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Ça fait quand même une sacrée moyenne !

Coucou, Quand on freine, du moins avec un fort freinage, tu peux effectivement arriver à charger tes batteries. C’est effectivement la raison qui fait qu’il faut éviter de fortes descentes avec des batteries très chargées (qui ne pourront pas prendre des intensités de charge importantes). Jai souvenir d’un Wheeler qui avait posté sur ce forum une courbe de charge batterie lors d’un trip en descente / off-road. Il avait gagné de la charge entre le début et la fin. Ça avait pourtant duré plusieurs kilomètres.

J'adore cette image C'est la Nikola qui est top pour ça : Un truc comme ça, moi j'adorerais ...

Hello ! Merci pour ce retour. Tu peux essayer d’apporter un peu plus de précisions stp ?

Je trouve pour ma part ces discutions très intéressantes, et pas franchement hors sujet ; on parle quand même des impacts des matériaux utilisés sur la solidité / durabilité de la S18. Outre monter un peu dans les tours votre expertise vous fait aller un peu vite aux conclusions pour les néophytes, dans lesquels je m'inclue volontiers. Vous semblez avoir une vraie expertise sur l'usage de tel ou tel matériau, et l'implication d'un tel choix. Pouvez-vous essayer d'être un peu plus précis ? Certes on peut le passer dans Google et essayer de se faire une idée (ce qui a été tenté plus haut), mais c'est passer à côté de l'expertise et de l'expérience de nos membres, et c'est dommage. Si quelqu'un veut s'y coller, je le lirai avec plaisir Have fun !

Je me demande aussi. Encore que, l’amortisseur est capable - selon l’axe du choc - de dissiper une partie de l’énergie. Allons dans ce cas au bout de la réflexion : dans quelle mesure le fait que les batteries et la CM de la S18 soient dans la partie « suspendue » contribuera à leur « bien être » dans le temps ? Sans doute vieilliront-elles mieux que celles des roues non suspendues, en particulier chez les amateurs de off-road ? Quand a l’exemple d’une chute d’ACM16 dans les escaliers, ... disons que l’exemple de la Sherman était sans doute plus pertinent Quoique 40 Kg la bête, ... J’ai également mémoire de crash test de 14C, lancé du haut d’une bonne volée d’escaliers, apparemment sans en souffrir. Qui au final n’a pas empêché cette roue d’avoir une énorme faiblesse par ailleurs (son axe creux à gauche). Définitivement, seul le temps pourra nous en dire plus

Nan mais oui, clairement. Et tant que ça restera un marché de niche, il n’en sera probablement pas autrement

@Tank, mais mdr 😂 Plus sérieusement, même si le vrai sujet n’est pas là 😂 la 14C m’a bien fait flipper niveau conception, et m’a coûté un peu à cause de son axe en bois spécial anorexique. La 16B beaucoup moins, achetée d’occasion. Mais j’en avais marre de réparer, j’ai fini par la vendre, et la 18L est arrivée. Encore mieux fichue de l’intérieur (et non elle ne m’a rien couté, tout en SAV ) Entre le bug des premiers FW et les LED sans dissipateur, voilà quoi !

@King Size, pour être sûr de bien comprendre, tu fais allusion aux oxidoréductions qui peuvent avoir lieu entre les différents couples de métaux, particulièrement en présence d’eau ? Ca pose alors la question des matériaux utilisés pour les vis, en particulier dans les liaisons pivot. Quel est ton avis sur la question, y a-t-il une approche un peu normalisée en conception sur ce sujet ? Merci pour ce graphe, très intéressant 👍

Boaf, ça reste à voir. J'ai précommandé la S18 il y a deux mois (avec le -200€ ), et ça faisait pas franchement parti de mes critères, du moins pas au point de faire NO GO ; c'est surtout le look et mon attachement à la marque qui ont joué. Quand j'ai vu la V11, omagad ... nan c'était pas possible lol ^^ Mais j'entends que le poids puisse être un critère pour beaucoup Je suis pas des plus bricoleurs, mais ayant eu de suite une 14B en location (démontages suite à des faux contacts), puis propriétaire d'une 14C (beaucoup de démontages / faux contact sur la phase moteur), une 16B (passage de 340 Wh à 840 Wh, changement trolley et barres de LED) puis une 18L (changement CM, changement phares et pédales), les progrès d'une génération sur l'autre sont indéniable. Sur le sujet précis de l'oxydation, je ne sais pas ; mais une 14C par exemple pouvait se remplir d'eau par le dessus, et cette eau pouvait stagner dans les emplacements des batteries ... Et ma 14C commençait à rouiller de l'axe, j'ai du lubrifier après à peine 6 mois C'est un des éléments qui a joué : le chemin parcouru est tout de même immense en quelques années, ... même si ça reste toujours perfectible sous un angle ou l'autre Je comprends ton énervement aussi, et j'espère sincèrement qu'il ne sera pas justifié dans les faits. Je croise les doigts ! Nrv

On parle beaucoup de 3 Kg d’écart. Est-ce que l’on sait réellement si la S18 de présérie a réellement pesé 22 Kg a un moment ou a un autre ? Je n’ai pas mémoire d’avoir vu une vidéo de pesée en temps réel ... @Fronteix : il te suffit d’utiliser ton droit de rétractation l’égal de 14 jours / si achat sur Internet

@Ilovesalsa, tu pourras nous faire des photos à l'occasion ? J'aimerais bien voir une 18L passée en 18XXL

Oui enfin, rien de ce que fait Kujirolls me permettra de faire "check" pour ma part Un peu comme pour @Hirsute en fait : t'as des gens comme ça ils font des trucs avec les roues, t'as beau estimer ne pas être le dernier des manchots, bah ça le fera juste pas, quoi ... Vivement qu'elle arrive. Need.

Yes, au moins 50 (source KS Eu.) J’en suis depuis le 20/04

Le constructeur est décidément très “propre” sur l’annonce des ses poids ; bravo, c’est pas toujours le cas. En tout cas c’est un beau modèle. Hâte d’avoir le feedback poids 😊

Ah les données constructeur ! Ils n’utilisent pas les mêmes Kg (et plus sérieusement peut être pas les mêmes tailles non plus)

@LeLion74 dommage pour les 1,3 Kg, sinon il a l’air top !

Apparemment non ça ne devrait pas suffire : ils essaieraient d’augmenter le volume du batch 1 pour le passer à 75 roues plutôt que 50, les 50 seraient déjà vendues. A prendre avec des pincettes c’est pas franchement du Off tout ça, même si source KS

Moi, depuis quelques temps déjà ! Pour ton info y’a déjà au moins 50 précommandes chez notre importateur Europe, toutes sources confondues

Moi j’y ai pensé. Le premier batch devrait être de 50, ils tentent de le passer à 75.

À la différence près que le premier batch de 18L en 2018 était arrivé par avion, ce qui avait permis une mise à dispo en juin pour les early buyers. Ce ne sera pas le cas du premier batch de S18 hélas

Je pense qu’on peut attendre facile mi-aout hein ! La production est en cours pour les préséries d’homologation CE, et le premier batch ne partira a priori pas en avion mais en bateau, délai de 6 semaines pour le transport. On est pas rendus

Salut ! Est-ce une 16B V1 ou V2, a-t-elle les brides et axe renforcés ? Le prix est-il un peu négociable ? Nrv

Hello ! Le profil du pneu peut évoluer en fonction du gonflage, un pneu très gonflé pouvant (a mon feeling et celui de mon pote également) entraîner une sensation d’inversion droite / gauche. Je n’ai jamais trop lu ce genre de retour sur le fofo, mais j’en parlais la semaine dernière avec mon pote et il a le même feedback sur les pneus « trop gonflés ». C’est le cas sur ma 18L lorsqu’elle est gonflée fort, idem sur la MSX que j’ai testé, idem sur la 16S de mon poteau (mod 2,5 pouces), etc. Enfin bref, tu n’es pas seul à sentir ça ! Par contre même si ça surprend un peu, ça ne m’a jamais joué de tour plus que ça. Nrv

@nthierry , si tu peux nous résumer en quelques phrases ce qui t'a plus ? Pour être totalement franc, j'ai commencé à regarder quelques minutes, ... pour finalement regarder la durée totale : 31 min ! Il dit sans doute des choses intéressantes, mais j'ai pas pris le temps 😛 Si tu as quelques souvenirs n'hésite pas 👍