BatMat

Hello, je viens de faire acquisition d’une mcm5 800wh. Je mets un pied dans l’univers GW. 

Niveau sensations elle est top j’ai rien à redire pour le moment. En revanche je me pose des questions concernant les mesures que j’ai pu observer, je m’explique :

roue branchée chargeur au vert donc roue théoriquement pleine, lorsque je lance DarknessBot j’ai 83,10V seulement et 95% de batterie affiché. 

sous l’appli GW on a pas la tension mais elle affiche 100% d’autonomie (mais on sait tous que les valeurs des app constructeur sont bien généreuses) 

avez vous aussi une tension moindre en fin de charge? La roue et le chargeur sont neuf, même pas 100km. 

Je sais que chez GW les mesures et les valeurs affichées sont souvent farfelues. 

Merci

Salut les Wheelers! 

Pour décompresser de la journée de mardi quoi de mieux que de sortir nos montures à la fraiche? 

Je vous propose donc une ElectroRando de 35km environ entre Paris et la petite couronne rive droite avec retour par la seine et la vue imprenable sur la tour Eiffel. 

Départ 19h30 de la place Blanche, rendez vous sur le terre plein central face au moulin rouge. 

Pas de pause recharge, du ride rien que du ride.

Petite bière au bar "l'intrépide"  en fin de rando pour les amateurs de bonnes bières. (5€ et 6€ la pinte en ce moment, bonne bière sans alcool dispo également)

Inscription : https://doodle.com/poll/qe5x5s37zw7sr2ra

Itinéraire indicatif ( le suivi wikiloc sera posté ici même):

il y a une heure, minch a dit :

Waouuuuu, ça va la changer de la V8 ?

Je n'ai pas la réponse à ta question, mais perso je reglerai le TB à 38Km/h

Oui ça change! Et V8 vendu du coup. 

Je l’ai réglé à 38 en effet.

En tous cas elle a la pêche ça c’est sur!

Salut, je viens d’acquérir une mcm5 800wh et je mets donc un premier pied dans l’univers GW. J’ai bien compris la différence pour les alarmes VS kingsong en revanche pour le tilt back j’ai une question : la mcm5 est censée aller jusqu’à 40km/h max or le tilt back est parametrable à 48kmh dans l’appli et la configuration est acceptée par la roue. 

Une idée? Est ce qu’en fait mon tilt back déclenchera bien à 40 ou est ce que la roue coupera avant ?? 

Je vends mon inmotion V8

2135km, batterie impeccable, check up via l'application RAS, coque en bon état malgré des petites égratignures normales (vers les pads), seule les pédales sont rayés.

Aucun problème, pas de craquement ou autre bug que certains ont eu.

Acheté sur Ali en novembre 2017

Boite, chargeur, notice, pad neuf (à coller), facture et housse de protection inclus

650€ 

A venir essayer et récupérer place de clichy à Paris

Salut @hps je t’ai envoyé un MP

Le 10/07/2019 à 09:49, cybertoto a dit :

J'ai fait la mise à jour !

Ca c'est bien passé, la roue s'est mise à bipper en continu (et fort) suite au redémarrage. Le fait de l’éteindre et rallumer a fait disparaître le bip. Ou peut être la connexion avec l'appli, je sais pas.

Mode de conduite :

Je suis en mode "apprentissage" depuis plus de 3000kms. On me l'a vendu en mode expert mais c'était trop raide pour moi. Le mode apprentissage est bien plus souple. Donc mon retour d'expérience sera pour ce mode.

La conduite :

Au début on n'aime pas ! Forcément, je suis habitué à autre chose.

La roue essaie de deviner ce qu'on fait. Si on est en train d'accélérer elle se penche plus en avant. Si on est en train de freiner elle se penche en arrière. J'imagine que c'est ca qui réduit la fatigue et donne la sensation d'accélérer plus fort.

Ca surprend au début. Sur une belle ligne droite on prend rapidement ses marques. On a alors une sensation de glisse différente mais pas déplaisante. Au contraire.

Au bout de 3 ou 4kms de trajet j'ai une route qui monte bien fort, et en continu pendant 1km. Ca passe mieux avec cette mise à jour. On force effectivement moins pour autant de vitesse.

En fin de trajet, au bout de 10kms, je me mêle au trafic dense de la ville. Je dois faire des virages serrés entre les voitures à l'arrêt et des accélérations/freinage rapides. Là, même après 30 mins de conduite, je me fait encore bien surprendre par la roue qui se met en avant ou en arrière sans que je le veule.

Je pense qu'il me faudra encore quelques heures pour m'habituer à ca, par ce que ce matin c'était galère.

Le tiltback:

Avant je le trouvais trop brutal, limite déstabilisant. Maintenant il est bien plus progressif. Il ressemble maintenant à ce lui de la Inmotion V8 que j'avais avant. Pour moi c'est tout bon.

De toute facon la roue bippe toujours donc on sais qu'on est à la limite. Et quand cette roue a décider de se pencher en arrire, de toute facon elle le fait. Donc le tiltback n'a pas disparu.

Le troley:

Petite remarque : je prend la roue en trolley pour entrer dans mon bureau. Dans l’assensseur je remarque le la roue n'est jamais droite. Elle se penche dans le sens opposé ou on à pousse. Donc il y a bie une modification assez importante du comportement.

Bilan:

Positif. J'ai l'impression d'avoir une nouvelle roue. Mais il va falloir encore s'habituer.

Mais oui, sujet traité plusieurs fois ici : il faut recalibrer parfaitement la roue entre les firmware 1.11 et ultérieur. Les sensations que tu décris n’ont pas lieu d’être. 

Fais une calibration av/ar des pédales roue parfaitement verticale (utilise un niveau a bulle) 

De rien, merci à tous les participants. La Partie 2 en mode high speed night était un régal ??

@filou t es ou?

Suivez-moi en direct sur Wikiloc! https://fr.wikiloc.com/live/4147690/OIP9PUP

Nous sommes au niveau du bar a gauche de la rotonde

il y a 1 minute, Corex a dit :

Pour ma part je vous attendrai sur le canal, un peu avant Sevran je pense.

Ok je balancerai le wikiloc ici même 

il y a 12 minutes, Lef38 a dit :

Et pour faire un application avec du texte bleu sur bleu et en petit,  faut vraiment être débile, ca va être super pratique en train de rouler.

Le thème se change dans les paramètres 

Snif pas dispo ce jeudi mais j'aurai bien fait une champêtre avec vous! 

N'oubliez pas de vous inscrire sur Doodle même si vous avez donné une réponse ici (c'est plus simple pour comptabiliser le nombre de participants) 

Il y a 9 heures, abazigalex a dit :

Hello @gordas06,

De la partie également avec ma v10f

Ah non interdit aux Inmotion ??!

Je plaisante, avec plaisir à ce soir

Ah oui donc faut le rentabiliser au maximum. 

il y a 28 minutes, Nangaparbat a dit :

Inscrit ! Un rdv chez le dentiste à 18h00 mais ça devrait le faire... si je ne suis pas là, ne m’attendez pas.

C’est noté. Te pete pas les chicots après le dentiste ça serait con ??

Il y a 15 heures, Ashrel a dit :

Merci de vos réponses ! 
Je vais préciser un peu le contexte, c'est en comparant la KS18L et la MSX que je crois avoir vu ça... En gros la MSX permettait de rouler à 100% de capacité jusqu'à 20% de batterie (au pif), alors que la KS18 avait une diminution progressive et ce dès 80% (toujours au pif), pas seulement quand il n'y a plus beaucoup de batterie. De ce que vous me dites cela semble faux du coup. Je trouverais ça dommage de sentir ma roue moins performantes à 70% par exemple, mais je ne voudrais pas que fournir 100% de capacité à tout prix.
Du coup, est-ce que c'est vrai; est-ce que c'est remarquable et comment ça se traduirait sur la 18L (vitesse maximum, réactivité/nervosité de la roue?), et enfin est-ce un manque de sécurité de gotway? 
Merci à vous!

 

Oui ton info est erronée : KS18L/XL et MSX même combat. Sous 25/30% de batterie tu auras forcément une limitation imposée par la roue pour ta sécurité (ne pas croire que c’est juste pour emmerder).

Deja roulé sur 80Km avec ma 18XL et des wheeler en MSX, à poids plus lourd de mon côté, j’ai eu les bip et le tilt back bien après certains en MSX. A cela deux raisons : les performances énergétiques des gotway sont moins bien optimisées que chez KS c’est un fait et l’algorithme des KS permet une plus longue utilisation sans tilt back. 

Mais je me répète : tu l’auras forcément sous 30% c’est comme ça. 

Pose toi plutôt la question suivante : « est ce que j’utilise ma roue vraiment au max de sa puissance en continu pour ressentir une « bride » des que je vais atteindre 30% de batterie? »

Personnellement, même en roulant assez fort et mes 95kg, j’arrive jamais aux limites de la roue même en flirtant avec les 30%.

En conclusion : oublis ce détail et penche toi plutôt sur d’autres détails comme le style de glisse, la taille batterie, qualité de fabrication, réputation de la marque, mise a jour possible ou pas etc etc

Il y a 18 heures, M4LH a dit :

Hello  Gordas , 

Vous pouvez compter sur moi 

Super l’ami! Content de te voir! 

Le 03/07/2019 à 18:13, Arpo75 a dit :

Et si tu fais 70 kg au départ pas sûr que tu sois au même poids après le resto à Chelles.... ? 

J’ai oublié de préciser : resto healthy obligatoire! ?

Ferme toute les autres app et réessaye. Sinon avec un iphone. 

Il y a 1 heure, Fronteix a dit :

Sans soucis jusqu'au jour ou... La V8 n'est pas faite pour encaisser 5A. J'ai testé une fois, j'ai eu un comportement bizarre juste après donc je me suis renseigné : jusqu'à 3A pas de problèmes.

Tu as eu quoi comme soucis? 

Étrange car la batterie peut encaisser 5A, pour savoir jusqu’à combien une batterie peut encaisser il suffit de diviser sa capacité par son voltage (480wh / 84V = 5,71A) 

Tu es sur que tu ne venais pas de l’insulter juste avant? ???

Le 01/07/2019 à 15:10, .AleX. a dit :

 

Ah, des choses intéressantes là...

On à donc les gros fils noirs et les gros fils rouges qui de toute évidence sont les arrivées de jus en provenance des batteries.

La petite paire rouge et noire avec un connecteur deans est plus que probablement l'arrivée de jus en provenance du chargeur... ? (merci de confirmer, sinon toute la suite ne sert à rien)

Maintenant, pour que ça charge, à priori il faut que le courant arrive :
 - pour le négatif, sur la paire de fils bleus qui vont aux pack, relié au fil noir coté connecteur Deans : à priori, c'est direct (à vérifier quand même)
 - pour le positif, depuis le fil rouge (deans) vers les fils rouges des batteries

Et là, pour cette liaison du positif, il est possible que ça passe à travers des éléments actifs, est-ce que tu arrives a suivre la piste qui part du 'J1' ou ce fil est relié et voir sur quoi ça tombe ?

Éventuellement, une photo recto-verso du circuit dans cette zone pourrait aider si tu arrives à trouver un éclairage convenable pour qu'on arrive à suivre les pistes.

Ce n'est qu'une hypothèse, mais peut-être que pour que la charge se fasse, il faut aussi que la carte principale fasse une 'validation' quelconque. C'est moyennement probable, vu que dans ce cas là ça n'aurait pas cramé la piste du BMS comme tu as découvert, mais c'est à vérifier vite fais.

En gros, pour synthétiser, a travers quels éléments sont reliées les batteries pour charger ?

La carte n’est pas en cause : c’est la carte de ma roue que j’ai installé dans la roue de @Pierre Kaillou.

Au départ sont problème etait l’inversion de la polarité qui rendait la roue inutilisable (et la charge mais ca on ne le savait pas encore) je lui avait proposé ce deal: y installer ma carte 100% fonctionnelle (mais pas le coupe circuit) dans sa roue pour la moitié du prix neuf.  Quant à moi ayant impérativement besoin d’un coupe-circuit je m’étais commandé une carte neuve. De mon côté avec la carte neuf R.A.S. tout fonctionnait parfaitement le coupe-circuit également. Lorsque j’ai installé mon ancienne carte dans la roue de Pierre, la roue à fonctionné normalement et il a pu rouler de suite avec. Le seul problème qui n’était pas réglé était la charge des batteries. Du coup avec l’ouverture du pack de batterie nous savons maintenant que le problème se situe au niveau des BMS de batterie. la carte fonctionne très bien de toute façon il y a du jus qui arrive au fil Reliés aux batterie quand le chargeur est branché. Celui ci ne délivre aucun courant, la led reste verte mais nous avons testé : le courant arrive bien sur la carte puis ressort aux batteries

@Viédou également ?