stip93

Salut,

Quand j'avais un Egret Ten, j'avais le même problème. Il fallait resserrer une vis Allen, au fond de la colonne de direction.

N'ayant pu le faire moi-même, je suis allé voir un shop qui vendait/réparait trottinette et autres objets roulants électrifié. Son outil, pour resserrer la vis ... il se l'était fait lui même. Une grande tige sur laquelle tu fixes une clé Allen.

Une aussi grand longueur, ça va être compliqué de le trouver.

Le bridage / débridage en vidéo :

L'éclairage en vidéo :

Quelques images du montage final.

Le relais qui sert à temporiser et à éviter que l'éclairage ne clignote :

Le relais photosensible sur lequel la résistance photosensible est connectée (et réglable) :

Le relais bistable pour le bridage :

Le nouveau bouton poussoir :

La vue globale (ça fait des fils ...) :

Petite update.

Après avoir tout démonté et changé la M10 (celle d'origine était pourrie), j'a tout remonté.

Je n'ai mis du loctit (non définitif) que sur la roue crantée. Il s'avérait que c'était elle qui n'était pas assez serrée et qui provoquait du jeu dans la direction.

Je n'ai pas encore roulé, mais il semblerait que le jeu soit corrigé. A voir dans le temps.

Les russes ont raison, à force de tirer d'avant en arrière, le jeu va certainement revenir. D'où l'utilité d'usiner et d'installer ce renfort de direction.

A suivre.

il y a 44 minutes, nikoo a dit :

Si tu veux un système discret pour savoir si la trott est en Full ou non tu pourrais par exemple allumer uniquement les led exterieures du deck avant lorsque elle est en mode bridage,

et allumer toutes les leds avant lorsque elle est en full. Moi je ne sais pas trop comment faire ça tu aurais une idée ? 

Bien vu,  je n'y avais pas pensé. Tu peux très bien "isoler" certaines LED, et les faire s'allumer selon l'état.

Pour ce faire, ce n'est pas trop compliqué (en tout cas en théorie).

Tu vois, sur le schéma, le "Bistable Relay", complètement à gauche ?

• Tu tires un câble (borne négative, c'est-à-dire le moins) à partir du 12V (tu le prends où tu veux)
• Tu relies ce câble à la borne "COM" de ce même relais
• Tu choisis ensuite la/les LED dont tu veux te servir comme LED témoins
• Tu fais une sorte de "Y" sur le câble moins (couleur noire) de la/les LED choisie(s), ainsi que sur le câble plus
• Tu relies le câble moins (noir) à la borne "NF" ou "NO" du relais, selon si tu veux que la LED s'allume si tu es bridé ou non
• Tu relies le câble rouge (plus) au 12V (n'importe où, il faut simplement qu'il soit toujours alimenté)

il y a 8 minutes, Christian-91 a dit :

Juste une remarque, comment tu vois dans quel état elle se trouve, si tu appuis plusieurs fois sur le bouton ?

Bonne remarque. A date, il n'y a aucun indicateur. Le seul, finalement, serait la vitesse à laquelle tu vas.

Après, ce serait très simple à mettre en place. Il suffirait de rajouter une petite LED qui s'allumerait quand elle est bridé (ou l'inverse). Mais je ne veux pas qu'il y ait de signe extérieur. Sait-on jamais ...

Hello @Mephisto,

Si je ne raconte pas bêtises (ce qui m'arrive souvent  ), ces modules en sont déjà équipés. Ils n'appellent pas ça une diode de roue libre (peut-être dû à la traduction) mais : "borne d'alimentation a anti-diode inverse pour la protection".

Mais tu me mets le doute ... je vais vérifier directement sur les circuits.

Sinon, celle-ci fera l'affaire : diode 1N4148. Très simple à rajouter, il suffira de la mettre sur les bornes d'alimentation des 3 relais, dans le sens inverse du courant.

Bonsoir,

Le temps que mes protos de renfort de direction arrivent ;), j'ai eu le temps de faire les modifications électriques que je souhaitais. En vrac :

• Allumage des LED au volant (classique)
• Ajout d'un système qui allume les LED automatiquement lorsque la luminosité est trop faible (comme dans les voitures)
• Ajout d'un système qui, par défaut, à chaque allumage met la trott' en mode "bridage 25km/h" et qui, sur l'appuie d'un bouton la débride. Lorsqu'on la rallume, elle est de nouveau bridée etc...

Le tout fonctionne pas mal.

Vous trouverez en PJ le schéma électrique global, qui est en fait très simple. Il s'insère au niveau du bouton d'allumage des LED, qui se trouve par défaut au niveau du deck.

Je vous avoue avoir la flemme de faire un tuto en bonne et due forme, mais si vous souhaitez me poser des questions, j'y répondrais avec plaisir. Et dès que ma direction est remontée (et que ma trott' est "présentable", je posterais quelques photos).

Dans le désordre, voilà les composants que j'ai acheté :

• Relais 12V temporisateur pour éviter que le passage zones claires/zones d'ombres trop rapprochées fassent clignoter les LED (ça me l'a fait au 1er essayage, d'où l'ajout de ce composant) : https://amzn.to/2ZmpXwF (7.69€)
• Relais bistable 12V (pour le bridage / débridage) : https://amzn.to/31tSpic (5.99€)
• Relais avec capteur type photorésistance : https://amzn.to/2KJIVcF (5.99€)
• Boutons poussoir à vis o16mm (pour remplacer le bouton au niveau du deck) : https://amzn.to/2F6bgpP (1.31€)
• Une tripoté de connecteurs mâle/femelle (les même que ceux utilisés par Minimotors) : https://amzn.to/2ZgXNTK (8.99€)
• Un comodo 3 positions : https://fr.aliexpress.com/item/32762952530.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.60a06c37QR83oa (6.48€)
• Un fer à soudé + soudure + du câble (je vous conseille celui-là : https://amzn.to/2ZrX16N, 17.99€). J'ai pris du plus fin, mais je le regrette.*

Dans les grandes lignes, pour la lumière, il s'agit de supprimer le bouton poussoir d'origine, et de le faire passer en parallèle :

• Soit directement via la position 1 du bouton poussoir
• Soit via le système de relais avec la photorésistance, qui s'active via la position 3 du bouton (la position 2 étant la position OFF -> tout est coupé)

Dans les grandes lignes, pour le mode bridage, le relais bistable est OFF au démarrage de la trott', donc les câbles gris sont "reliés". La trott' est donc bridée.

Lors de l'appui sur le bouton poussoir qui a remplacé le bouton on/off des LED, ça active le bistable, qui "coupe" la connexion des fils gris et qui reste ainsi tant qu'il est alimenté (spécificité d'un bistable). La trott' est donc débridée.

Si je rappuie, elle se rebride. Etc. 

Lors que j'éteind la trott', le relais retombe, et quand je la redémarre, le relais est toujours tombé, donc la trott' est de nouveau bridée.

Niveau lumière, il me restera à installer 2 gros phares, qui seront commandés via un autre comodo. Ce sera genre les pleins phares, en additionnel des LED standard.

Puis un klaxon (qui devrait être sur le même comodo que les pleins phares  ... à voir ... faut pas que ce soit la collection de comodo sur mon guidon  ).

En parallèle, je teste aussi un système anti trotinette jacking via une puce RFID (un kit vendu moins de 20€ sur Ali). Je ne l'ai pas encore monté, il est en test, mais ça s'annonce pas mal.

L'idée sera : si je suis sur la trott', elle fonctionne. Si je m'éloigne à plus X mètres (entre 2 et 5), la trott' se coupera automatiquement au bout de 30s (je crois que c'est 30s). Si on la rallume et que je suis à côté, elle repart. Si on la rallume et que je suis toujours en dehors des 2 à 5m, elle reste allumé 5s puis s’éteint. Pour enfin ne plus se rallumer, tant que je ne suis pas de nouveau à moins de 2 à 5m. 

C'est un peu brouillon et fourre-tout, mais je ferais de belles photos un peu plus tard.

Il y a 8 heures, JJK a dit :

et les nouvelles en alumerdouille...

Et oui ... j'ai vu ça à mes dépends. On dirait du carton tellement c'est fragile.

Faudrait faire comme les russes, en modéliser des nouvelles et les faire usiner en acier ou en alu beaucoup plus solide. Mais sans le crantage. Avec un "contour type boulon" (désolé si je n'utilise pas les bons termes  )

il y a 13 minutes, JJK a dit :

elles sont cassés à raz ?

Non non, elles ne sont pas cassées, elles sont en place. Mais effectivement, tellement baignées dans la colle que je croyais qu'elles n'étaient pas amovibles.

Bref ... je vais voir ce que je fais, mais comme je te l'ais dit, je n'ai le matériel adéquate pour percer des trous plus gros. Je vais voir pour les laisser. Le jeu n'est pas énorme, et si j'arrive à usiner ce renfort de direction, le problème devrait être réglé.

Merci l'ami ! ?

Reste plus qu'à en trouver une de disponible ... sur Ali, elle est en rupture de stock.

Il y a 2 heures, JJK a dit :

pourquoi tu crois qu'ils noient tout dans la colle au montage..

Pour nous faire chier ! ?

Il y a 2 heures, JJK a dit :

pour les goupilles t'as besoin d'une perceuse avec une bonne mèche de 4mm, d'une scie à métaux pour couper la tige acier 4mm dans laquelle tu va confectionner les goupilles (je peux t'en donner un bout si tu veux ) et d'une bonne lime à métaux.

Que je comprenne bien. Les goupilles d'origines ne se retirent pas de la pièce à laquelle elles sont attachées (en tout cas je ne peux pas les retirer, ou alors elles sont collées), il faut bien les couper, percer pour agrandir le trou (4mm) et en mettre de nouvelles (qui elles seront "amovibles" et qui correspondront à la largeur des trous dans lesquels elles sont prévues d'aller).

C'est bien ça ? ?

Il y a 12 heures, sonkenn a dit :

J’ai des vis @stip93

M*rde, j'ai passé commande sur cergyvis. 

Bon, si elles ne vont pas, je t'enverrais un MP.

Il y a 8 heures, JJK a dit :

n'oublie pas de réaléser les trous de goupille en 4 mm  et de changer les goupilles.

il te faudra les limer pour qu'elles rentrent dans l'axe de tete de fourche.

Je n'ai pas le matos suffisant pour faire ça. Et puis je n'avais pas de jeu droite/gauche, seulement av/ar. 

Normalement avec les 2 vis qu'ils ont ajouté sur la roue crantée, ça devrait supprimer le jeu.

D'ailleurs vous savez si la roue crantée d'une Ultra monte sur une Thunder ? J'arrive à trouver la pièce pour les ultra, mais pas pour les thunder.

Bonsoir,

Savez-vous si la roue crantée d'une Ultra (la pièce qui sert à resserrer la direction) peut être utilisée sur une Thunder ? 

En gros, est-ce que ce sont les mêmes pièces ?

Bonjour,

Savez-vous si la roue crantée (au niveau de la direction) est la même sur une Ultra que sur une Thunder ? Même filetage, même taille, ...

J'ai trouvé un site qui en vend pour ultra, mais le mec ne sait pas si elle s'adapterait sur une thunder.

Lol !! Je ne parlais de toute la vis, je sais bien que c'est normal. ?

Mais si tu regardes bien le haut du filetage, il n'est pas "terminé".

Update : après 1h de bataille acharnée, et une belle brûlure au doigt (ndlr : je ne sais pas à quelle température fond cette m*rde de colle, mais c'est un truc de fou) j'ai réussi à retirer toutes les pièces.

Bon, la roue crantée (qui est en alu) a bien morflée ?, le jeu AV/AR venait bien d'elle. Après l'avoir (bien) resserrée, le jeu semble avoir disparu (je n'ai encore tout remonté). Je ne suis pas sûr de remettre du lockit. A voir...

Décidé à écouter @JJK et @sonkenn, j 'ai donc entrepris de démonter toute ma direction pour la resserrer avant d'ajouter un renfort.

Quelle misère !!!!!

1 heure juste pour retirer la vis qui se trouve sous la direction. Et vas-y que je chauffe au décapteur, et que je tourne, et que je dois tirer dessus parce qu'elle tourne dans le vide... Une galère pas possible.

Mais bon, j'ai finalement réussi à la retirer. Et ça ne fait que confirme le niveau de médiocrité de la finition de ces engins. La vis n'est même pas taraudée jusqu'au bout :

Je vais voir si je peux en acheter une neuve (Cergyvis ou autre).

Mais là où je bloque, c'est pour retirer cette pièce :

J'ai beau chauffer, je n'arrive pas à la retirer. Mais surtout, je ne sais pas comment elle est fixée. J'imagine qu'elle juste emboitée et non vissée ? Je n'ai pas trouvé de vidéo claire sur Youtube sur "comment retirer cette vis".

Des conseils ?

Ps : la v3 du proto devrait arriver mercredi.

On s'écarte du sujet, mais si l'engin est bridé à 25km/h, il n'y a pas de raison qu'on ait des problèmes avec. Quelque soit l'engin.

A moins que la France interdise purement et simplement la vente des modèles Dualtron (mais nous n'en sommes pas encore là).

C'est top ! Bravo ! 

Ça devrait être mon prochain "investissement" dans l'optique de customiser la Thunder.

1ere impression 3D reçue.

Bon, y'a encore pas mal de boulot de d'ajustements, mais ça commence à prendre forme.

A suivre ...

Ps : désolé pour la qualité pourrie de la photo.

Il y a 16 heures, JJK a dit :

il n'y a pas de vis perpendiculaire, juste deux petites vis dans un logement sur la piece d'emplanture que tu dois devisser, puis dévisser la grosse vis axial du dessous , chauffer l'emplanture et taper délicatement sur la grosse vis pour faire sortir l'emplanture et dégager les deux petites goupilles fixées dessous.

une fois enlevé l'emplanture, pour desserrer la bague crantée, pas besoin d'outil special, il suffit de revisser les deux petites vis dessus qui te donneront un appuis pour utiliser un gros tournevis en travers.

Salut @JJK,

Je parlais de cette vis, qui traverse la colonne :

et qui peut se retirer une fois cette vis de blocage (A) dévissée :

Ce que j'ai réussi à faire, elle n'était pas bloquée.

Ndlr : par contre, je vois pas à quoi sert la vis (B), mais bon, passons, elle se retire facilement aussi.

Ensuite, je retire les 2 vis dont tout le monde parle (C) & (D).

Et c'est après que ça devient plus complexe pour moi.

Déjà la vis du dessous :

... pas possible de la débloquer. J'ai vu la vidéo où le gars la retire en rallongeant la clé avec un tube. J'ai peur péter la tête de vis... Faut peut-être que je la chauffe ?

Enfin, si j'arrive à retirer cette f*utu vis, il me restera la roue crantée à dévisser. Et là, c'est décapeur obligatoire ... si j'ai bien compris.

C'est bien ça dans cet ordre là, ou j'ai obligé une vis ?

Vous avez tous les 2 raison. Mais c'est un chantier que je ne veux pas encore entreprendre. Je n'ai pas le matériel nécessaire (manque une clé plate et un décapeur). Mais un jour ou l'autre je vais devoir y passer.

D'ailleurs, pour demonter la direction il y a une vis qui la traverse de manière perpendiculaire. Elle est sécurisée par une petite vis sans tête (clé allen de 2 il me semble).

Même en dévissant cette petite vis je n'arrive pas à défaire la grosse vis qui traverse.

Pour ceux qui l'ont déjà démontée, il y a du lockit ? Faut aussi la chauffer ?

Il y a 1 heure, Lancel a dit :

Tu as raison mais je reste perplexe !! Pourquoi le fait, après la coupure générale, de fermer l'inter, de l'ouvrir à nouveau, me permet de faire tourner ma trott ? Bref, c'est un truc de dingue et comme prévu, je la porte chez Funtrott la semaine prochaine !! 

Quand je faisais des modifications sur ma Thunder, je coupais interrupteur principal. Et pourtant, j'avais toujours du jus.

Après investigation c'est interrupteur qui avait des faux contacts quand je n'appuyais pas suffisamment franchement dessus. Je croyais qu'il était OFF, mais il était toujours ON.

Minimotors et la qualité de leurs composants ... ?