag ? est-ce voulu ? on dirait que la Tesla a des béquilles De là à l'utiliser dehors j'hésiterais quand même car ça doit rayer la coque. Cependant, comme toute la coque est faite en plusieurs morceaux on doit pouvoir remplacer la partie qui sera rayée à moindre coût.

Bien sûr on doit éviter de rouler sur la route quand il y a de la circulation mais il y a des moments où il faut bien le faire. La vidéo ci-dessous démarre sur la route mais il y a aussi du passage sur piste cyclable. Est-il nécessaire de dire que la Tesla se comporte comme un charme sur ce genre de parcours. Sa puissance, sa vitesse, sa très grande stabilité rend tout fluide, agréable, facile, sûr, etc... Sur ce trajet habituellement il y a pas mal de vent mais cette fois-ci je n'ai pas eu du vent. Dommage pour le test.... Mais il y aura bien un moment où je roulerai avec la Tesla avec du vent...

La maniabilité est une question que l'on se pose souvent quand on passe à une une plus grande roue ou une roue plus lourde. En règle générale, une plus petite roue est plus maniable qu'une plus grosse roue. Une roue plus légère est plus maniable qu'une roue plus lourde. Il y a parfois des surprises, la GT16 qui est une 16 pouces est aussi maniable qu'une 14 pouces. A l'époque, on me disait que l'ACM serait peut-être un peu difficile à gérer à très basse vitesse dans une foule. En fait, je me débrouille mieux avec l'ACM 680 de 18.5 kg qu'avec une S300 de 11 kg. On prend un peu le temps de s'habituer et on y arrive très bien. Puis avec la msuper3 j'ai refait le même test sur les trottoirs de l'avenue des champs élysées à Paris. Oh surprise, quand on est habitué à la roue on contrôle mieux les très basse vitesse avec la msuper3. Cependant, pour faire certaines choses ou pour relancer la roue, il faut s'employer un peu plus avec la msuper3 mais tout ça se gère très bien. La msuper3 a aussi évolué est devient aujourd'hui plus facile à bouger que les premières versions. Il me semble que la maniabilité de la Tesla se trouve entre celle de l'ACM et de la msuper3. Même ça je ne suis pas très sûr de moi mais ça te donne juste une idée. En effet, quand je tourne dans un espace très restreint dans mon garage, j'ai l'impression que j'ai un meilleur contrôle sur la Tesla que sur l'ACM. Le fait qu'on peut serrer la Tesla avec les genoux et que le point de contact est assez haut facilite certaines manoeuvres.

Super ce que tu dis sur le freinage. J'avais un peu de doute sur le freinage mais tu viens de confirmer une impression que j'ai eu hier. Dans ma cour, qui n'est pas grand car je n'habite pas le château de Versailles, quand je fais des tests de petites accélérations/freinages j'ai l'impression qu'elle ne freine pas très fort. Par contre, quand je suis dehors et que je roule bien plus vite que dans ma cour je sens le freinage arriver de façon progressive et au final j'ai l'impression que ça freine très fort. Je vais quand même essayer de comparer la distance de freinage avec l'ACM 680 et la Msuper3 820.

Voici une vidéo toujours en forêt avec un petit passage en marche arrière et quelques demi-tours secs. Ce que je peux faire avec l'ACM et la Msuper3 je peux le faire sans problème avec la Tesla. Sachant que j'ai une ACM 680 qui pèse en gros 1 kg de moins, je fais les demi-tours secs plus facilement avec l'ACM 680Wh par contre la Tesla 1020Wh est plus facile à faire tourner de cette façon que la Msuper3 820Wh.

Voici une vidéo dans laquelle il faut surtout écouter le son des ventilateurs. Il faudra probablement augmenter le volume de votre terminal: ordinateur, smartphone ou tablette.

J'ai aussi fait un petit test en hors piste (offroad) dans la journée. Ca confirme que pour les irrégularités de la route la tesla fait quelque chose de très bien. C'est vraiment étonnant comment on peut accélérer l'allure sans vraiment prendre des coups. Sur des passages glissants la msuper3 et ses 18 pouces est plus rassurante et se débrouille mieux c'est peut-être pour cette raison qu'en prime vous aurez droit à une petite chute dans la vidéo qui suit:

Je vous ai dit que la tesla est large. Voici une comparaison avec la largeur de l'ACM. A noter que la version définitive sera moins large car il n'y aura pas les mousses d'ACM. Il y aura quelque chose de moins épais.