Romano

1710 km et RAS pour l'instant.
Je resserre régulièrement les pédales, les vis ont tendance à bouger avec les vibrations.

Je l'ai démonté entièrement une fois vers les 1000km pour vérifier l’intérieur , et j'ai vrillé un pas de vis, je conseil de l'ouvrir qu'en cas de besoin car les pas de vis en plastique c'est pas fait pour être démonté très souvent.

Il y a 3 heures, Komate a dit :

Loin de moi l'idée de transgresser les consignes de sécurité mais dans certaines situations j'aimerais savoir si à 40 km/h je dispose de suffisamment de marge de puissance. 

Tu as encore un peu de marge.

J'ai les bips des 80% de puissance a 46 km/h avec un tiltback a 42km/h. J'ai du enlever les bips des 35km/h car l'entendre biper en permanence m'empeche de distinguer les alertes de sécurités.

Par contre le tiltback est très doux, je ne le sens pas à 42...

Essaye de le mettre a 35 pour commencer et ajuste le au fur et a mesure.

(Je fais 10kg de plus que toi)

J'ai exactement la même chose, parfois je laisse tourner jusqu’à ce que le chargeur soit vert et même encore un peu, apparemment ça équilibre les cellules.
(d'ailleurs, le chargeur refroidi quand on le laisse longtemps, comme si il ne fournissait plus rien).
Par contre quand je fait ça, c'est que je sais que je vais rouler juste après.

Autrement, je n'attend jamais 1h que les batteries refroidissent, car les batteries ne sont jamais très chaude finalement, maxi 42/45 °C après une session, c'est pour moi pas suffisant pour les endommager. j'ai déjà eu des problèmes de charge sur d'autres appareils a cause de la température, mais elles dépassaient les 60 degrées. 

Il y a 4 heures, Zenko a dit :

Un charge doctor avec 2 chargeurs ça serait pas plus simple ?

J'y connais rien mais ça me semble moins fastidieux.

Si, mais ça me permettra pas de recharger à 5/6A  sans abîmer la roue car la ligne de charge est pas faite pour.

et si je peux éviter la multiprise et 2 chargeurs , ça m'arrange aussi  
 

Hello,

Je cherche un tuto pour changer la ligne de charge de ma tesla 1020.
Avec des cables en 24 AWG et des connecteurs JST-SM, je ne peux que recharger à 3A, j'aimerai pouvoir lui envoyer du 5/6A en toute sécurité. 

Si j'ai bien compris, il faut dessouder les câbles du BMS  et du port de charge et ressouder les nouveaux câbles avec les nouveaux connecteurs dessus ? 
je n'ai aucune connaissance des batteries à l’intérieur ni du fonctionnement du BMS... les batteries supporterons le courant ? le BMS saura t'il faire son boulot avec un courant 2 fois supérieur à ce que la roue peut recevoir habituellement ? 

En vous remerciant pour votre aide  

Il y a 8 heures, Komate a dit :

Si j'ai bien compris au lieu de 7h30 la batterie devrait se charger en moins de 4h?

C'est ça  

Pour info, sur la Tesla, la ligne de charge a des câbles en 24 AWG  qui supportent 3,5A et les connecteurs plastiques JST-SM supportent 3A.
Avec deux chargeurs standard qui sortent du 1,5A tu auras du 3A en sortie sur Charge Doctor,  tu restes dans la limite et tu rechargeras deux fois plus vite.

Salut @xentor5,

Sur iOS , il existe Darkness bot, as tu testé ?

Autrement, il n'y pas de bridage sur les Tesla,  sûrement une config mise pour tester la roue en sortie d'usine, si elle est neuve.

Autrement, je suis sur Saint Ouen aujourd'hui pour le boulot, si t'es dans le coin, je peux te régler ça avec l'app gotway d'Android.

Il y a 3 heures, Komate a dit :

Vous me foutez le doute maintenant... ^^

désolé, c'était pas le but. Je tenais juste à souligner qu'il est plus agréable de rouler batterie pleine que proche de la réserve, ça évite de se retenir et les accidents bêtes.
Tes estimations ont l'air bonnes en tout cas ?

Salut @Komate, 

Il me reste 15% après 50km sur la 1020 et c'est pas une zone de batterie ou on se sent à l'aise avec la facilité qu'on a rouler avec cette roue.
Prend ton chargeur avec toi au début, histoire de pas a avoir à rouler sur la réserve

En tout cas, tu ne va pas regretter ton choix,  hâte de lire tes premières tribulations avec cette roue  

je gonfle entre  2.8 et 3.1 pour 89 kg.
 

Je trouve la roue plus stable à basse pression (2.4/2.5), mais on sent bien la roue qui s'écrase et la jante qui touche en montant les trottoirs...

Il me semble que le tiltback est réglé aux alentour de 25 km/h sans possibilité de l'augmenter, seulement après 200 km, tu peux le modifier pour rouler plus vite. 

Si tu as la light, c'est à dire  340 W/H et un moteur de 900W, je pense pas que tu sois concernée par le bridage des 200km.  

Les deux sont similaires en terme de puissance, nervosité et d'autonomie, perso j'utilise la tesla 1020, tout les jours (1200km depuis début juin)  et je la trouve très facile à conduire,  stable et rassurante vu la hauteur du carénage, rapide (je  roule plus vite que le tram par chez moi et dépasse presque tout le temps les 40km/h sans forcer), son poids de 20kg ne me dérange absolument pour descendre et monter 2 étages tout les jours.

J'ai déjà roulé dans la boue, sous la pluie et je fais un peu d'off road dans les vignes et en foret et les composants sont assez bien isolés. j'étais étonné de la propreté de l’intérieur quand je l'ai démonté il y'a peu, j'ai juste eu à souffler de la poussière. 

elle est aussi solide... je l'ai envoyé glissé sur le bitume à 30km/h ou elle a tapé un gros trottoir et hormis des égratignures, rien de cassé. 

niveau autonomie, les deux font plus de 50km en une charge, la tesla a un bip plus fort que la GT16, et c'est pas pour me déplaire quand tu as le vent dans les oreilles, après le trolley intégré est vraiment top, il est protégé par le carénage, tu ne risque pas de le casser en cas de chute et il glisse très bien pour attraper la roue rapidement.  

Note : je ne suis pas objectif, car c'est ma première roue, mais j'en suis pleinement satisfait  

Du coup, il est préférable de modifier les connecteurs pour une recharge a 4A sur un connecteur prévu pour supporter 3A ? Ou il y'a une marge de sécurité et la chauffe est négligeable ? 

Merci ! 

il y a 31 minutes, psychoplack a dit :

Par contre lors de la commande faut leur demander de câblée le plus en 1 et le moins en 2. Par défaut il mette le moins en 3.
Du coup j arrive à recharger complètement ma 1600 en 4h30.

qu'est ce cela apporte de modifier le câblage ? tu recharges à plus de 5A ? 

Bonjour, 

J'ai envie de me faire des petits roadtrip avec ma tesla, et sont temps de charge sur le chargeur standard 1,5A est beaucoup trop long pour  partir tout un week-end.
A ceux qui possèdent un chargeur 4 ou 5A, quel modèle utilisez vous ? 

il y'a tout les prix sur ali... et certains à prix abordable ne dispose pas de la broche GX-16 4 pins.. avez vous déjà monté l'embout sur un chargeur non dédié aux roues ? 

Welcome ! 

La roue me suit partout, au bureau et dans les magasins. Je ne la prend pas pour sortir le soir, encore trop peur de l'attacher à un poteau le temps d'une soirée en ville ?

Il y a 12 heures, jbwheel a dit :

La présente directive s’applique au matériel électrique destiné à être employé à une tension nominale comprise entre ...75 et 1 500 V pour le courant continu...

Donc elle ne s'appliquait pas aux anciennes roues ? Quant à celles qui fonctionnent à 84V, quelqu'un a-t-il un marquage CE sur sa roue ? (marquage obligatoire si applicable)

Oui, j'ai un sticker CE sur la Tesla 84v venant de chine.

@jean111, la Tesla est ma première roue, j'ai 450km dont  3 randos de 50 km et aucune douleur musculaire hormis la voûte plantaire. (Le seul sport que je pratique étant le levé de coude.. au temps te dire que je suis pas sportif du tout ?)

Quelle position as tu ? Peut être as tu les jambes trop plié ?

J'étais en train de la regarder, il a réussi à me donner envie de l'acheter, ça a vraiment l'air d'être une toute nouvelle génération de roue en terme de stabilité, sécurité et confort. 
C'est de bonne augure pour la suite, en espérant que les autres marques s'en inspire rapidement  

Bonjour, 

rassurez moi, si je désactive les 2 alarmes sur ma tesla (30 et 35 km/h) , l'alarme des 80% reste toujours en place ? 
et les 80% sont bien proportionnel à ce que la batterie peut fournir et ne sont pas basé sur la vitesse à laquelle la roue peut rouler (45/50 km/h) ? 

Il y a 3 heures, jean111 a dit :

J'ai vraiment un problème avec mon N° de moteur : même E-Roue n'a pas de solution .
Je me demande : l'appli officielle ou celle de @sbouju sont-elles mieux que l'appli allemande ?
sinon, je remet l'appli allemande pour les paramétrages, et j'utilise WeelLog au quotidien

 

@jean111 ,  j'ai eu exactement le même problème, j'ai me suis entretenu avec le service client de chez Kebye qui m'a transféré l'appli en version 3.1 , qui permet de s'enregistrer par mail, le code moteur est demandé à titre informatif. 

elle fonctionne parfaitement chez moi alors que les précédentes versions ne se lançaient pas ou ne voulez pas valider mon code moteur.
 même zippé , c'est trop gros pour le forum, du coup je l'ai posé sur mon drive  ==> ici  

Merci à tous  

@Ibaloo, merci pour tes conseils, promis je me protégerai ! 

@Fip, oui je suis déjà sur le groupe, j'ai vu quelques propositions de rando dans la forêt de larçay , j'ai hate de pouvoir me joindre à vous !

@Hommedesbois, dès que je peux ! 

Bonjour à tous !

Romano, de Tours, après avoir vu quelques wheelers qui m'ont donné une furieuse envie d'essayer. Je me suis lancé... non sans mal... devant mon manque flagrant d'équilibre latéral, je me demande aujourd'hui comment j'arrive à marcher et faire du vélo 
J'ai finalement emprunté Kingsong 16 pendant une semaine, au bout de laquelle finalement, j'étais capable de monter dessus sans appui et de partir pour quelques kilomètres de ligne droite... et la... cette sensation de glisse, de vitesse, de plaisir m'ont convaincu. Je m'imagine déjà avalez les quelques kilomètre d'asphalte qui me sépare de mon boulot, d'aller faire des courses, de partir en forêt avec mon matos photo... bref de rider 

Du coup, je m’offre une petite tesla 1020 en provenance direct du soleil levant.

Tout ça pour vous dire que j'ai hâte de vous rejoindre