Thy-B

Il y a 6 heures, Exo a dit :

A mon avis le 1500 lbs est idéal jusqu'à 80kg après je me base sur une appréciation personnel, de plus ce produit n'est pas la solution, mais une solution dans des prix accessibles en cas de défaillance du piston d'origine de la Master

Il y aura toujours débat entre ceux qui ne jurent que par les suspensions air , optimale pour son confort ressenti type suspension pneumatique des "Citroën"

Et ceux qui optent pour quelques chose de plus sportif, plus ferme , plus dure avec l'hydraulique/ressort hélicoïdal 

Même en passant par la géométrie amélioré de nouveaux triangles nous aurons jamais le débatement d'une S22 pour faire du TT 

La Master n'est pas conçu pour faire des cabrioles et des sauts de plusieurs mètres de haut , peu de roues le sont d'ailleurs, sauf si gros budget en maintenance 🤕

Après il y à l'upgrade radical pour la modique somme d'environ 700/900/1000 euros hors livraison soit un tiers du prix de la roue avec un petit kit Kuba plus un Rock Shox ou un petit fox float pour les plus passionnés et la maîtrise presque totale de la moindre aspérité 

Une suspension dure peut sembler satisfaisante sur goudron mais elle va vite devenir fatiguante en tout chemin, j'attends mieux d'une suspension ! 😉 (Bienvenue à la nouvelle tringlerie Begode😄) 

On peut bien-sûr faire des sauts et des cabrioles avec la Master et dire le contraire est surprenant d'autant que la roue est suspendue, des wheelers le font avec des Msx... 😏 

La fragilité de la Master est "relative" pour un wheeler lambda !! 😄

Et puis les mauvaises réceptions des sauts de quelques mètres ne sont pas bonnes pour n'importe quelle roue et wheeler...😬 😜

Le 25/11/2022 à 10:47, Exo a dit :

De mon côté je vais dans la semaine installer ce produit qui rassemble de très bon avis utilisateur, à voir ce que cela donne sur une roue, en 1500 lbs 

Je vais installer cette pièce sur les triangles existants (limitant la course et le débatement), en attendant de voir ceux mis au point par NyloNove et EUCyou et ainsi faire une comparaison des Kuba vd par Torque-pads les deux autres boutiques ayant pris du retard sur la commercialisation de leur produits 

Je crois savoir aussi que les triangles Kuba ne sont pas compatibles avec la poignée/bumper arrière de chez NyloNove , car trop longs , à vérifier ! 

Petit clin d'œil au montage de Marty (que j'adore) qui est à mon sens est bien trop souple et en fond de débattement d'après calculs pour ce type de ressort hélicoïdal/hydraulique, à suivre, ya plus qu'à trouver un peu de temps, une fois de plus 

Le bon côté des choses c'est que maintenant je peux la démonter/ remonter les yeux fermés 

Installer un amortisseur de bas de gamme sur une tringlerie que bon nombre de wheelers s'accordent à dire défaillante... 🤔Dis comme ça, je ne le sens pas bien ! 😉

Je crains que la Master perde beaucoup de son confort moelleux mais cet amortisseur va éviter la suspension de taper en butée ! 😲

Le 25/11/2022 à 17:25, David schwartz a dit :

Le 21 septembre j'avais commander (il paraît) l'un des meilleurs pneu dual cross/street, le shinko SR244 Dual, après autant d'attente, le voici enfin...

Donc un pneu cross mais profil arrondi comme un pneu street en taille 2.75*14, shinko explique, que celui ci est spécialement fait pour du offroad mais aussi pour la route. L'avenir me le dira si shinko dit vrais 🤣 

 

 

 

C'est le même profil que le Kenda K270 18 "avec lequel je roule qui lui aussi est dual mais en plus est sport...😲 (le marketing hihi ) 😉

Aucun doute, ton Shinko sr244 est un bon pneu , certe bruyant sur goudron, euh un peu comme les autres pneus tt...😲 Ce n'est que mon avis et bien-sûr David j'attends ton retour d'expérience sur terrain. 😄

Je n'ai pas graissé les roulettes des glissières de ma S22 et tout fonctionne encore bien sans bruit👍

Les roulements des roulettes sont étanches et donc pourquoi les graisser ? je pose la question 🤔 

Le 24/11/2022 à 12:18, koto a dit :

LA MASTER DANS UN CARAMBOLAGE SUR PISTE CYCLABLE:

• J'ai participé à un petit carambolage hier sur piste cyclable. On vient de traverser un boulevard quand le feu passe au vert pour les cyclistes. Ensuite, il y a des travaux sur la piste cyclable donc tout le monde roule doucement et nous sommes tous assez proches les uns les autres... C'est le soir d'hiver et ce n'est pas très bien éclairé. Les vélos n'ont pas forcément de lumières sur eux. Pour bien faire, par prudence, 3 vélos devant moi peut-être quelqu'un s'arrête, ça provoque un carambolage devant moi. Je m'en rends compte assez tard et comme on roule très doucement, je freine doucement: Mauvais réflexe avec la master. J'évite de ne pas cogner le pied de la dame devant moi (à vélo) et le temps de se dire ça, je dépasse déjà largement son vélo. Il n'y a pas eu de problème mais disons que je n'ai pas pu m'arrêter à temps quand même.
• Ce n'est pas nouveau mais il faut vraiment avoir le réflexe de freiner fort quand on roule doucement. On pourrait dire qu'il suffit de régler mieux les power pads arrières pour freiner plus vite mais en fait ça ne marche pas car si les pads arrières sont trop avancés je n'arrive pas à me mettre dans une position qui me permet de freiner fort...
• Ces roues lourdes nécessitent une nouvelle forme d'adaptation.

 

Waaah, tu roules sans frein...😲

Juste quelques réflexions si ça peut aider. 🤔

Les roues lourdes ont de l'inertie et donc pour freiner rapidement et fort, la position "assise" s'impose et pour ça il faut que le Wheeler roule déjà préalablement fléchis (plus encore 😉). 

Il faut aussi sortir les mains de ses poches... 🙄 Oui les bras, il faut s'en servir ! Il faut mobiliser le corps et la tête. 😲 C'est sportif 😝

Pour placer correctement les pads qui sont en plusieurs parties, il faut dans un 1er temps, copier l'écart et la position entre l'av et l'ar des Pads de ceux en une partie qui sont étudiés pour. 👍 On a ainsi une bonne base ! 😃

Il y a 8 heures, djazz a dit :

Peux-tu éventuellement partager une référence de la rondelle installée. Ou si tu n'as pas de ref, au moins les dimensions

Je n'ai pas trouvé un modèle de rondelle existant à mémoire de forme pouvant atténuer les bruits de la suspension en butée. 😏

Pour ma part j'avais découpé deux rondelles  D ext30 x D int20 x ep10mm dans un morceau de plastique caoutchouc de récup. 😮 

Après avoir essayé sur ma Hero différents types d'amortisseurs qui ne m'avaient pas convaincu,  j'étais revenu à l'amorto Noname d'origine mais maintenant celui-ci fuit l'huile. ☹️

Je l'ai donc remplacé  par l'amortisseur Begode qui installé sur la Master n'est pas top mais il est plutôt pas mal sur la Hero. 😄 

Le réglage possible du rebond sur celui-ci fait toute la différence, la suspension ne vient plus taper en butée. 👍

Le confort sur la Wheel n'est peut-être pas encore au niveau des meilleures roues suspendues mais c'est clair, je me fais plaisir en off-road. 👍😄

La suspension bien réglée de la Master est moelleuse et confortable mais dès que l'on accélère l'allure sur un terrain chaotique, ça se gâte c'est la cata ! 😬

L'amorti en compréssion est tout de même correct si l'amorto Begode est suffisamment gonflé mais celui-ci n'arrive pas à gérer les mouvements de la détente et la suspension vient taper, claquer en butée ! ☹️ De ce fait, le contrôle de la Master est plus difficile et le Wheeler ralentit, c'est pas possible ça.... 😉

J'ai donc remplacé avantageusement l'ensemble des biellettes de suspension et l'amorto.😄 https://torquepads.com/en/begode-master/27-torque-pads-suspension-kit.html

Cette suspension sur la Master est au niveau de ce qui se fait de mieux actuellement sur les gyroroues. 👍

Je continue à brutaliser ma S22 équipée du kit suspension de David et pour le moment R.AS. Pas de jeu en av en ar des roulettes dans les rails, zéro bruit. 👍

Ma wheel "survole“ plus aisément , plus rapidement les obstacles sans chouiner, on se sent en sécurité, on peut plus facilement faire passer la puissance du moteur dans les chemins quand ça tabasse tout en fatiguant moins et en se faisant ++ plais... 😀😀

Les changements des pads et pédales peuvent attendre mais pas le kit suspension 😉 et c'est d'ailleurs facile et rapide à installer . 👍(tuto MyEwheel) 

Comme toutes les S22, la suspension de la mienne réagit assez peu sur les petits les chocs d'où un manque de confort 🙄 et  maintenant elle couine et remonte difficilement à sa position initiale, pfff rien de bon... 😬

J'ai donc viré les manchons plastiques et les supports qui créent beaucoup trop de frottements dans les glissières de suspension et je les remplacé par le kit alu avec les roulettes roulements de @David schwartz. 😀

L'action maximale de l'amortisseur DNM est maintenant possible et donc  l'amorti dépend de la qualité de celui-ci et de la justesse des réglages faite par le Wheeler selon son poids et usage. 😀

Ainsi équipée la S22 est bien plus agréable, confortable et beaucoup moins de patinage en off-road car le pneu est davantage "collé" au terrain. 👍 Bref je kiff cette nouvelle S22 😉

Le chargeur 3A de la Master recharge ~400w en 1heure. Sachant cela, tu peux connaître ta conso. 😉

J'ai vérifié sur plusieurs Wheels et les consos indiquées par eucworld sont le plus souvent fantaisistes bien que quelques fois elles peuvent sembler cohérentes. 😒

A vitesse égale, je n'ai pas relevé de différence flagrante de consos entre une Msx et la Master. 🙄

Connaître la puissance d'une roue est plus important que de connaître le voltage...😮

En augmentant la tension sur un même moteur permet d'obtenir davantage de puissance et souvent aussi une plus grande vitesse de pointe et peut-être une plus grande nervosité.

Avis perso😮: Une wheel avec un moteur *de 2500w en 84V =± une wheel 100,8V de 2500w. 

Pour revenir à V11 jante 14"/ T4 jante 12". Cette dernière est certainement plus maniable et plus off-road équipée d'un pneu cross. La V11 est aussi une super roue très confortable avec une autonomie équivalente. 😀

(* les 2 avec un moteur C30 pour une comparaison équitable of course 😉) 

Begode via son appli tend à faire baisser la tension minimum de ces batteries de certaines "nouvelles" wheels (Exn, Monster Pro, Master...) et ainsi se rapprocher de ce que font déjà KS et Inmotion. 😮

HS (Pour info, dans les mêmes conditions off-road (rien de fou) j'effectue -70km avec ma Msp et avec ma V11... 🥴)

La T4 avec un pneu tout-terrain serait parfaite ! 😀 Bientôt une sortie officielle ? 😃

On peut continuer à rouler prudemment avec les bips de fin de batterie à 79V (0%) car le tiltback est à 72V. Ce n'était pas le cas avec les Begode 100,8V précédentes. 

il y a 28 minutes, Cormo a dit :

De la merde, oui, mais de la bonne !

Est-ce que la suspension est vraiment bonne pour les Wheelers tout-terrain ?🤔

Est-ce qu'elle claque à la compréssion, la détente et est-ce que la T4 est confortable sur les parcours bosselés ? 🤔

Est-ce la 1ère suspension réussie sans modif....?? 😉

Il est seulement possible d'introduire une rondelle supplémentaire "anti claquement à la détente" en bas du fourreau lorsque l'amortisseur est dégonflé mais il n'est pas possible de le faire en haut sans faire un démontage fastidieux qui n'a pas d'intérêt car en augmentant la préssion de l'amorto, la suspension ne talonne pas à la compréssion à moins que tu n'aies plus le Nomame d'origine. Ouf l'intervention sur ton trolley peut attendre....😉

Celà fait beaucoup de bruit lorsque la suspension tape en butée mais la roue semble costaude. 😀

Il y a 8 heures, djazz a dit :

Pourrais-tu partager une photo de ton installation car moi aussi le clack de l'amortisseur me gonfle aussi

Envoyé de mon CPH2089 en utilisant Tapatalk
 

Ici une 2ème rondelle en caoutchouc à été ajoutée. Il suffit de fendre un côté de celle-ci pour l'installer sans faire de démontage. 😀

Ras après + 4000km avec ma HERO 😀 sauf le problème de suspension pas toujours top en tout-terrain 😬

J'ai essayé de nombreux amortisseurs de toutes marques et aussi ceux à ressort avec des tarages différents mais au bout du bout, rien satisfaisant. ☹️Soit l'amorto continuait à claquer à la détente et à la compréssion soit la Wheel devenait trop inconfortable en tt. 😔

J'ai donc de nouveau installé l'amortisseur d'origine Noname qui fait que les pédales sont hautes mais qui claque fortement seulement à la détente. 😏Pour atténuer ce problème j'ai simplement ajouté des rondelles de mousse (il y en avait déjà une) sur les butées de suspension et le résultat est correct sans être extra. 😀La Hero ne sera pas la meilleure Wheel pour descendre les marches car la vitesse de détente non réglable reste bien trop rapide. 🤔

Pas de pédales dipping sur cette roue Begode, super 😀😀

il y a 49 minutes, Emil121 a dit :

  

Ce ne sont pas les données de course proposées par WheelersPro... IL parle de 38mm de course amorto... Mais le standard sur les amortos de 200mm, c'est plutôt 51mm de course (pour les VTT).

 

Le prix déjà (parce que j'ai pas l'intention de mettre 50% de prix de ma roue juste dans l'amorto...)

Et de ne pas avoir un amorto chinois à 2 balles qui ne fonctionne pas très bien. Là on regarde pour faire un amorto de qualité à prix raisonnable.

Je ne sais pas bien comment les fabricants mesurent les courses des amortisseurs donc 51mm c'est peut-être ça. 🤔😬

Il y a 15 heures, Emil121 a dit :

Est-ce que vous auriez quelques données sur l'amortisseur : 

- quel est son entraxe ? 

- quel est sa course

- Eventuellement sa plage de raideur en fonction de la pression..

L'entraxe de l'amorto Begode est 200mm et la course 55mm. 

En tout-terrain j'ai l'impression que la suspension actuelle rentre en butées trop tôt( détente et compréssion) et que l'amortisseur n'a pas le temps de ralentir la course du piston. 😏 Inutile de dire que la suspension n'est pas à la fête dans un champ de bosses ! 😉

Il y a 8 heures, BuZzz a dit :

Quelqu’un a une idée pour moi trouver un buzzer pour la master le lien ne fonctionne plus et impossible de trouver une pièce d’origine 🤔

J’ai test un Buzzer d’Msx dessus c’est bien le buzzer d’origine qui ne fonctionne plus 

N’ayant aucune idée du voltage je ne sais donc quoi choisir 

Merci 

C'est surprenant mais si le son de ton buzzer n'est pas à 0 sur l'appli , ton vendeur Chinois ou autre ont les réponses à tes questions ! 😀

il y a une heure, Emil121 a dit :

J'ai un jeu sur la roue.

Si l'axe moteur, quand je fais avant /arrière sur la rpue ou a l'arrêt, j'ai un petit jeu .  comme si c'était au niveau de la clavette moteur.

Est r que vous avez la même chose ?

Rien d'anormal et ce n'est pas du tout gênant même en tout-terrain. 😀 le jeu est réglable par 4 petites vis sur les fourreaux gris et pour avoir essayé en les serrant, ça ne change pas grand chose. Tu mets juste de la contrainte sup à la suspension. 😬

La suspension de la Master qui n'est pas non plus une catastrophe à néanmoins un problème que des wheelers plutôt calmes ne se rendent pas forcément compte ! 😮

En tout-terrain et même sur les pistes cyclables abîmées par les racines d'arbres, la suspension peut talonner en détente ou et en compréssion malgré les réglages possibles de l'amortisseur. 😬

C'est moche ! 😉

Peut-être un souci au niveau des biellettes de la suspension, je ne sais pas... 🤔

il y a 15 minutes, BuZzz a dit :

Bonjour à tous 

Premiers tours de roue en Master,j’adore déjà cette roue par contre j’ai un claquement métallique au niveau de la suspension 🤔

Pour info je pèse 72 kg tout équipé et même gonflé à 300 psi le bruit est toujours présent.J’ai également essayé de régler le rebond et la pression de l’amortisseur dans tous les sens mais rien n’y fait 😬

Une idée pour fixer cela ?

Merci d’avance 

 

IMG_7199.MOV IMG_7200.MOV

Trop de préssion et la suspension claque à la détente. 😬

Pas assez de préssion et la suspension claque à la compréssion. 😬

A toi d'essayer de trouver le meilleur compromis et moi-même roulant avec cette roue, ce n'est pas gagné... 😲

il y a une heure, OliG a dit :

Peut-être qu'il peut y avoir un effet "léger" d'amorti sur certains modèles de pédales Nylonove plus fines et pour des wheelers plus lourds que moi (je ne parle pas uniquement de leur humour 🤭).

Mais en tout cas celles de la S22 sont tellement épaisses qu'elles sont bien rigides. L'avantage est bien plus dans le cas de la version S22 sur le positionnement des appuis et l'amélioration du calage du pieds avec les overlays avant/arrière. En tout cas en ce qui me concerne.

Rien compris... 😉

T'as plus mal aux pieds en faisant de la Wheel ? c'est ça ?? 😜

il y a une heure, OliG a dit :

 

Pour les pads kinetic et surtout les pédales Nylonove, ça change clairement tout par rapport aux pads d'origine. Je ne m'attendais pas à une telle amélioration, surtout avec les pédales.

Les jolies pédales Nylonove sont plus souples et plus confortables mais selon moi et même si elles sont plus longues que les KS n'ont qu'une très faible incidence sur la qualité d'un ride, la préssion du pneu est bien plus importante. 😉

Les sliders semblent être la solution pour améliorer la suspension, super👍 (j'avais installé un ressort plus faible mais bof)