nicolas2k

Je vais rentrer dans le débat profond de la société française.

J'appellerai un poison lent de chute de domino (grosse boite vers les petits marchands)...

La société fait migrer plein de contrat à l'étranger, soit pour mon cas, plus 80% de personnel est parti à l'étranger pour faire des économies et pour piquer leurs marges à la direction. Nous, les employés, victimes au risque de perdre des «avantages» sont menacés.

Puisqu'on vit dans ce système d'économies, implicitement, on fait également et machinalement notre marge de nos gains pour combler les trous...
Par contre, je ne ferais jamais ce tactique de tester chez les marchands puis acheter pas cher en Chine. Cela serait déplacé et malsain.

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Oui.
je suis en train apprendre le studio, pour développer un projet de tracé préparé à l'avance ...

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Est ce que quelqu'un aurait en possession de Google Glass ? (J'en ai un et j'en suis content même EOL depuis 2013)

Je ne sais pas que cela vaut le coup de créer un sujet car je doute fortement que je suis minoritaire...

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Tout d'abord joyeux Noël à tous.


Si on continue à persister cette affaire de diode. Pour mieux comprendre le schéma de bout en bout, il serait sans doute judicieux sortir tous les schéma d'électronique sur la table : batterie jusqu'au chargeur. Je serais bien intéressé par curiosité : le schéma complet du chargeur réel, le schéma du bms, etc.

Aussi un truc que je n'ai jamais essayé de mettre ma langue sur la prise du ms3+ dont 84v en DC pour voir...

Sans mettre en doute de chargeur docteur en double entrée de la conformité, si par mégarde, on effleure le doigt dessus... Quid?


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Avec une fenix3, on peut programmer la vitesse limite dans la fonction de base mais c'est forcément relativement au GPS, c'est mieux que rien.

J'attends toujours la réponse du développeur pour bénéficier sur un Android depuis un WhellLog

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Pour ceux que ça intéresse ( pas plus de 2 ou 3 j'imagine  ) je peux vous renseigner partiellement sur le contenu d'un chargeur. En gros, la structure la plus classique est :

A gauche, on a le secteur 220V, un petit filtrage emi (L1, C1), un redressement double alternance par pont de diode (BR1), un filtrage Cin (il faut plutôt 240µF pour un chargeur 2 A), un régulateur à découpage (IC1) qui excite à fréquence élevée le primaire du transformateur (T1). Dans l'exemple, il y a un simple switch et une diode de récupération (DSB), il existe aussi un système à 2 switches (mosfet ).  Au secondaire on a un redressement simple alternance (D2), et un filtrage (Cout1). Dans l'exemple c'est 12 V, dans notre cas il faut presque de 70 V. Cette tension est surveillée (zener programmable IC2), et est renvoyer au primaire via un photocoupleur (PC) afin d'asservir la tension. Un complément de filtrage (L2, Cout2) permet de fournir une tension bien propre en sortie.
Pour les batteries Li-Ion, il ne faut pas une tension fixe comme dans l'exemple, mais d'abord une charge à courant constant (souvent 2 A), puis une charge à tension constante (67,2 V), il suffit de 3 ou 4 composants autour de IC2 pour faire ça.
Quelques détails : C4 est là pour refermer les parasites très haute fréquence générés par le découpage au plus proche de la génération. Pour respecter l'isolement galvanique de l'alimentation, il est nécessaire qu'elle accepte une tension élevée ( ne pas hésiter à mettre 1000 V). CSB et RSB est un réseau accordé (snubber) qui améliore la qualité du signal de découpage.
Et voilà, c'est à peu près tout, ce n'est jamais plus compliqué que cela (et je ne veux pas entendre dire que l'électronique est imbitable  )
Pour revenir au sujet, il faut remarquer la présence de la capa de sortie Cout2. Sur les chargeurs 2 A, on a souvent 660 µF 100 V.
Si vous brancher d'abord votre roue Gotway (qui renvoie la tension sur son port de charge), pouf, vous chargez brutalement les capas en tirant des arcs.
Mais si vous branchez d'abord le secteur, la tension sera déjà présente sur les capas (démarrage lent de l'alim, fonction soft-start C1, C2, R1), les tensions chargeur roue seront plus proches et le choc électrique plus faible. 

Cette modif n'est pas proposée depuis longtemps, pourtant, la diode est assez sale, on voit des traces un peu partout et par contre, le fil est propre sur les premiers millimètres:

il y avait une gaine thermo qui a été retirée?

J'ai vérifié les caractéristiques de cette diode P600K à 59€ (trop cher à mon goût même avec la main d'oeuvre), j'ai trouvé la chute qui est 0,60V (en charge avec 1,75A) au lieu 0,40V (à vide) mais selon du constructeur...

Mais je ne vois pas le mal de perte de tension hormis de la tolérance du chargeur de lui même. C'est dit qu'on chargera en dessous de 100% et c'est mieux de ne pas dépasser au dessus de 100%. Et c'est le rôle d'ailleurs du BMS...

Mais le petit mal est seulement au niveau de la soudure et je partage à celui qui a dit que c'est du collage sous forme pâtée ou mal chauffé et je ne vais pas rentrer dans le technique...

http://www.vishay.com/doc?88692

https://cloud.tapatalk.com/s/585095c53b112/p600a.pdf

P600K General Purpose Plastic Rectifier - Vishay

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Perso ; je suis très satisfait de hobby16, la livraison est rapide, maintenant j'en ai quatre dc (3x ms2 et poussé à 7À, 1x ms3)

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Une rectification,  le fusible directement sur la CM porte à confusion. D'après le constructeur le fusible semblerait être là pour éviter de détériorer la batterie en cas de chute de la roue et non pour protéger la CM. 

Puisqu'on parle le rendement, et l'achat de notre e-roue, quel est l'amortissement, par exemple un ms3 à 2500€ pour 1600wh ?

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C'est une CM à seulement 6 mofsets?
ils ont changé pour une à 12 sur l'acm... ca veut dire que c'est moins secure?
autre question: on ne voit pas de marque sur le condo... c'est du bas de gamme? 
Si des electroniciens ont un avis'eclairé sur ce point?!
gotway utilise t'ils des cartes generiques?
ca fait tres bon marché par rapport à du inmotion! On n'est pas dans la meme gamme en qualité de fabrication!

Traceur nécessite une carte 3G... mais ils sont facilement démontable, donc ce n'est pas suffisamment inviolable...

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Sur ms2/gw, on peut considérer qu'il y a déjà des batteries redondantes, car sur 680wh, il y a deux blocs de batteries égales et sur 850wh, il y un bloc de 170wh supplémentaire qui sont toutes branchées en parallèle.

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Si si  il y a  des  choses  réalisables et d'autre non comme des gadgets ou un ++ ...

Tu veux dire que meme avec du frein filet ca s'est desserré!? On ne va tout de meme pas mettre du fort... si il faut chauffer pour demonter avec les fils qui passent dedans

Et pour info une communication de Gotway sur le forum anglais:

1;一级速度报警: 每秒2声, première alarme de vitesse, 2 bip par seconde

2: 二级速度报警: 每秒3声, deuxième alarme de vitesse, 3 bip par seconde

3: 80% 功率:秒5把(连续) alarme de puissance de 80%, 5 bip par seconde ( en continu)

4:低压7,2 kmh 时速内,二秒一声, à moins de 7,2 km / h, basse tension, 1 bip 2 secondes

5:低压14,4 kmh 时速内,二秒两声, moins de 14,4 kmh, basse tension, 2 bip 2 secondes

6:低压14,4 kmh 时以上,二秒三声, plus de 14,4 kmh, basse tension, 3 bip 2 secondes

7: 电机霍尔问题,半秒两声 défaut du capteur de la salle, 2 bip 1 seconde moitié

8: PCB 高温 报警:秒 alarme 2两短声, PCB haute température, 2 bip court 2 secondes

9:极低压开机, 每秒一声共五声 extrême puissance basse tension sur, 1 bip de 1 seconde, totalement 5 bip

10:倒下, 1 秒一声, 共五声 tomber, 1 bip de 1 seconde, totalement 5 bip

11:超压,两秒3短声 surtension, 3 bip court 2 secondes


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Les bips entendus ne sont pas forcément garanties dans certain cas comme dans un milieu bruyant, pour mon cas, un sourd donc not comment. Ne serait t'il pas judicieux de remplacer par un autre système de notification : faire vibrer le moteur comme un raté de pet... ?

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J'avais bien mis le frein filet (bien bourré) mais en bleu... mais paradoxalement, j'ai trois ms2 dont 2 font les défauts. Moi, le lourd , je pourrai comprendre. Mais ma femme de plume de 50kg, très minutieuse, genou fragile, donc la probabilité sera forcément plus faible que ma fille (plus lourde que sa mère, déjà tombé plusieurs fois et jamais démonté) mais malheureusement ça dévisse !!! Donc c'est une véritable maladie de ms2 et avec les mêmes kilométriques dont 850 km sur la Loire...

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On peut aussi imaginer qu'une 22" utilise exactement le même moteur que celui de la 18", mais avec juste des bâtons de jante un peu plus long, non?

Est ce que quelqu'un pourrait me dire le nombre de kilomètres au total sur ms3 ? Pour connaître s'il existe encore un gros défaut de serrage de l'axe comme la ms2. Car il me soule de tout démonter tous les 1500 ou 2000 km.

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2400wh, mais vla la batterie
 

Et le couple des moteurs electrique decroit avec le nombre de tours/min jusqu'à être nul (tout comme sur une velo, plus tu pedales vite et moins tu pedales fort). A la vitesse du faceplant du 18",  une plus grande roue roue aura encore du couple. La seule question à moteur constant (le bricolage mibay) c'est juste de savoir s'il a suffisamment de couple au depart et cela semble etre le cas. S'agissant de rattrapper un déséquilibre, on parle juste d'un pic de courant : le couple est directement proportionnel au courant électrique, et alors que les chances de déséquilibre diminuent avec la taille de la roue... Et si on fait évoluer le moteur, c'est très facile d'ajouter du couple et/ou d'augmenter le refroidissement.

Par un seul vibration**

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De toute façon, dans tous les cas figures, un jour ou l'autre, le monocycle perdra le contrôle contrairement à un bicycle (deux points d'appuis) : un câble de moteur lâche part un seul vibration répété au bout 10000km... Donc les risques sont toujours omniprésents, il faut y penser mais il faut vivre avec mais avec la modération...

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