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Apparemment de différentes pièces détachées : chambre, pneu, les deux, coques latérales ...

Indéniablement, ... même si encore une fois il faut rester prudent car il ne s’agit pas encore de la version finale La S18 m’a paru assez simple à prendre en ... pieds. Le problème de sensibilité au dévers de la Z10 est très connu, et je doute qu’aucun constructeur ne se hasarde à reproduire ce type de comportement dans le futur ; mais ce n’est que mon avis

Pfiou Y’a bien eu une bonne année entre les deux ! Mais le gabarit de la S18 est clairement au dessus, y’a pas photo : la hauteur est vraiment plus importante. Ca se sent aussi sur la hauteur de pédales, celles de la Z10 sont finalement assez basses. Quand au comportement, la Z10 est beaucoup plus sur un rail que la S18, ... du moins avec le profil de pneu que j’ai testé (version bêta, donc attention ça peut encore changer, d’autant que le pneu testé n’est officiellement pas le pneu définitif).

Héhé non hélas, enfin pas encore ! J’ai eu l’occasion de tester le modèle de pré-production, d’où la photo. J’ai acheté la S18 il y a plusieurs mois, mais pas encore reçue ! Sans doute d’ici quelques semaines ... On verra bien

Hello, De mon côté j’utilise cette même stratégie : Jean kevlar et blouson de moto. Pour le reste des protections, en wheel il est intéressant comme en rollers d’avoir des protège poignets, ainsi qu’un casque intégral. Je n’ai pas eu trop l’occasion de challenger ce type de protections, je croise les doigts Nrv

Wow !!!!

Sans doute parce que ça évite de payer le prix fort ? C’est une raison assez largement développée ...

Quelques posts en dessous de la source que j’ai posté, on voit que Kingsong *serait* en échanges avec le fournisseur pour leur demander de reprendre la production du 36. Ce n’est qu’une rumeur ceci dit. @sbouju, je pense comme @Christophe Chris je ne suis pas inquiet non plus : n’importe quel amortisseur du marché ferait le job ; j’aime à croire que certains possesseurs de S18 changeront le leur pour un modèle (très ?) haut de gamme adapté à leur usage, le cas échéant. Ce sera probablement mon cas, dans un second temps et après REX. On verra

Yes, je vais tout à fait dans ton sens sur cette partie. Maintenant que les axes sont bien costaud chez KS (depuis la 16S si je ne m'abuse), les fragilités sont d'avantage côté plastiques internes. C'est vrai aussi chez Gotway, des potes font des custo avec des barres métalliques justement pour éviter / palier à ce types de cassures d'usure. La grande inconnue sera la part de fragilité apportée, ainsi que la fréquence et complexité de la maintenance associée à ces nouvelles pièces mécaniques. J'aime à croire que la solution amortisseur unique permettra d'éviter les problèmes de symétrie, là où une techno type V11 pourrait être (conditionnel) d'avantage exposée en cas de différence de pression droite / gauche. Bref, le temps nous le dira, et sans doute pas dans la première partie de vie de ces roues ... Nrv Edit : je ne sais pas à quel point l’information est fiable, mais voilà ce que je viens de lire sur le forum US : les 700~ premières S18 auraient le même amortisseur que celui de présérie (DNM AOY-36RC), c’est à dire celui qui permet le réglage de la chambre négative. Source : https://forum.electricunicycle.org/topic/17867-king-song-s18-discussion/?do=findComment&comment=321968 Si ça s’avère exact, ceux qui ont précommandé peuvent sourire un petit coup

Coucou ! Tu peux préciser ce point stp, ce que tu entends pas "Smooth" ? Est-ce par opposition à "Hard", auquel cas je suis pas sûr que ce soit une très bonne nouvelle Où dire dans la vidéo où il en parle ? Merci

Suite test de la pré-version de la S18 (merci Mobilitix !), mon commentaire qui ne fera pas trop avancer les choses ; mais bon ! J'ai beaucoup apprécié la suspension. On sens tout quand même, mais dans une bien moindre intensité. Un peu comme une direction assistée par rapport à une direction classique : on gagne à fond en confort, mais on ne perd pas en information. Je craignais que la position haute à l’arrêt manque de stabilité compte tenu du centre de gravité haut lorsque l’on a pas tout le poids dessus : je n’ai rien constaté de semblable, RAS. Par contre la position 1 pied « arrêt au feu rouge » est douloureuse sur ce pré-modèle : compte tenu de ma morphologie j’ai un appui dur juste en dessous du genoux très désagréable. J’espère que le passage des mousses de 4 mm à 12 mm identifié par KS réglera effectivement le problème. Ergonomie / poignée : c’est un peu la misère. Dommage que le premier niveau coupe le moteur. On cherche une poignée pour la déplacer quand on est pas dessus, ... bon c’est peut être un mind set. Mais premier abord, c’est pas top top. Pas testé le trolley. Freinage : j’avais vu des trucs sur le sujet. En freinage puissant, je n’ai pas noté de problème particulier pour ma part, pas eu de souci à la garder droite et sans vibrations. Sans doute un compromis poids / rigidité des jambes etc qui dans mon cas tombe pile-poil ... ? Pédales : elles sont à peu près de la même taille que les XL 25 cm, mais avec une aire moindre / une forme + optimisée. Le grip m’a fait plutôt bonne impression. Je garderai celles d’origine, c’est sur. Puissance ressentie : pas trop pu la stresser dans les grandes longueurs. je n’ai pas noté de différence avec la 18L avec pédales 25 cm. On noté effectivement un « écrasement » à l’accélération, ça donne quand même le sentiment qu’une partie de puissance est dissipée dans l’amortissement, mais ce n’est qu’une impression comme ça. Maniabilité : alors là c’est ouf, je m’explique. On peut rouler avec un pneu biiiien gonflé (4 bars ?) sans en avoir les inconvénients (tape-cul). De ce fait on peu avoir un super confort avec un pneu ayant une surface de contact assez réduite. Clairement cette roue me rappelle mes premiers essais de V8. Elle peut tout à fait tourner « sur place ». Bluffant. Confort / hors suspension : une fois en roulage, j’ai noté un « point dur » au niveau des chevilles (la partie horizontale un peu en biais au dessus de la pédale repliée). Rien à voir avec une KS16 hein, mais étant habitué au confort haut de gamme d’une 18L, je suis sensible. Rien de trop gênant mais bon. KS est supposé reprendre la mousse dans le coin, j’espère que ça fera le taff. Plus haut sur la jambe ça va, mais sans plus. Augmenter la mousse est effectivement requis, pour moi en tout cas. Stabilité : le centre de gravité m’a paru plus bas que sur une 18L, à basse vitesse elle ne « cherche » pas à basculer à droite ou gauche. Elle reste + stable qu’une 18L. Le phare a l’air d’envoyer, mais j’ai testé de jour donc bah : pas d’avis ! Ça reste subjectif tout ça, mais voilà à chaud ce que je peux en dire Bons rides ! Nrv

Wow, trop belle comme neuve avec le trolley noir 😍 Pour quand le lifting interne vers une 16S ?! 😂

Mon avis, qui n’engage que moi : si la batteries sont KO, je pense qu’il n’y a pas d’intérêt économique à tenter de réparer cette roue dans une optique de vente pour dégager des bénéfices. En effet le changement de batteries va être onéreux, pour au final une roue d’occasion qui présente un certain nombre de faiblesses connues, la plus importante étant son axe fragile (a mon humble avis et pour en avoir plié un en 9 mois, sans être ni un freestyler, ni particulièrement pesant). Si le but recherché est de rentrer dans tes frais, j’aurais tendance à te conseiller de vendre d’occasion les pièces My 2 cents ! Nrv

J’ai eu ce même mystère avec la 14D d’un pote. On a utilisé l’application SoftTuner pour la forcer a prendre un FW plus avancé. C’est passé sans problème. Normalement l’application permet de flasher le firmware que tu veux, pas nécessairement en upgrade : si le tiens est présent dans la liste, tu est supposé pouvoir y revenir quel que soit ton FW courant. C’est juste un retour d’expérience, je ne dis pas que c’est nécessairement la bonne chose à faire dans tous les cas

Hop un petit sondage Fermeture auto le 12/07 à 10h.

Hello ! Vous préférez quelle couleur : Black ou White ?

B !

@sbouju c’est moi ou le plastique du phare n’a plus les espèces de petites pattes moches et pas solides ?!

Venu de la 14 pouces, j'avais la même analyse pour les utilisateurs de 18 pouces. Je voyais ce diamètre réservé aux "mous des genoux" (ou dur, au choix en effet 😛 ) qui voulaient avoir un confort royal et ne pas s'embêter avec le sport et/ou la technique et/ou précision requise par la pratique de la gyroroue sur les diamètres moindres. J'ai un peu changé de vision en passant à la 18 pouces, mais le fond de l'analyse reste le même, et peu s'étendre à l'ajout d'une suspension : + de confort, et donc la possibilité de + profiter du paysage à conditions et sécurité égale. Après ce sera comme avec les EPI : chacun mettra le curseur où il le souhaite, en son âme et conscience, pour soit en faire plus à sécurité égale, soit en faire autant avec d'avantage de sécurité (soit à en faire beaucoup plus avec moins de sécurité, ... bref)

... Pour les usagers d'Android

J’ai omis ceci en prétextant qu’en pratique on n’irait pas à 100% (sauf une fois de temps en temps pour l’équilibrage of course) J’ai fauté j’avoue ! 😛

Omfg...

1100 Wh / 74 V nominaux = 14,86 Ah En chargeant à 2,5A, il te faudra donc 14,86 Ah / 2.5 A = 5,94 h Voila voilà Edit : en pratique, pour passer de 30% à 85% (soit 55% de charge) ça te prendra effectivement dans les 3h et qqs

Elle a aussi un peu plus de patate, et il me semble que la gestion du trolley (on/off) a été améliorée. Côté batterie je n'ai pas noté de grosse différence ; certes la patate supplémentaire va dans le sens d'une surconsommation, mais surtout au départ pour tester. Ensuite, on retrouve notre souplesse habituelle (enfin, tu m'as compris). Je serai toi, je la ferai

Ils avaient déjà prévu ça sur la couleur du logo sur le dessus de la 18L. Au final les exemplaires EU sont en blanc, ouf ! J'espère que ce sera pas en or pour chez nous 😱😱😂