stip93

il y a 1 minute, guizi a dit :

Il est tout a fait possible de changer les disques. Par contre il faut deconnecter les moteurs ou installer des connecteurs

Envoyé via Tapatalk
 

En fait ce que je voulais dire, c'est qu'il est pratiquement impossible de trouver des disques qui correspondent à la Thunder. Les trous ne sont pas les même (même si tu prends des 160mm 6 trous). 

Alors, au menu :

• Rabaisser l'engin -> fait
• Changer les amortisseurs -> fait
• Mettre des disques de freins rouges -> FAIL ! J'ai appris à mes dépends qu'aucun disque de freins ne montait sur la Thunder. ? Du coup, j'ai juste changé les vis, par des vis rouges
• Autocollant sur les jantes -> fait
• Aile Carbon Revo -> Fait
• Rétro -> Fait, mais ne sert à rien ?
• Changement du cintre, de la potence, ... -> A faire
• Mettre l'allumage des led au niveau du cintre -> A faire
• Ajouter 2 gros phares à l'avant de la trott' avec commande au cintre -> A faire
• Faire en sorte que les led s'allument automatiquement quand il fait nuit (comme sur un voiture) -> A faire (j'ai trouvé et testé le composant électronique)
• Mettre en place un système qui fera en sorte que la trott' soit brider à 25km à chaque démarrage, et que par l'appui sur un bouton poussoir elle se débride -> A faire (je pense aussi avoir trouvé le composant pour le faire)
• Installer un système anti "trottinette jacking" -> A faire (le 1er essai a été un échec).
• Installer l'amortisseur de direction de 'sieur @sonkenn -> A l'étude
• Me faire dézinguer par mon banquier -> En cours !

Note pour plus tard : penser aussi à rouler un peu avec ...

Il y a 3 heures, Didier.94600 a dit :

Salut @stip93

Pour le craquement, il faut serrer beaucoup plus fort le collier de serrage a attache rapide et mettre aussi un coup de graisse au lithium tout autour avant de le serrer .....

Salut @Didier.94600,

Resserrer le collier n'a pas retiré le craquement, mais la WD40 -> magique ! 

Maintenant il faut que je réussisse à convaincre les russes de m'envoyer la pièce qu'ils ont usiné et qui empêche cette f*utue direction d'aller d'avant en arrière. Comme je suis un peu maniac, je sens que ce truc peut me faire péter les plombs.

Bonjour,

Je me permets de déterrer ce sujet, car il me semble que j'ai le même problème.

La Thunder a été achetée neuve, et elle a moins de 50km.

Rapidement, j'ai eu le "fameux" jeu dans la direction : d'avant en arrière. Je me dis que c'est "normal" et qu'il n'y a rien à faire.

Mais maintenant, j'entend un "crak-crak" quand je tourne le guidon.

https://www.youtube.com/watch?v=UeKqbtR61zo&feature=youtu.be

@Dualtroniste 75012 : est-ce qu'on parle de la même chose ? 

Ce sont ces 2 petites vis qu'il faut défaire et graisser ?

Je t'avoue ne jamais avoir touché à la colonne de direction ... je ne suis pas super chaud. Mais si ça prend 4 minutes ... 

Premières impressions après avoir roulé ~ 2 heures.

Ça ne serra jamais au niveau des suspensions à ressort, mais j'ai clairement vu et senti une différence.

J'ai monté et descendu des trottoirs (pas trop haut non plus), et ça tape beaucoup moins. Idem, j'ai roulé sur des route pavées (merci Paris), et ça passe beaucoup mieux.

Pour les poids mouches comme nous, je trouve que ça apporte un vrai plus. A la limite, j'aurais même pu mettre 2 x du 84.

Ndlr : j'ai aussi trouvé qu'elle guidonnait pas mal ( @sonkenn : je pense que tu as fabriqué l'accessoire manquant  ) ... même à 50km/h. En fait elle ne guidonne pas quand j'accélère, mais quand je relâche l'accélérateur. A voir ...

Je te (vous) tiendrais au courant avec plaisir.

Mais très honnêtement, avec nos poids, je pense comme toi : le temps n'assouplira pas grand chose.

Si tu ne la rabaisses pas et que tu la laisses d'origine, je pense que tu n'as rien à craindre. Si vraiment tu as peur que ça touche de partout, tu peux prendre deux 88 (av & ar). Mais très honnêtement, même deux 84 pourraient l'affaire avec nous.

Petite photo pour illustrer la hauteur : 26cm à l'avant et 29 à l'arrière.

Salut,

Je viens de terminer le changement de suspensions sur ma Thunder (et j'en ai profiter pour la rabaisser un peu).

Plusieurs choses ...

• Déjà, merci pour ce tuto très complet.
• Je suis passé des suspension d'origines aux plus souples (84 à l'avant et 88 à l'arrière). Il y a un vrai changement.
  Je pèse 60kg et quand je sautais dessus, elle ne bougeait pas. Maintenant, elle s'enfonce légèrement. Il faut maintenant voir quand je vais vraiment rouler avec et au bout de plusieurs kilomètres (quand les suspensions vont se détendre d'elles-même). En espérant qu'elle ne devienne pas trop molles non plus.

Après, je pense que ce système de suspension est quand même bien moins efficace que le bon vieux ressors. Ce n'est pas pour rien, selon moi, que MiniMotor en a équipé son modèle X.

Ndlr : la suspension avant qui aurait du être de couleur noire (car l'arrière était rouge) ... était blanche. Bizarre ...

Concernant le "rabaissage" (<- pas très français ça  ).

Ne la rabaissez pas trop. Je me suis un peu enflammé la 1ere fois, et j'avais l'aile arrière Carbon revo qui touchait presque quand je sautais dessus. Il m'était même impossible de remettre le garde-boue avant ! Probablement ma période tunning quand je roulais en voiture rabaissée.  

J'ai du tout défaire et la remonter légèrement.

Il y a des marques à l'avant, pour définir les 3 niveaux de hauteurs ... marques qui n'existent pas à l'arrière. C'est dommage. J'ai rabaissé au maximum du raisonnable et du viable. Ce n'est pas le jour et la nuit avec la hauteur d'origine, mais ça ramène quand même un peu plus près du sol.

Pour remettre le garde boue avant, c'est une vrai misère ! Surtout si vous la rabaissez trop. 

Il vous faudra absolument des clés allen longues (j'ai acheté celles-là sur Amz : https://amzn.to/2M9fjaV) et commencer à le revisser sur le bras qui ne supporte pas le frein. Remontez le bras opposé à celui sur lequel vous avez visser le garde boue (donc celui qui supporte le frein), placez la roue (pas totalement), et placez le 2ème bras.

Avec l'espace qui restera, utilisez la clés Allen longue, et revissez le garde boue.

Replacez la roue et serrer tous les boulons bien fort.

Globalement l'opération s'est plutôt bien déroulé. J'ai foiré une seul vis, l'une des 8 qui retient le bloc amortisseur à l'avant. En espérant ne plus avoir à l'ouvrir.

Haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa !!!!!!  Je vais aller courir tout nu dehors !!!!! 

Merci les amis. Je croyais que je devenais complètement fou. Je vais inverser le vert et bleu, et laisser le jaune <-> jaune. 

Du coup, plus besoin de photo du câblage, ce que j'ai fait peut rester tel tel.

Ps : que ferait-on sans EspritRoue et les forums dans leur ensemble ? Je vais quand même aller courir tout nu dehors moi ... 

Autre question sur le câblage : il y a le câble gris qui bride/débride la trottinette (qd vous êtes sur la trott', il est en haut à gauche des câbles), mais j'en ai un 2ème qui est plutôt vers la droite. Comme si chaque contrôleur avait son "câble gris".

Les 2 sont débranchés chez moi, et j'ai dû mal à voir une différence lorsque le 2ème (celui qui est plutôt vers la droite) est branché ou non.

Et rien n'est répertorié sur la doc.

Ça parle à quelqu'un ?

Je ne me souviens plus si j'avais les bonnes couleurs d'origine. Selon moi, oui.

Quant à la roue qui tourne dans le mauvais sens, c'est la roue arrière.

Edit : mais le +12 repart vers le contrôleur 2, celui de la roue avant. En tout cas selon le schéma.

Edit2 : à tout hasard, si tu te retrouves à devoir ouvrir ton deck, tu ne pourrais pas m'envoyer une p'tite photo de ces câbles stp ? Comme j'ai du en couper (pour désactiver le comodo des warning), je ne sais plus où ils se connectent.

Ça me permettrait de voir les couleurs de câbles ou les ressouder.

J'ai bien les 2 câbles qui repartent vers les unités de freins (je n'y ai pas touché) et qui se séparent en 4 fils, mais je ne retrouve plus celui qui va vers contrôleur 2.

Même si j'ai dû mal à imaginer que ce soit lié.

Ps : et si quelqu'un a son desk ouvert, je suis preneur de photos. ?

Je ne savais pas qu'ils transformaient l'AC en DC pour cette raison. C'est bon à savoir.

Du coup, si c'est du AC le bleu c'est le neutre, et j'ai donc bien fait d'inverser le jaune et le bleu. Mais ...

... pourquoi j'ai eu ce problème ? Je ne crois pas que Minimotors ait fait une erreur et je n'arrive pas à m'expliquer ce que j'ai pu faire pour "inverser" le sens du moteur.

Et surtout, est-ce que je risque quoi que ce soit ? Normalement non, et au niveau de la gestion du frein électrique, comme ça se passe au niveau de l'UC, ça devrait aussi passer.

Si un spécialiste pouvait m'expliquer d'où peut venir ce "bug", ça me rassurerait.

Salut,

Merci pour ton retour.

J'ai inversé le vert et le jaune (en laissant le bleu <-> bleu) et le moteur tourne de nouveau dans le bon sens.

Du coup, qu'est-ce que je peux en déduire ? Il y avait une erreur à la base ? L'une de mes manips a fait "bugguer" le truc ? Oui mais laquelle. Je n'ai pas fait grand chose.

Ps : je croyais que le triphasé était réservé au courant alternatif. Je ne savais pas qu'il existait sur du continu. ?

Bonsoir les amis,

J'ai un gros problème avec ma Thunder.

Je l'ai démonté pour changer de suspensions et la rabaisser (j'en parlerais plus tard), et j'ai voulu changer mes disques de freins (ce qui a été un échec, puisqu'il est effectivement pratiquement impossible de trouver les disques compatibles. Mais passons).

J'ai donc du dessouder les câbles du moteur arrière pour essayer les disques.

J'ai remis finalement les anciens disques, et j'ai ressouder les câbles du moteur. Le vert avec le vert, le jaune avec le jaune, et bleu avec le bleu. 

Sauf que maintenant ... mon moteur arrière tourne à l'envers !!! Genre en marche arrière. ?

Est-ce qu'il était possible que les câbles aient été monté à l'envers dès le début ?

Ps : j'ai aussi déconnecté le câble des warning, car je pense changer ce comodo et en mettre un pour contrôler la lumière (on verra ça plus tard). Mais je ne pense pas que ce soit lié.

Des idées ? 

Sauf à inverser les couleurs (et encore, je ne sais pas irait avec lequel), je ne vois vraiment pas quoi faire.

Il y a 6 heures, Goblin a dit :

Hello @stip93 Comment vas-tu ? Je parlais de temps en temps avec toi sur le forum urban 360 sur nos egret ten  Je l'ai vendu également. Alors ca y est tu passes côté dualtron, ce beau monstre ?  

Hello @Goblin,

Et oui, j'ai craqué. Je suis passé du côté obscure

Quelques transformations en cours ... ?

Bravo ! Ça a l'air hyper bien usiné et qualitatif. Respect ! 

Venant d'avoir ma Thunder, j'ai quelques équipements à acheter avant, mais il est (plus que) probable que je t'en commande un d'ici qqs temps.

Ps : quand on voit ce rendu et le travail que ça a du demander, il ne faut surtout pas se justifier de se faire un peu de gras dessus. Personnellement je trouve ça tout à fait normal.

Bonsoir,

Quelqu'un a-t'il déjà changé ses disques de freins ?

Je suis en train de le faire, et je n'ai pas trouvé d'autre solution que de dessouder les 3 fils du câble du moteur, sous le deck, pour retirer le disque de frein. Un truc de fou ! Je n'avais pas du tout anticipé le truc. ?

J'ai arrêté car je viens de me rendre compte que tous les disques de freins 160mm - 6 trous ne sont pas compatibles avec nos engins à piles. Et bien sûr, ceux que j'ai acheté ne le sont pas. ?

Heureusement qu'il pleut demain et que je n'avais pas prévu d'en faire...

il y a 44 minutes, Floutte a dit :

Impec. Avec ce voltage je rajouterai ne surtout pas oublier de désactiver le frein électrique. En tout cas c est cool, j'ai plus qu à m y coller. Merci. ?

Pourquoi désactiver le frein électrique ?

Uniquement pdt la recharge, ou même après ?

Si l'homologation passe par la pose obligatoire d'une selle ... aucun intérêt pour moi. Autant acheter un scooter électrique. ?

Merde ! Désolé pour toi.

C'est malheureux, mais j'ai peur que ce genre de vols se multiplient.

Je suis aussi de (presque) Paris. Bien que je ne croise pas énormément de Thunder, j'ouvrirais l’œil.

Il y a 2 heures, Mephisto a dit :

@fotoweb a la lecture de ton message, je ne peux qu'être séduit ... Je pensais prendre les plus souples vu mon poids, à voir. Si le changement est aussi radical, je me dis que je vais peut-être les commander prochainement ...

Encore merci pour ce retour !

Salut @Mephisto,

J'ai commandé (sur AliExpress) les versions 84 (AV) & 88 (AR) des suspensions (pour Thunder, mais c'est la même chose pour une DT3). Pour info, je pèse à peine plus de 60kg.

Quand je les recevrais (et si j'arrive à les monter grâce au tuto de l'ami @Crypto83 ) , je te dirais si ça a changé qqchose. Car à date, c'est un vrai bout de bois.

Ps : si j'avais connu cette boutique au UK, j'aurais acheté là-bas. Pratiquement identique au niveau des prix, mais délais de livraison certainement plus court (et donc idem pour le SAV).

++

Bon ben voila, il fallait bien que ça arrive, j'ai craqué pour la Thunder. 

1ere charge, on va tester l'engin demain.

D'autres photos à venir ...

En achetant une machine à plus de 3500€ tu t'attends à un produit de qualité ?

Et bien non, les vis seront peut-être mal serrées peuvent casser, les câbles vont peut être se couper car ils ont été passé comme des sagouins, les concepteurs n'ont pas percuté qu'un câble qui frotte sur un angle métallique peut se sectionner, tu auras du jeu dans la direction rapidement car là encore, la conception a été faite par des maçons ...

On continue ou c'est bon pour toi ?

Edit : j'oubliais, la batterie sera peut être mal équilibrée et ta trott' s'arrêtera alors qu'il te reste plus de 50%.

Non non, ce sont bien les dimensions du carton d'une Thunder.

J'ai demandé à la boutique où je vais acheter la mienne (si un jour ils la reçoivent...) les dimensions du carton pour savoir si elle rentrait dans ma voiture. Et le mec m'a découpé les infos sur son dernier bon de livraison.