nrvfromcnr

Y'a quand même un truc étonnant, entre 0.5C et 3C la chute de tension devrait être globalement similaire entre 21700-3// et 16850-4//, selon ce papier de recherche (qui avait tourné un temps sur ce forum il me semble, mais je n'ai plus le post en tête ; je viens de le retrouver sur Sciencedirect ici : https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0378775320309186) Mon interprétation (la méthode est pas franchement terrible j'admets), c'est qu'en passant de 0.5C à 3C dans le cas 21700-3// on devrait avoir dans les 4V de chute de tension, contre en 16850-4// dans les 4.5V. Donc la chute de tension entre la 18L et la S18 ne s'expliquerait donc pas par le changement de cellules. Ce dernier devrait avoir un impact marginal, et dans l'amélioration, non dans la détérioration. Bref, clairement y'a un bout qui manque pour comprendre cette chute de tension dans la S18, et passer de 20s4p 16850 à 20s3p 20700 n'en serait pas la cause.

J’en suis encore mi-mort de rire, mi-honteux, avec un petit tiers de déception, et un soupçon de peur ... Comment ça je sais pas faire les additions non plus ?!

Yes en crête. Il ne s'agit pas, comme l'indique @papaCoursac pour la batterie, d'une puissance qui est supposée être tenable en continu

Merci d'avoir vu l'erreur de calcul niveau CE2, effectivement 75 - 54 = 21 et non pas 11, ... et oui en effet ça change tout !! Omfg ... J'ai corrigé mon post précédent sur cette analyse. J'entends ta remarque, sur la partie batteries. Mais tout de même, n'importe quel wheeleur qui tape 40+A doit forcément avoir conscience qu'il est en train de solliciter considérablement la machine en général. Pour taper 40 à 45A faut vraiment le demander, on parle quand même d'une intensité qui te permet de passer de 0 à 40+ Km/h en 5 secondes. Sans parler de la puissance au moteur qui doit facilement atteindre les 3kW, pour un nominal à 2,2kW Pour 40A, on est quand même pas sur une sollicitation "très modérée" de la wheel en général même si, j'entends, les batteries doivent être capables de le sortir en continu. Mais oui du coup la baisse de tension pose vraiment question. Pour creuser un peu, cela ne pourrait-il pas être lié aux énormes condensateurs ? Une fois qu'on a bien tapé dedans, comment a leur tour tapent-ils dans la batterie ? Ne se trouve-t-on pas dans un effet cumulé grosse accélération + charge condensateur en // ? Est-ce lié aux fils moteur très longs, accumulant des pertes de charge ? Ca fait revoir l'urgence de comprendre : Une idée comment on peut avancer ?

Pour ma part je vois une évolution importante dans le silence des moteurs. Déjà entre 16S et 18L l’écart est énorme, et bien entre 18L et S18 il est également important : elle est beaucoup plus silencieuse. Précision : le son du moteur de la S18 est plus grave que celui de la 18L, donc il me parait plus facilement "noyé" dans le bruit de l'environnement.

De mon côté la suspension a tendance à grincer un peu. Ce n’était pas le cas les premiers jours, je suis pas très agréablement surpris. J’ai contacté le vendeur, ils ont peut être des infos. Je regarderai le forum US, pas pris le temps pour le moment. Je vous tiens au courant. Nrv

Hello ! 2) J’ajoute qu’avant (FW 1.03 et cie), c’était juste une question de vitesse, ce qui pouvait se traduire par une chute lors d’un arrêt pour un stop. Depuis le 1.06 je crois, ils ont encore amélioré le truc de manière à ce que cela ne se produise pas non plus dans ce cas. Je n’ai pas le détail de ce qui a changé, mais pour avoir eu des jauges capricieuses jusqu’à ce que je les démonte et re-règle, je te garanti que le système a reçu pas mal d’évolutions logicielles et finalement plutôt réussies (même si ça a mis le temps). 3) Je rejoins @misc : question de position des pieds avant / arrière à trouver, fort probablement

7/09 14h50 : Attention, edit important suite erreur de calcul de débutant (merci @papaCoursac d'avoir vu le problème). Je corrige ce post pour ne pas induire en erreur ! Hello all, Comme promis, voici les vidéos comparatives en 18L : sur le plat, en descente et en montée : En descente : En montée : Ce que les chiffres montrent : En montée avec la 18L, pour 48A la tension passe de 92% / 82V à 48% / 71V, soit -11V. En montée avec la S18, pour 45A la tension passe de 62% / 75V à 16% / 54V, soit -21V. Les éléments à prendre en compte : - Ma batterie de 18L est pas aussi neuve que celle de ma S18, toutefois elle a été très bien traitée / elle atteint toujours sans pb les 84V en charge - Le test mené sur la S18 est réalisé avec moins de batterie - Il m'est difficile de contraindre les roues avec exactement la même intensité, et le cycle n'est de fait pas exactement le même, même s'il est réalisé au même endroit par la même personne à peu de temps d'intervalle Ma conclusion à ce stade (thx @papaCoursac pour la correction de la soustraction !) : la chute de tension sur la S18 pose question, elle est bien trop importante VS la génération précédente de 18 pouces

Hello, Je vais prendre la 18L V1 comme référence ; j’arrive à descendre des pentes de manière très sereine avec la S18, où avec la 18L j’avais du mal à enrayer l’accélération due à la descente / voir je passais pied à terre (Je pense à un endroit particulier rive gauche de L’Erdre à Nantes). Pour moi globalement on est sur du mieux en freinage. Mais la position a son rôle : je pense que sur le S18 j’ai tendance à trouver ma position de confort avec mes pieds plus en arrière que l’équivalent sur 18L. Ceci viendrait en partie expliquer cela.

Yop guys, je viens de poster des vidéos (enregistrement écran appli iOS officielle) en faisant des accélérations importantes sur le plat / descente / montée, comme promis. C'est sur le topic des retours d'expérience :

Hello guys, Désolé j'avais promis des vidéos d'accélération hier, suite à la vidéo de WrongWay. Je suis en retard. Notez que je ne suis pas suicidaire non plus : j'ai poussé la roue pour la bonne cause de la communauté, mais je ne vais pas non plus mettre plus que ça ma vie en danger en faisant n'importe quoi hein 😛 (je considère que j'ai un peu franchi un ligne quand même, en particulier en montée ... Cf. vidéo 2, bref) Les voici : J'arrive à avoir une commande de plus de 30A, faisant passer la roue de 72% à ... 31% (désolé j'ai pas l'affichage de la tension mais bon hein la conversion ne devrait pas être trop dure ) Seconde vidéo : la même chose, mais en montée : Là encore de grosses, grosses chutes de tension, alors que je tire plus de 42A, jusqu'à plus de 50A en pointe. La roue à bipé à plusieurs reprises dans mes assauts répétés. Passage de 63% à 16% affiché ... à 34 sec. je me demande rétrospectivement à quelle distance j'étais du cut-off ... ? En tout cas rien dans le comportement de la roue (mis à part qu'elle me bipait dessus) n'a changé de l'ordinaire. J'ai été agréablement surpris de ne pas avoir de tilt-back dans cette situation, qui clairement n'est pas la meilleure idée quand l'intensité est déjà aussi importante ! Je vous laisse maitres de vos interprétations ... En tout cas il est tout à fait clair qu'il y a une chute très importante de tension lorsque l'on demande un max de puissance. Je reste persuadé que c'est "juste mathématique" : demander autant d'intensité c'est quand même un truc de malade ... Notez également que les freinages sont réalisés en mode freinage d'urgence : ça peut donner une idée dont le roue se comporte dans ce genre de situation. Je tenterai de faire le même genre de tests avec la 18L, pour donner une idée comparative. Bonne soirée Nrv PS : Vous savez ce que c'est ce message d'erreur ? Ca ne me dit rien :

Hello guys, Bon j'avais promis les courbes pour ce soir ; je suis pas en état lol et demain je vais faire du surf. Mais j'ai quand même fait une sortie wheel avec la S18. Je poste le 7z de Gyrometrics ici, sachant que les données ne sont pas exploitables directement (bit de poid fort = signe) ==> Il faut les traiter dans Excel. Ceci dit ça donne quand même une idée, voici voilà : 20200905_001050.9bz Je vais dodo BN !

Mdr, bien vu en première lecture vite-fait ça ne m'avait pas choqué En effet c'est le nombre de crans, y'en a une trentaine

Comme sur tout premier modèle de production, il va être important de tirer un peu des courbes en mode stress. Je sais pas si mon exemplaire est aussi moisi que celui de WrongWay (j'ai ma petite idée huhu), mais je me colle dès ce soir à la vérification. Je la brusquerai et posterai les courbes. A toute

Hello ! Edit : L'objectif de ce topic est de centraliser nos retours d’expériences de nous autres utilisateurs au quotidien, faisant suite à la réception de nos engins. Le topic S18 initial parlant alors beaucoup de pré-version, de dates de réception, de spéculation sur ceci ou cela, mais pas d’utilisation au quotidien par nous les utilisateurs finaux du modèle final. Have fun ! Ca y est, les S18 de série commencent à arriver chez les utilisateurs finaux. Comme proposé par @Maître Folace sur le topic de la S18, Il est temps de faire un topic a part Quelques infos d’unboxing : - Chargeur 2,5A / 210W avec fiche Lenovo compatible 18L (a l’inverse du modèle de présérie câblé « à l’envers ») - Pompe avec manomètre intégré plutôt qualitatif - De la doc, y compris un carton avec les pressions à mettre dans les chambres négatives et positives en fonction du poids de l’utilisateur - La S18 bien sûr ! L’amortisseur est bien avec le double réglage chambres positives et négative, comme prévu, réf. AOY-36RC. Je ne prends pas le temps de trop régler dans le détail : je mets en pression chambre négative puis positive aux valeurs médianes pour 80 Kg, et c’est parti ! Les Pédales : venant de 18L pédales XL 25 cm, les pédales de la S18 sont tout aussi bien. Pas de changement depuis la présérie. Le grip est top, ... la roue est neuve À voir dans le temps. Point de vue finition, dommage pour les bouts de mousse pas très qualitatifs sur le dessus des pédales : Quand au système supposé tenir les pédales droites, il ne marche plus d’un côté. Je regarderai demain ... bizarre Oo Le confort : le point clé de cette wheel !! La mousse fait le job, très nette avancée depuis la présérie. Super ! ... même si les finissions seraient perfectibles ... m’enfin ça fait le job, c’est l’essentiel. Le nouveau pneu / série : il a un profil assez rond, ce qui rend la roue très maniable. D’autant que je l’ai reçue avec une bonne pression dans le pneu, que je l’ai ni contrôlé ni modifié. Le moteur : il fait un son plus grave que la 18L V1, et la CM siffle également un peu moins. Je l’ai pas noté de changement par rapport à la présérie non plus. Les phares / avant : ça fait complètement le job. Pour moi c’est clair, la lampe de poche à la main c’est fini ! Les deux modes permettent de s’adapter un peu quand on passe en zone urbaine d’habitation de nuit. Parfait pour moi. Phare arrière : je comprend pas comment lui demander de ne pas clignoter. J’ai pas bien compris l’intérêt de reprendre l’information de virage. Mais bon c’est beau donc c’est pardonné ... Gestion de la poignée : sur cette version, sortir la poignée de 5-6 cm ne coupe plus le moteur, mais limite la vitesse de rotation de la roue. La porter impliquera donc une rotation (elle n’est pas parfaitement centrée), assez faible cependant. Notez que ceci n’est vrai que si la vitesse de la roue est inférieure à une certaine limite lors de la sortie de la poignée. Si la poignée est sortie quand on est à 20 km/h, ça n’active pas cette limitation, même quand on passe à l’arrêt. Il faudra la rentrer puis la ressortir. Je suis tellement habitué à la 18L que je trouve ça un peu perturbant pour le moment ; à voir dans la durée. Les 10 premiers Km peuvent se faire à 0/0/33/33, puis ensuite on peut passer à 50 sans même passer par un débridage quelconque : j’avais souvenir d’une autre cinématique ! J’essaie rapidement de descendre un escalier avec des marches assez longues, genre une dizaine de marches, franchement ça passe sans problème. Je me rend surtout compte que pour régler l’amortisseur ça va être long : il va bien falloir jouer avec les différents paramètres pour trouver le réglage optimal. Voir également jouer avec la pression du pneu ... ? J’essaie différents paramètres pour le fluide, mais sans doute que je ne la sollicite pas assez pour en sentir toute la quintessence. Pour le moment j’ouvre à fond, c’est ce qui rend la suspension la plus agréable. Je pense que réduire la pression en chambre positive sera également nécessaire.

Je confirme!

Dans le manuel il est écrit 10 km, et en attendant j'ai pu mettre 33 km/h avec l'appli officielle connectée avec mon compte / Firmware 2.05 J'en suis que à 7,2 donc je peux pas dire plus pour le moment ! Réglages suspension toussa, trop tôt pour un feedback, sinon que c'est plutôt très bien parti mais chuuuuuut Edit : source :

Je confirme le chargeur de 2,5A / 210W ! Je confirme également le AOY-36RC. Feedback dans la soirée, ça charge !

Officiel ! Mobility Urban Toutes mes roues sont officielles Edit : A merde non pas la V5F de Gearbest ! 😅

Selon GLS, je la reçois demain entre 14h et 17h

... sur Android c’est clairement la référence. Sur iOS c’est autre chose

@Fabbrs, il te faudra aussi télécharger l’application Kingsong, et gérer les règles de ta roue (vitesse alarme et tilt back, par défaut à 19 et 20 km/h il me semble). Tu pourras également choisir de débloquer ou non les >25 km/h (terrain privé uniquement au regard de la loi). Profite pour faire un point sur les EPI (équipements de protection individuels), selon ta sensibilité et la vitesse à laquelle tu comptes rouler / les risques que tu comptes prendre Excellent choix de roue

... il serait temps oui !