Lioneldg

Hello, La pression toute seule ne veut rien dire, ça dépend de la taille du pneu, de son type (street ou offroad), de ton poids, de ton niveau et de ce que tu veux faire. Pour ma part : Roue : Kingsong F18 Pneu : street Je pèse 95 kg J’ai un bon niveau 2.5 bar : 0 wobble dans toutes les situations mais risque pour la jante en montée d’escalier 2.6 bar : un peu de wobble mais gérable et montée d’escalier safe.

C’est intéressant, je n’avais jamais pensé à ça. J’ajouterais que si le pneu est trop gonflé il rebondit sur les irrégularités de la route au lieu de les absorber. Il faut alors trouver le juste milieu en terme de pression.

Oui c’est hyper sensible. Je suis passé de 2.5 bar à 2.6 bar et la conduite est beaucoup plus sensible. Le wobble apparait alors que je b’en avais pas du tout. Le moindre changement se ressent tout de suite. Je pense que ceux qui roulent à 3 bar ne dépassent pas les 25km/h.

Hello, voici un retour après quelques jours: Ajustement & installation Les pads nécessitent un réglage précis pour offrir un appui parfaitement à plat. Un mauvais positionnement entraîne rapidement des points de pression inconfortables. Le velcro est solide, ce qui sécurise bien l’installation. La spatule fournie est appréciée pour le démontage. Ressorts & comportement Les ressorts moyens à l’avant sont trop souples pour repartir efficacement après une marche arrière. Les ressorts durs corrigent bien ce problème et offrent une meilleure réactivité. Les ressorts agissent comme un amortisseur de direction, surtout en virage. Accélération & vitesse Les pads incitent à s’appuyer davantage dessus. Résultat : • Inclinaisons plus importantes qu’avant • Accélérations plus fortes et plus faciles • J’ai constaté que je roulais plus vite, avec un niveau de stabilité équivalent à des vitesses plus basses auparavant. Tendance naturelle à garder un contact constant à l’avant. Stabilité & comportement en virage J’ai toujours eu une légère tendance au louvoiement en virage. La solution est de garder la jambe intérieure en appui Résultat : • Trajectoire stable et précise • Disparition du louvoiement Sensation de tenir un guidon de moto En ligne droite, un léger contact semble stabiliser la roue en réduisant l’apparition de wobble à haute vitesse Freinage & pads arrière Les prolongateurs arrière améliorent le confort au freinage. Mais ils augmentent trop la largeur de ma roue. Sur la F18, cela devient désagréable à cause de son ergonomie déjà limitée. Sauts & maintien du pied Bonne tenue du pied grâce à : • La forme arrière qui bloque bien le pied • Des jump pads bien dimensionnés Concernant les ressorts des jump pads, l’utilité est encore floue : Hypothèses : • Replacer le pied après un saut • Maintenir la cheville Confort & usage spécifique Très bons en montée d’escaliers. Les chocs dans les tibias sont bien amortis Points d’amélioration : • Ajouter du gel à l’avant pour plus de confort • Créer un jump pad adaptable avec un axe pivotant excentrique, compatible avec différentes chaussures Conclusion Pads très performants pour accélération, contrôle et stabilité à haute vitesse. Ils transforment clairement le pilotage. Plus engagé, plus précis, plus rapide, mais demandent un réglage fin.

Kingsong a construit sa F18 sans nous laisser la possibilité de changer les pads. Depuis, il existe des pièces optionnelles afin de pallier à ce problème. Pour ma part j’ai procédé aux modifications manuellement et je partage cette expérience avec vous : 1) découpe de la béquille 2) création d’une cale pour verrouiller la béquille en partie haute 3) découpe des prolongateurs de pads arrières pour les adapter à la forme de la poignée. La poignée ne peux pas d’avantage être coupée car elle ne résisterait plus à l’utilisation. 4) mastic des parties découpées sur les pads pour boucher les trous et la finition.

Je réponds à ma question en partageant le retour du vendeur : Les pads sont résistant. Je fais beaucoup de offroad, je n'ai jamais rien cassé à cause du système d'assemblage. J'ai un ami qui à chuter sur un jump de 10M et les pads ont résistés. Sur piste, aucune casse non plus, les pads sont griffés mais pas cassé. Sur plus de 50 ventes, je n'ai pas eu de retour concernant une casse. Après selon la chute et l'impact, cela peut forcément arriver. J'ai cassé une fois le pad du pied en hiver. Le pad était très froid, -7° dehors, chute très violente sur le béton, la pédale est remontée dans le pad et l'a abimé. Mais le système de suspension fonctionné toujours.

Et niveau solidité, on est comment ? Les pads sont les pare choc de nos roues alors je ne voudrais pas les voir exploser en cas de chute 😳

Pas besoin d’ajouter une masse, tu peux tester très simplement en roulant entre 25 et 35km/h : 1) met du poids dans les tallons ou recule bien tes pieds contre les pads. Ensuite fais du carving => c’est stable 2) appuie uniquement sur les orteils Ensuite essaye de faire du carving, si tu n’as pas déjà un gros wobble 😂 Conclution : si tu as du wobble c’est que tu es trop en avant et/ou trop gonflé.

Je viens de passer commande pour mon F18 ! Cette review et le fait de les avoir vu 2 ou 3 fois sur des P6 m’a fait sauter le pas. Hâte de les recevoir 😋

Quelqu’un de dispo pour une sortie pendant ce long week-end ?

J’ai lancé le débat sans jugement, juste par curiosité, alors merci d’avoir partagé votre point de vue ☺️ En quelques commentaires, on a couvert différents aspects du sujet et comme vous l’avez souligné, c’est corrélée à beaucoup d’autres aspects de notre société et ça pourrait être une discussion très longue 😆

Posséder une gyroroue, c’est à la fois un plaisir, un choix technologique… et un vrai sujet de réflexion éthique. Dans un contexte où la crise économique fragilise une partie de la population, où certaines régions du monde vivent dans une grande précarité, et où les ressources de notre planète sont sous pression, notre passion peut interroger. Car la gyroroue n’est pas un objet essentiel. Ce n’est pas une nécessité. C’est un loisir. Un loisir coûteux, que nous choisissons pour le plaisir, la sensation, la liberté. Mais derrière ce plaisir, il y a une réalité plus difficile à regarder en face. Nos machines reposent en partie sur des matériaux extraits dans des conditions humaines souvent très dures : exploitation, travail précaire, parfois proche de formes d’esclavagisme moderne. Autrement dit, notre loisir s’inscrit dans un système où le confort des uns peut dépendre de la souffrance des autres. Et pourtant, la gyroroue incarne aussi autre chose. Elle représente une forme de progrès technologique et d’exploration. Le monde se dirige vers le tout électrique, l’informatisation et la connectivité généralisée. À notre échelle, nous participons à cette dynamique en soutenant ces innovations. Alors, entre plaisir personnel, lucidité, responsabilité et contradiction… Et toi, qu’en penses-tu ?

Ces power pads semblent vraiment bien. Il y a quand même deux questions que je me pose. J’ai cru comprendre qu’ils sont sensibles à la rouille, à ce prix là je suis étonné. On ne peux pas sortir sous la pluie ? Et les jump pads ne sont pas ajustables en hauteur. Ça ne vous gêne pas quand vous changez de chaussures ?

Il a du jeu et est galère à sortir.

Oh oui, c’est de la 💩

Non, j’appuie environ deux secondes et ça s’arrête.

Sous 0 degré oui mais au dessus, tu perds juste de l’autonomie. Et je crois qu’il ne faut pas charger sous 8 degrés (mais cela n’a rien à voir avec le sujet 😅)

Le chargeur de la lynx fait 5A et c’est du 151.2v avec la même connectique. Je suppose qu’il est plus léger et moins gros.

Si tu as l’occasion de passer, n’hésite pas à me faire signe. J’organiserai une sortie avec plaisir 😊

Bonsoir, Est ce que certains d’entre vous seraient intéressé pour sortir entre Rennes, Fougères et Mt St Michel ? Il y a voies vertes, chemins de campagne et forêts 😉

Un peu au dessus, à St Marc le Blanc. C’est à une dizaine de kilomètres à l’ouest de Fougères.

J’ai enfin trouvé comment se crée le wobble 🙌 J’en avais et puis après j’en avais plus au même endroit. C’était vraiment incompréhensible ! À présent je peux le déclencher et l’arrêter. Je peux faire toutes mes sorties jusqu’à 50km/h sans aucun wobble. Alors comment ? Le déclencheur principal est la mauvaise position des pieds. Si les pieds sont positionnés un peu trop en avant, il y aura du wobble. On les recule un peu et plus rien ! Si on s’accroupit pour s’assoir sur la roue, wobble. Car en position accroupie on appuie sur l’avant du pied donc on décale le centre de gravité trop sur l’avant. Au moment où on s’assoit sur la roue, le wobble disparaît car le poids revient sur l’arrière. L’appuie sur les powerpads d’accélération peut aussi déclencher du wobble si on décolle les talons. Bien sûr beaucoup d’autres paramètres peuvent influencer le wobble: Pression du pneu, réglage amortisseurs, sensibilité gyro, état de la route. Mais la position des pieds avec les talons bien appuyés est le moyen sûr de régler le problème à chaque fois. Pour ce qui est du wobble de freinage, ça n’a rien à voir, il s’agit d’un appui déséquilibré qui entre en raisonnance. Donc il faut freiner pareil des deux cotés. Et en cas de wobble, relâcher et reprendre le freinage. Tout ceci n’est que ce que j’ai constaté, n’hésitez pas à commenter 😉

Bienvenue à toi ! L’EUC offre effectivement pas mal de marge de sécurité si on y prête attention. En terme de puissance et polyvalence c’est assez génial 😍

Non, pas que je sache. Voici ce que j’avais posté ailleurs si ça peut t’aider: Réglages d’une roue : éléments clés Power Pads Pad arrière • Placé plus haut, il offre un meilleur effet de levier pour le freinage. • Placé plus bas, il permet de bloquer le talon et facilite les sauts. Pad avant • Doit être positionné de façon à ne pas gêner lors de l’amorti des sauts. • La distance doit permettre de l’utiliser lorsque l’inclinaison naturelle ne suffit plus à obtenir l’accélération souhaitée. Pad inférieur • Doit effleurer le pied au niveau des lacets, sans exercer de compression. • Cela évite de rester coincé sous le pad tout en gardant un point d’appui utile. ⸻ Amortisseur Compression • Idéalement, l’amortisseur devrait être compressé d’environ 50 % lorsque le rider est statique sur la roue. • Cela permet de conserver autant de débattement en compression qu’en détente. Rebond • À régler progressivement jusqu’à supprimer l’effet de rebond sur route. • L’objectif est d’éliminer la sensation de ressort qui oscille verticalement et de réduire les risques de wobble. ⸻ Pression du pneu La pression dépend : • du type de pneu (street ou cross) • du poids du rider • du type de pratique En général, elle se situe entre 25 et 40 PSI. • Trop basse : risque d’endommager la jante et comportement imprécis. • Trop élevée : surface de contact réduite, perte d’adhérence, roue plus rigide et apparition plus facile de wobble. ⸻ Mode de conduite Les modes soft, medium et hard modifient la rigidité et la réactivité de la roue. La sensibilité permet d’ajuster la puissance de la réaction. • Sensibilité élevée : • accélération plus forte pour une même inclinaison • pédales plus rigides • Sensibilité trop élevée : • risque de surcompensation gyroscopique • apparition de wobble persistants ⸻ Aide à l’accélération Cette fonction permet d’obtenir une accélération plus subtile, donnant la sensation que la roue est plus légère et plus facile à lancer. Idéal pour les modèles un peu lourds. ⸻ Inclinaison maximale Permet d’incliner légèrement la roue à l’accélération et au freinage Effets : • démarrage facilité • freinage plus efficace • sensation de roue plus dynamique ⸻ Hauteur des pédales • Pédales basses meilleure stabilité mais plus exposées aux obstacles • Pédales hautes comportement plus vif, moins stable, moins de risques de toucher un obstacle ⸻ Position du rider • Position symétrique et détendue. • Reculer les pieds d’environ 1 cm peut aider à réduire le wobble. NB : j’ai désactivé l’inclinaison max car cela crée beaucoup de wobble et un décalage progressif de l’horizontale du gyro Voici plus de précisions pour le réglage des amortisseurs : 1. Le rôle du Rebond (Détente) : Stopper l'oscillation Le rebond sert précisément à contrôler la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position initiale après avoir été comprimée. • L'effet Yo-Yo : Si le rebond est trop rapide (pas assez de résistance), le ressort libère toute son énergie d'un coup, comme un "pogo stick". La roue remonte trop vite, dépasse sa position d'équilibre, et vous fait rebondir verticalement. • En augmentant le Rebond : Vous "freinez" cette remontée. Cela permet à la roue de revenir en place de manière contrôlée, ce qui stabilise la machine et garde le pneu bien en contact avec le sol. 2. Le rôle de la Compression : Gérer l'absorption et le débattement Si le rebond gère la sortie de la suspension, la compression gère son entrée (l'enfoncement) lors du choc. Son rôle en termes d'effet est double : • La fermeté du choc : Une compression élevée rend la roue "ferme". Elle absorbe moins d'énergie du trou, ce qui veut dire que vos jambes ressentiront davantage l'impact, mais la machine restera plus stable et "haute" sur ses appuis. • La gestion des 100 mm de débattement : Votre F18 dispose de 100 mm de débattement de cadre. Le rôle de la compression est d'utiliser juste assez de ces 100 mm pour absorber le trou sans jamais arriver en "butée" (le choc métallique quand la suspension est totalement écrasée). Le risque de l'excès (L'effet de "tassement") Attention : dans une succession de trous, si vous augmentez trop le rebond (retour trop lent), la suspension n'aura pas le temps de remonter totalement avant le trou suivant. • Conséquence : La suspension va se "tasser" progressivement au fil des impacts. Vous allez perdre vos 100 mm de débattement utile et finir par rouler sur une roue qui devient rigide, car elle est restée bloquée en bas.