Thy-B

J'ai eu un problème semblable sur les Begode EX et Monster Pro V1. Un ami wheeler  m'a imprimé des grandes rondelles très fines que j'ai placé derrière les roulements (pas tous) car ceux-ci bougeaient latéralement d'où le clock clock lorsque les Wheels étaient chaudes. 

Depuis plus de souci. 😀

Peut-être que quelques points de colle auraient suffi pour stabiliser les roulements. 🤔

Il y a 3 heures, CarlXS a dit :

Il me semblait que c'était le même pneu que la Patton sur la Lynx.

Pneu un peu bruyant sur bitume mais très efficace et avec une bonne accroche en offroad le seul defaut que je lui trouve c'est son usure prématuré, on dirait une gomme tendre.

 

La Patton a une jante de 12  pouces (pneu 3.00x12 ) alors que celle de la Lynx est de 14 pouces donc plus grande (pneu 2,75x14) qui est un atout de stabilité pour ceux qui souhaitent rouler très très vite. 😏

Il y a 14 heures, Cormo a dit :

Battu (de peu) mon record perso ce jour avec 124 km. De Rouen au Havre en suivant au mieux les méandres de la Seine, et en y rajoutant le trajet La Défense - Chez Moi après un retour du Havre en bus.

Environ 330 / 340 km sur les trois derniers jours.

Je reste un petit joueur à côté de certains...

C'est certain d'autres Wheelers font en été +340km (chemins et bitume) du lever au coucher du soleil mais leurs roues sont bien différentes.😉

Tout en restant maniables elles sont plus lourdes, plus stables moins sensibles aux rafales de vent, plus vives pour ne pas rester trop longtemps dans le trafic routier, il y a aussi peu d'arrêts nécessaires pour les recharges -3h00 et les wheelers sont le plus souvent assis ! 😯

On ne peut pas dire que pour les longues distances la S18 coche toutes les cases, aucune !! 😉

124 km avec une S18, c'est peut-être un record, bravo. 👍

Il y a 2 heures, efA2one a dit :

Ça par contre :

vrai sur "la forme" initiale = le raté du premier batch uniquement sur le ressort 900lbs, le 750 fonctionne mais que pour les crevettes, et les fuites de l'air shock c'est sûr ... 

mais faux sur "le fond" car c'est la meilleure conception de suspension de Begode jusque-là (grand débattement 130mm , conception / fiabilité éprouvée des glissières Begode + shock déporté, nouvelle triangulation), et elle fonctionne du tonnerre, hyper efficace, je répète ça AVALE tout sans broncher. 

Et avec / une fois le shock définitif trouvé et optimisé pour son poids , il sera quasi impossible de talonner, NO BOTTOM OUT ...

"que ce soit bien clair... entre vous... et moi... " comme dirait Elie pour ceux qui ont la ref 😉🤣🤣🤣

En off-road, la suspension de la T4 est meilleure que celle de la Master en vente 6 mois plus tôt qui elle même est meilleure que celle de la Hero ainsi que celle  de l'Ex... mais la qualité de glisse et le confort sur les terrains, chaotiques ne sont toujours pas satisfaisants ! 😮

Pour l'extrême (T4 survitaminée) 🤞🤞😉

Il y a 7 heures, efA2one a dit :

Ma roue, reçue aujourd'hui. 

Merci à  Extremetech store vendeur Ali (ou site Web https://top-wheel.com/). 

Quasi tout comme prévu : un petit oubli et un peu de retard, mais ça fait partie de l'aventure d'achat direct en Chine...

 

Je confirme c'est une petite bombe ! 

Première impression c'est la simplicité / efficacité de conception, et la robustesse de construction. On sent direct que tout va être hyper costaud et simple de maintenance ! J'adore, c'était vraiment ce à quoi j'espérais et m'attendais pour une pratique off-road authentique... 

Tout y est, on sent le couple et l'énergie qu'elle ne demande qu'à envoyer, et clairement elle enverra tout ce qu'il faut, rien ne manquera c'est sûr!

J'ai pu rouler sur terrain très accidentés, champs, pistes graviers / dénivelés, et faire des montées / descentes (+de 30-35°) terreuses herbeuses bien dense, tout passe EASY ! 

Et encore ,j'ai tout le set-up pads à revoir (celui d'origine y'a vraiment pas moyen, c'est trop espacé) donc c'était avec des appuis foireux, mais elle est hyper facile de prise en main, elle gère tout ,et AVALE littéralement le terrain 🌪️🚜🦾.

Bon, malgré tout, à reprendre:

donc les pads,

les pédales trop larges et trop fines pour mes pieds / du off road sentiers escarpés, étroits (d'ailleurs si qq'un a des pieds larges et veut faire un échange avec des pédales Extreme bull translucides je prends 😉 , mais bon j'ai des bonnes Nylonove qui vont faire le job...),

et, c'est obligé : le ressort 750 lbs qui a la bonne longueur (le 900lbs on oubli en attendant la prise en charge SAV Begode), mais qui est beaucoup trop souple. Pourtant je ne pèse que 62kg, mais je le talonne sur des réception de plus de 40cm de hauteur, ou des fonds de fossés , donc no-way il m'en faut un plus rigide... 

Ahrrrrg, le potentiel de ouf de cette roue 🤯😱😈 !!! 

Waaah, encore une fois (à chaque fois😮) la suspension d'une begode n'est pas top pour le tout-terrain ! 😒 

(les pedales Extreme bull sont seulement moins larges de quelques mm et plus courtes de ±1cm)

Le souci est le même que @Koto avec ma Master V1 qui a été résolu en installant le firmware précédent directement sur l'appli eucworld ! Yes 😄

Après Paris-Toulon sous la canicule avec ma Cpro, je suis donc remonté à Paris ~1000km 4jours toujours en Wheel face au vent, aux grosses rafales et à la pluie du début de semaine dans le sud et hier sous un crachin tout l'après midi.... ras 😃

Zéro souci, un parapluie pour protéger le chargeur pendant les recharges sur les bornes électriques lorsqu'il pleut et walou 👍😄

Extrême bull c'est la même chose que Begode 😮

Installation des microprogrammes sur l'appli Begode. 👍

Sur la Master et la T4, je ne suis pas fan de cet amortisseur dnm qui n'a pas de bonbonne et tous ceux des autres marques identiques visuellement, ils font le boulot si le ressort est adapté au poids du wheeler mais le confort n'est pas moelleux, bof, bof ! 😮

L'amortisseur de la Begode extrême à davantage de débattement... 🤔

Le 18/08/2023 à 11:14, marko a dit :

Pareil, ma sherman n'a pas dépassé les 76 ° 😂

Toujours pas mieux😋, en roulant pendant 4 jours sous la canicule de Paris à Toulon (+1000km) la température de la CPro à seulement atteint 52°😉

J'ai installé le nouveau firmware sur ma Cpro et j'ai constaté que comme en version "course"le freinage en version" off-road "avait davantage de mordant sur les derniers mètres en mode" normal" car les pédales restent inclinées vers l'arrière juste suffisamment longtemps mais pas trop comme c'était le cas auparavant. 👍 (il faut tout de même continuer à être en position assise pour freiner fort, la roue fait toujours 45kg😉) 

En mode dur, les pédales ne s' inclinent pas(peu) , du fait les pads aussi ne s'inclinent pas donc on est moins en position de freinage...😮

J'ai monté une dizaine de longs cols sans difficulté(pas plus difficile que la Suisse Normande... 😂) dans les Alpes sur route à bonne allure et d'autres en off-road beaucoup moins vite et la température de la CPro n'a pas dépassé les 42°.👍

En mode de fonctionnement "course", la distance de freinage est plus courte pour mes 70kg seulement en mode de conduite normal et souple. L'inertie dû au poids de la CPro se fait moins ressentir, l'arrêt complet au freinage de la CPro est plus facile. 👍 😀

Après la maj pour obtenir la version “ course"(bruyante à l'arrêt), j'ai testé la Wheel . 😀 

Au début j'ai cru que la CPro accélérait plus tôt mais ce n'est pas le cas, elle accélère plus fort si j'en crois l'aiguille du compteur.. 😮 

Il faut toujours poser le c.. par terre pour freiner efficacement ! 😁

Le nouveau firmware a réglé le problème de feu ar et de mode de conduite qui  fonctionnaient mal 😀 

Begode vend maintenant  l'extrême et la mini en 16pouces avec l'autonomie égale à la Master 18pouces à la suspension bof qui est moins joueuse, moins maniable... reste pour elle une plus grande stabilité à grande vitesse mais bon !! 😮

La T4 du fait de son poids, de sa puissance et de sa maniabilité est top pour le tout-terrain et pour aller acheter le pain bien que la suspension soit plutôt moyenne selon moi ! 😉

(les T4 ont pris du poids avec les nouveaux boîtiers de batteries, 2kg peut-être ? 🤔) 

Le nouveau firmware 2.31 installé, r.a.s. la roue redémarre ! 😉

Par contre, pas de nouveau firmware Bms dispo sous Android, je reste à 2.15😮

Sans doute toujours des bips intempestifs mais la S22 marche super ! 😄

S'il n'y a rien à redire du côté de la suspension de la CPro, j'ai tout de même remarqué quelques problèmes liés je crois à la carte mère ! 😬

Le mode conduite est bloqué sur dur en position 1,2 ou 3.

Le Feu arrière fonctionne mais l'intensité de la lumière n'est pas plus forte lors des freinages. 

Bien que j'ai calibré de nombreuses fois la roue, celle-ci s'incline vers l'avant dans les descentes alors que sur un parcours plat défoncé  et dans les côtes tout va bien. 

Maj du Firmware....? 🤔

Hier +250 km en faisant le tour de l'île de France par les chemins, pistes cyclables et les petites routes👍😀

La recharge rapide max est de 13,5A et si j essaie encore plus d'intensité, mon chargeur refuse de charger ! 👍

Sans notice pour le réglage de de la suspension il faut tâtonner... 😬 J'ai dévissé de 5 tours les molettes et vissé de 6 tours avec la douille fournie, pas mal pour le soft ! 😀

L'autonomie semble équivalente aux autres roues de 3600wh ! 🙃 😉

5jours, 1300kms, 4étapes de +200kms et une de +300kms sur un parcours plutôt plat( on ne ressent pas les côtes en Gyro 😉) empruntant principalement les voies vertes sous le soleil, les averses de pluie, les rafales de vent avec ma Cpro confortable d'autant que la suspension s'est légèrement ramollie. 😀 Il semble que cette Wheel soit fiable ! 😉

Après 600kms je ne suis pas déçu par la CPro qui grimpe et dévale facilement les gros raidars sur les chemins chaotiques mais bien-sûr pour freiner (pas seulement ralentir) une roue de 45kg quand on pèse 70kg il faut adopter la position "freinage d'urgence"* pour éviter que les wagons (le poids de la roue) poussent la locomotive (moi) hors des sentiers... 😉 Bref, pour mieux maîtriser la roue ! 😀

J'ai ajouté une béquille "maison" qui est bien pratique pour poser et reprendre la roue ainsi que pour atteindre les connecteurs de charge. 

*"freinage d'urgence "Les jambes fléchies , les mollets en appuis très forts sur les pads, le buste et les bras en arrière 😮 

La CPro et d autres roues lourdes sont adaptées, amusantes pour le off-road mais elles sont très fatiguantes 😜

Depuis un bon moment ma Master possède les biellettes 190mm Ema avec un amortisseur Fox float et c'est ce qui fonctionne le mieux pour le tout-terrain pas trop engagé , bon confort ! 😀

Le firmware de ma S22 est V2.27 et le firmware bms V2. 15 et pas de changement possible ! 😏

Ma roue n'a apparemment pas de souci mais elle émet des bips de temps en temps sans raison... 🤔

Nouveau départ avec ma Cpro ! 😀

La CM a été changée car il fallait débrancher celle-ci pour éteindre la roue et j'ai installé un pneu polyvalent cst-186 car le pneu route était route, route, route.. 😉

Avec le pneu cross sur les chemins et sur les routes c'est comme avec la Master sauf que la CPro étant plus lourde, il faut plus d'énergie pour tourner, pour freiner... en faite rien d'inattendu mais tout de même la glisse est bien meilleure grâce à la suspension qui absorbe bien le terrain et permet de sauter les obstacles sans soucis !👍 😀

Il y a 23 heures, frabad a dit :

#retex  #BatailleDeRoues  #MonAvis

J'aime beaucoup la Veteran Patton. Je l'ai essayée à quelques reprises et me suis amusé à la comparer avec ma KingSong S22 Eagle. 

Comme vous pourrez le constater, ces deux modèles de 2 constructeurs différents ont beaucoup de caractéristiques en commun. Puissance (W), tension (V), capacité énergétique (Wh) et Vmax (km/h) sont similaires, pour ne pas dire identiques. En outre la PTN et la S22 ont les mêmes dimensions (à vue de nez). Idem enfin pour les fourchettes de prix, avec une différence de +/- 300 € selon la localisation géographique et les offres des boutiques.  Je propose donc d'insister sur les différences les plus significatives pour les distinguer : taille de jante et suspension. Enfin j'évoquerai des différences plus subjectives.

Caractéristiques

modèle	KingSong KS-S22 Eagle (S22)	Leaperkim Veteran Patton (PTN)
capacité énergétique (Wh)	2200	2220
puissance moteur nominale (W)	3300	3000
tension (V)	126	126
Vmax rotation libre (Km/h) *	104	104
masse totale (Kg)	35	39
intensité de charge max (A)	2 x 5	2 x 7,5
débattement suspension (mm)	130	80
diamètre de jante (in)	14	12
amortissement	1 ressort hélicoïdal type VTT	2 ressorts oleopneumatiques type moto
cellules batteries 21700	LG50LT	Samsung 50E
prix (€)	~3100	~3100

(* comptez entre 70 % et 75 % en conditions d'utilisation réelles, sauf tendances suicidaires du pilote)

Taille de jante

Elle a une formidable incidence sur le pilotage et les accélérations (avant/arrière).

• Avec une petite jante de 12", la PTN bénéficie d'un couple mécanique supérieur par effet de levier. Son pilotage sera nettement plus facile et demandera moins d'investissement et moins d'expérience au pilote.
• Avec une jante de 14", la S22 garantit une plus grande stabilité et une plus grande inertie. Les 3300 W de la S22 assurent un couple moteur excellent, efficace et rassurant même en forte montée, jouissif la plupart du temps. Mais de bons powerpads seront indispensables pour en tirer parti. Pour les wheelers débutants ou statiques, ce couple moteur ne suffira pas à donner les sensations du couple mécanique de la PTN.

Au final, la taille de la jante de la PTN favorisera un style de pilotage plus joueur et nerveux, tandis que la jante de la S22 exigera plus de sagesse, favorisera un pilotage plus souple et conviendra davantage aux pilotes expérimentés.

Suspension

Autant le dire tout de suite, chacun des deux modèles bénéficie d'un excellent dispositif de suspension. Les deux modèles permettent un réglage précis (a minima précompression / précontrainte, vitesse de rebond). La S22 permet un réglage manuel de la dureté du ressort et de la vitesse de rebond. Une clé spécifique est nécessaire pour la précontrainte du ressort. 2 positions sont possibles pour le bras d'amortissement (réglage de géométrie). Sur la PTN, les réglages nécessitent un tournevis et la précontrainte se fait séparément pour chaque piston. Il y a d'autres différences notables :

• La suspension de la PTN reprend le mécanisme de pistons oleopneumatiques type moto de la Leaperkim Veteran Sherman S (SHS), qui propose le dispositif le plus sophistiqué, voire le plus performant à l'heure actuelle. Pourtant la longueur de course (débattement) de la PTN est un peu plus courte que celle de sa grande sœur la SHS. Ça n'a pas été gênant lors de mes essais.
• La suspension de la S22 repose sur un système d'unique ressort déporté, théoriquement plus rudimentaire et peut-être moins sophistiqué que celui des PTN et SHS. Mais en pratique, il est aussi efficace et offre le meilleur débattement à ce jour (130 mm) et rend improbable -hors conditions extrêmes- la désagréable expérience du choc de l'arrivée en butée («talonnement»). Par ailleurs son réglage est plus complet et plus simple (molettes réglables sur amortisseur) que celui des Veteran. Enfin le remplacement du ressort n'exige pas de compétences techniques particulières, alors qu'il vaudra mieux s'adresser à un atelier moto pour changer celui des Veteran après quelques milliers de km.
• Un avantage significatif de la suspension de la PTN : elle est exploitable en l'état, alors que celle de la S22 nécessite l'acquisition de glissières à roulettes, moyennant un coût supplémentaire d'environ 200 €, plus le temps d'installation (comptez plusieurs heures).
• La suspension de la S22, lorsqu'elle est mise à jour avec les glissières idoines, conviendra à une utilisation plus exigeante, par exemple en randonnée sportive en tout-terrain où le confort est nécessaire et où il n'est pas acceptable de talonner. Je pense que la ligne droite à haute vitesse sur terrain pierreux ou chaotique sera aussi plus plaisante et plus sûre avec la S22, tandis que le franchissement d'obstacles en slalom ou godille sera plus rapide et plus amusant avec la PTN.

Autres différences qui méritent une observation plutôt subjective

• Les constructeurs des deux modèles ont utilisé essentiellement des pièces en alliage aluminium pour l'armature des deux modèles. C'est vraiment satisfaisant et donne le sentiment d'avoir affaire à un véhicule abouti. Les rares pièces en plastique ont une fonction d'accessoire ou de protection additionnelle. Pour la S22, elles semblent parfois avoir aussi une fonction décorative.
• Les deux modèles gardent un esprit minimaliste très plaisant visuellement, plutôt design/futuriste pour la S22 et militaire pour la PTN.
• Les pads de saut réglables en hauteur de la PTN sont une super idée, j'aurais aimé les mêmes sur ma S22.
• Les finitions me paraissent bonnes sur les deux modèles et donnent une impression de conception aboutie. Je ne sais pas lesquelles je préfère. Perso j'ai un petit faible pour la superbe jante ajourée de moteur de la S22.
• La position des cale-pieds de la PTN est plus élevée (au moins 10 mm) que sur la S22. Souvent sans s'en apercevoir, le pilote sera donc un peu plus haut sur la PTN.
• Les cale-pieds sont plus esthétiques et plus longs sur la PTN, mais trop incurvés : les bords limitent l'efficacité des picots. Cette bizarrerie sera corrigée prochainement. En attendant, les cale-pieds de la S22 ont des picots plus proéminants et offrent un meilleur grip et une quasi-insensibilité à l'accumulation d'eau ou de boue.
• La visserie de la PTN me semble de qualité assez satisfaisante, alors qu'elle est simplement honteuse sur la S22 et m'a fait passer de purs moments d'angoisse avant que je la remplace. Ce ne sera sans doute pas nécessaire sur la PTN. Mais attention tout de même aux pas de vis en alliage aluminium.
• Les caissons de batteries de la PTN sont moins longs et plus larges.  La PTN est donc sensiblemenent plus épaisse que la S22. Bien que ces deux modèles soient très larges (nettement plus que la SHS), leur pilotage reste tout à fait confortable.
• Les deux modèles bénéficient d'une béquille, accessoire devenu indispensable, surtout pour les roues massives. La béquille de la S22 est en plastique, soutenue par deux bras en aluminium. Celle de la PTN  est toute en aluminium [à confirmer]. Les deux sont efficaces, mais celle de la PTN est à la fois plus robuste et plus proéminante. En revanche la S22 bénéficie d'un coupe-circuit manuel qui permet de laisser la roue sous tension lorsqu'elle est «assise» sur sa béquille. Pour asseoir la PTN sur sa béquille, vous devrez d'abord  l'éteindre.
• autres différences à découvrir et à commenter avec le temps 🙂

Waaah assez complet... 😉

Tu n'as pas évoqué que selon Kingsong et Leaperking, on peut recharger la S22 à 10A et la Patton à 15A soit +30% plus rapide pour cette denière, super! 👍😀

Je crois que ton pneu était déjà sur l'Ex  et si c'est bien le cas, il est bon même en tout terrain avant la mousson. 😉

Le mien que je viens de démonter est différent !😲

Super le coup vent de bonne qualité floqué Commander 😄

Hier j'ai passé les 300km et toujours en pneu route🙃 et c'est plutôt kiffant en virages rapides sur le bitume car je suis très fléchi et déhanché, j'adore. 😄 Mais en tout terrain c'est compliqué, on est ballotté, la roue fait des mouvements rapides pour se redrésser verticalement et pour ma part je n'ai plus bien le contrôle de mes trajectoires. 😬

133,5V est la tension affichée sur l'appli après que j'ai rechargé la CPro. 😀 (Ça semble normal si je compare aux autres roues  actuelles)