Komawheel

Salut 👋 Oui rien empêche de poser une question transversale concernant la S16 Veux-tu le mail ?

🚨 KingSong confirme officiellement le problème de tilt-back : plusieurs modèles Pro concernés, correctif en préparation ! Excellente nouvelle concernant le signalement de sécurité que j'ai adressé à KingSong Europe ! Je viens de recevoir une nouvelle réponse d'Ivaylo Simeonov, responsable du SAV européen, et cette fois, nous avons une confirmation technique importante. Les ingénieurs logiciels de KingSong ont réussi à reproduire le problème de tilt-back et travaillent actuellement à sa résolution. Mais surtout, le problème ne concerne pas uniquement notre KS-16S Pro / KS-16SP ! D'après KingSong Europe, les modèles concernés sont : - KS-14D/S Pro - KS-16S Pro - KS-S16/S16 Pro ( Il a mentionné la S16 mais ça devrait être probablement le cas pour la Pro) - KS-16X Pro - KS-18XL Pro Ivaylo précise également avoir demandé aux ingénieurs d'inclure la KS-S16, compte tenu d'un témoignage que j'avais signalé. 🔧 Un correctif firmware prévu début novembre Selon Ivaylo, l'ingénieur principal prévoit une mise à jour début novembre 2026, sous réserve des développements et des tests nécessaires avant publication. Le correctif pourra ensuite être installé normalement depuis l'application KingSong. 📹 Notre signalement a permis de faire avancer les choses.

Bonjour à tous 👋 Petite mise à jour concernant le signalement du problème de tilt-back sur les KS-16S Pro / KS-16SP. J'ai reçu le 16 octobre une deuxième réponse d'Ivaylo Simeonov, responsable SAV de KingSong Europe. Il me confirme avoir transmis aux équipes techniques chinoises la vidéo de démonstration que j'ai réalisée le 15 octobre. Pour rappel, j'ai volontairement réglé le tilt-back à 8 km/h, afin de démontrer le comportement anormal à basse vitesse. Malgré ce réglage, la roue a atteint 18,36 km/h, avec un relèvement très progressif des pédales et un retour tardif à l'horizontale. Voici la vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=DgQm39JXQ8Y Les ingénieurs doivent maintenant tenter de reproduire le phénomène. Ivaylo évoque la possibilité d'ajuster le déclenchement du tilt-back. Concernant les logs initialement demandés, il précise que les ingénieurs n'en ont pas besoin pour le moment. Je joins une traduction de sa réponse. Pour l'instant, nous n'avons donc pas d'informations supplémentaires à fournir. Les témoignages recueillis ici, les numéros de série disponibles et les différentes observations techniques figurent déjà dans le rapport que j'ai transmis le 13 octobre. Merci encore à ceux qui ont contribué. Vos témoignages ont permis d'appuyer ce signalement collectif. Nous attendons maintenant les résultats des investigations de KingSong et, je l'espère, la confirmation d'une correction logicielle. Je vous tiendrai informés dès que j'aurai du nouveau. 👍

@Moelleux @VR46 @Gabriel Machado @albundy42 Bonjour à tous, Petite mise à jour concernant le signalement de sécurité adressé à KingSong au sujet du comportement du tilt-back sur les KS-16S Pro / KS-16SP. J'ai reçu aujourd'hui une réponse d'Ivaylo Simeonov, responsable du service après-vente de KingSong Europe. Il m'indique qu'il va transmettre le dossier aux responsables des équipes logicielles et matérielles de KingSong en Chine, afin qu'une investigation technique soit menée et qu'une solution puisse être recherchée. Pour permettre aux ingénieurs d'analyser les anomalies, KingSong demande aux utilisateurs concernés : - De transmettre les journaux techniques (logs) depuis l'application KingSong. - De communiquer le numéro de série de leur roue. - De préciser approximativement les dates et heures auxquelles les comportements anormaux du tilt-back ont été constatés. KingSong Europe s'engage à me tenir informé des conclusions de l'investigation et des éventuelles demandes complémentaires. C'est une première avancée concrète : le problème est désormais pris en charge au niveau du SAV européen, avec une escalade annoncée vers les équipes techniques du constructeur. À ce stade, aucune cause technique n'a été identifiée officiellement et aucun correctif n'a été annoncé. Je continuerai à partager ici les réponses et les évolutions du dossier. Si vous avez rencontré des comportements similaires sur votre KS-16S Pro / KS-16SP, vos retours et vos données techniques pourront contribuer à cette investigation.

Bonjour 👋 Ça commence à faire beaucoup de témoignages. Il faudrait que l'on fasse remonter à plusieurs le problème. La fonction feedback sur l'application Kingsong, vu la limitation de caractères, ce n'est pas via ce canal que l'on pourra les réveiller. Si certain ont des communications en cours avec eux (SAV ou autres) ça pourrait être l'occasion de leur faire remonter le problème.

Bonjour @King Size Même avec la désactivation de toutes les assistances le tiltback est très peu présent. Oui le tiltback de fin de batterie est commun à la majorité des roues, le tiltback de vitesse, en revanche, même s'il est différent selon les modèles, il s'agit bien d'une inclinaison en vague réactive et perceptible. J'ai de quoi comparer avec une ancienne 16s ou ma S18. Non soyons clairs, sur la 16s pro pas de déclenchement, dépassement de la limite de 4 à 5km/h, il faudra continuer à maintenir cette vitesse sur plusieurs dizaines de mètres avant que les pédales entament une lente et laborieuse inclinaison sur plusieurs dizaines de mètres, pas d'effet franc de vague. On est sur quasiment l'équivalent d'un tilt back de fin de batterie réduit à une lenteur progressive à l'arrêt la montée d'angle continue pour se stabiliser, les pédales redescendent alors tout doucement (trop doucement) En forte accélération on pourrait s'attendre à une réponse plus dynamique, et bien non, et c'est sur cette partie que beaucoup de débutants pourraient se faire surprendre. Les 5km débutant, c'est aussi pour limiter la vitesse du débutant afin qu'il apprivoise la roue a une vitesse de 18km/h Sur les 5km je me disais "ah tient kingsong ne fait plus ma bride des 5km?" En effet, je roulais à 25/30 km/h 😅😀 @Moelleuxa testé volontairement le tilt-back et a fini par faire un cut-off, probablement dans la zone des 40 km/h, proche de la Vmax de la 16S, sans qu’à aucun moment un tilt-back plus franc n’intervienne en amont pour lui signaler clairement qu’il approchait de la limite.

Tu es en quel firmware exactement ? 2.29 ou 2.30 ? Et tu te souviens si elle était déjà comme ça avant une éventuelle mise à jour ?

@Moelleux Salut, Vu qu’on semble avoir le même problème de tiltback sur nos KS-16S Pro, j’aimerais comparer nos deux roues un peu plus précisément pour voir s’il y a un point commun : lot de fabrication, firmware d’origine, mise à jour, etc. La mienne : - n° de série : KS16P1D260115W055 - livrée en firmware 2.29 - mise à jour par moi-même quasiment immédiatement en 2.30, donc je n’ai malheureusement pas vraiment testé le tiltback en 2.29 - dès les 5 premiers km bridés, le comportement était déjà bizarre : l’alarme de vitesse se déclenchait bien au dépassement de la bride, mais le tiltback ne faisait pas son boulot normalement - quand il finit par apparaître, l’angle monte extrêmement lentement ; si je ralentis/freine, il peut rester un moment puis redescendre très lentement - avec un tiltback réglé à 35 km/h, j’ai déjà atteint 38,9 km/h avant de ralentir moi-même J’ai aussi découvert quelque chose d’étrange dans l’historique “Feedback” KingSong : - 27/04/2026 : KS-16SP V2.29 - 05/09/2026 : KS-16SP V2.30 - 11/09/2026 : KS-16SP V2.29 L'entrée du 5 septembre c'est le jour où j'ai récupéré la 16s, mais je n'ai fait aucune remontée, juste passée en 2.30 Et l'entrée du 11/09 en revanche est MON feedback, envoyé alors que la roue était bien en 2.30, et c’est même écrit explicitement dans le commentaire. Donc l’historique KingSong peut apparemment afficher une version firmware différente de celle réellement installée au moment du feedback. Le seul vrai historique date du 27 avril, dans doute lors de la sortie de production. Est-ce que tu pourrais regarder de ton côté : - ton numéro de série ; - la date d’achat/livraison ; - le firmware qu’elle avait à la réception ; - si tu es passé ensuite en 2.30 ; - comment elle se comportait pendant les 5 premiers km bridés ; - et surtout ton historique “Feedback” KingSong, pour voir quelles versions il affiche ? Si nos numéros de série sont proches ou si on retrouve la même séquence firmware / les mêmes incohérences dans le feedback, ça pourrait vraiment aider à comprendre si on a un sous-lot ou une configuration commune.

Bonjour @Minsk , Roue achetée chez Mobility Urban, puis mise à jour dès réception vers la dernière version disponible, la 2.30. Je ne peux donc pas déterminer si les comportements que je constate existaient déjà avec le firmware d’origine ou s’ils sont apparus avec cette mise à jour. Concernant les alertes sonores, elles ne semblent pas toutes utiliser le même niveau de volume selon leur catégorie. Pour entendre correctement l’alerte de vitesse, j’ai dû sélectionner le son associé à l’alarme « antivol ». Le buzzer semble totalement absent : aucun bip à la connexion avec l’application, que ce soit KingSong, EUC World ou WheelLog, et aucun bip de confirmation lors de l’enregistrement ou de la modification des paramètres. Comme @Moelleux l’a également signalé, le field weakening peut se réactiver tout seul après une reconnexion alors qu’il avait été désactivé. Je l’ai parfois retrouvé réglé à 20, parfois à 50/100. Même constat avec l’assistance à l’accélération, qui peut elle aussi se retrouver activée sans que je l’aie volontairement remise en service. Au final, l’ensemble donne vraiment une impression d’usine à gaz. Je m’interroge sur l’intérêt d’avoir autant complexifié le firmware d’une petite roue de 1 200 W. Il y a énormément de paramètres, dont certains semblent avoir été hérités directement des plateformes KingSong beaucoup plus puissantes. J’ai d’ailleurs l’impression que KingSong a largement mutualisé le firmware et l’électronique entre ses nouvelles générations de roues, notamment avec les grosses plateformes type F22. Je n’arrive plus à retrouver le post concerné, mais un utilisateur avait démonté une KS-14D Pro et avait relevé sur la carte mère une inscription « 16X Pro », ce qui allait justement dans le sens d’une plateforme électronique commune ou fortement mutualisée. Entre les réglages qui se réactivent seuls, les niveaux sonores incohérents, l’absence de confirmations par buzzer et maintenant le comportement extrêmement lent du tilt-back, je me demande si une partie des fonctions présentes dans le firmware n’a tout simplement pas été correctement adaptée ou validée pour la 16S Pro.

Bonjour @Techos78 Selon toi on est sur un défaut logiciel ?

Salut à tous, Ça faisait un bon moment que je n’étais pas revenu sur EspritRoue 😅 Je vois que pas mal de choses ont changé depuis l’époque où on avait de gros fils de discussion très actifs autour des 16S, S18, 18XL, etc. J’ai l’impression que les utilisateurs sont maintenant beaucoup plus dispersés entre les modèles et les différents groupes/réseaux. J’ai cherché un peu sur le forum et je trouve finalement assez peu de retours techniques sur la nouvelle KS-16S Pro. Je me demande d’ailleurs combien on est ici à en avoir une 😅 J’ai la mienne depuis une semaine, firmware 2.30, et il y a plusieurs choses qui me laissent franchement perplexe. Le principal problème concerne le tilt-back. Je roule en gyroroue depuis une dizaine d’années et j’ai eu l’habitude des KingSong où, quand le tilt-back arrive, il arrive : les pédales montent franchement. Sur ma 16S Pro : - alarme 3 : 33 km/h - tilt-back : 34 km/h - field weakening : OFF À 33 km/h, j’ai bien « Please decelerate ». Par contre à 34 km/h, quasiment rien, voir rien ! La roue continue à accélérer et je me suis retrouvé autour de 38 km/h sans véritable relèvement franc des pédales. Il semble parfois y avoir une remontée très progressive, mais tellement lente/faible que ça ne ressemble absolument pas au tilt-back KingSong que je connais. Le phénomène était déjà présent dès la sortie de boîte, pendant les 5 premiers kilomètres obligatoires avant débridage : alors que la roue était limitée autour de 18/20 km/h, j’arrivais déjà à monter vers 25–26 km/h sans rencontrer un vrai mur de tilt-back. J’ai vérifié avec EUC World : il relit bien 33 km/h pour l’alarme 3 et 34 km/h pour le tilt-back. Donc le réglage semble bien enregistré par la roue. Si certains ont une 16S Pro récente, ça m’intéresserait énormément de savoir si vous constatez la même chose et avec quel firmware. Autre bizarrerie : le field weakening / affaiblissement magnétique. Je ne l’utilise pas sur cette petite roue et je le laisse désactivé. Pourtant il m’est déjà arrivé de le retrouver activé tout seul, sans l’avoir demandé. Je suis obligé de retourner dans l’application KingSong pour le désactiver. Et plus globalement, je dois dire que je regrette un peu la simplicité de l’ancienne 16S. Sur ma vieille 16S, on avait grosso modo : - angle des pédales ; - mode souple ; - mode intermédiaire ; - mode dur ; - mode expérimental. Et basta. Une fois le mode choisi, on avait une glisse très naturelle et prévisible. Sur la 16S Pro, on se retrouve avec : - plusieurs niveaux de dureté ; - mode expérimental ; - assistance à l’accélération ; - angle d’assistance ; - field weakening ; - différents réglages de réponse moteur ; - les quatre niveaux d’alarmes/tilt-back ; - etc. Ils ont copié collé le firmware des grosses roues comme la F22 sur roue 1200 watts 😑 Cependant, j’utilise le mode expérimental à 90/100 avec assistance à l’accélération 20/100 et angle maxi 0,5°. L’assistance à l’accélération est quasiment indispensable pour retrouver chez moi la fluidité et la facilité de prise de vitesse des anciennes 16S. Sans elle, je ressens une espèce de mur/résistance à l’accélération au-delà d’environ 25 km/h. Je précise : je parle bien ici de comportement moteur, pas du tilt-back. Dernier point : le son. Les HP savent envoyer beaucoup de volume : - musique Bluetooth très forte ; - klaxon depuis l’application très fort. Mais les sons système, les nouveaux effets style laser, les annonces comme « Please decelerate » et même leur prévisualisation dans l’application sont beaucoup plus faibles. Disparition des bips, est-elle toujours munie d'un buzzer ? Quand je valide un modification, c'est une vibration moteur très discrète. Bref, j’aime beaucoup le format et le potentiel de cette nouvelle 16S Pro, mais j’ai l’impression que KingSong a transformé une roue autrefois très simple à régler en quelque chose de beaucoup plus compliqué, sans forcément rendre le comportement plus clair. Et surtout je ne me sens pas du tout en sécurité, les fameux 40km/h annoncés..c'est limite dangereux Et même quand le tiltback est mis c'est comme si la roue pouvait rouler sans limites. J'ai peu du cut of 😨 Si des propriétaires de 16S Pro / 16SP passent par ici, je suis vraiment preneur de vos réglages, de votre firmware et surtout de votre comportement de tilt-back. Je serais également curieux d’avoir le retour de ceux qui ont les nouvelles 16X Pro / 18XL Pro si la logique de firmware et de réglages est proche.

Salut 👋 J’ai le même bruit sur ma 16S ^^ Deux hypothèses : les fixations support moteur (équerres) qui ont du jeu, ou simplement tes pédales qui ont du jeu (Serrage ou Rondelle manquante) Si ça peut t’aider.. Édit : Ahh je viens de voir qu’il y’avait des réponses dans le sens de l’hypothèse des pédales 😅

As-tu songé à prendre une Kingsong 16X ? Sinon en effet, la S16 pourrait mieux te correspondre si tu veux une suspension. Elle a un pneu 16 pouces et elle est beaucoup moins haute que la S18, donnant une plus grande impression de contrôle en dessous des genoux. Par contre elle est 8kg plus lourde que la S18, et tu auras moins d'autonomie (45/55km) La Begode Falcon se défend bien, tu auras une autonomie proche de la S16, 1 moteur de 1500 watts (certe) mais très coupleux et une petite suspension. Si la suspension est un critère variable pour toi, clairement la 16x est top (Autonomie de 100km, même moteur que la S18, 23kg sur la balance..)

Ça m'intéresserait éventuellement Pour mon fils .. il a 6 ans donc pas pour tout de suite. Et depuis que j'ai ma magnifique S18.. j'ai peur de la faire vieillir trop vite avec les livraisons (2000km/mois) et abîmer sa jolie petite gueule d'amour. La KS-16s est en train de rendre l'âme après 25 000 km de bon et loyaux services.. la batterie envoie moins de jus et l'axe semble fatiguer aussi. Donc à la base pour mon fils ..mais je doute qu'elle traverse encore les années 😁 En 2018 j'avais eu une Tesla 1020, vraiment surprenante et coupleuse. Elle est fiable, pas de problèmes à signaler ? Pour la coque sans les vis, j'y connais rien ça fait quoi la résine ? Sa fixe le tout ?

Encore un super exemple qu'une conduite bien gérée permet d'aller loin, et sans nécessairement bouder le plaisir de rouler. Je partage entièrement ta philosophie, je conduis également ainsi. Cette semaine si le temps s'y prête je vais sûrement partir sur la journée pour visiter le magnifique village de Crozan en Creuse. (64km), avec une recharge pour le chemin retour.

Salut 👋 90km sincèrement, ça me semble beaucoup. Après, en bridant réellement la roue à 25, et en essayant d'avoir une conduite souple et linaire pour maintenir une consommation raisonnable, sur un terrain comme l'île de ré... Je dirais oui .. C'est vrai qu'à l'origine, elle n'a que 70wh de différences avec la 18XL 😲😲, elle est en 84volts, 33kg certes mais ça fait pour un poids de pilote une différence de 7kg, pas de quoi être la cause... 50km d'autonomie il y'a un problème d'optimisation, ou alors tous les Wheelers roulent en angle droit à 40 km/h ^^ La plupart des tests que l'on voit sont surtout des "stress-tests" ou ça coupe au bout d'une pente à 45 degrés. Mais en conduite réelle pour la majorité des Wheelers, en consultant leur application EUC ou Darkness verront qu'il utilisent rarement plus de 1500 watts avec leurs roues. (1200 watts, mon max avec la S18 sans me priver du plaisir de rouler) Brider le moteur ? Franchement, quand on voit qu'il ya quelques années rouler avec des 2000 watts c'était considéré comme puissant, la plus part ne disais pas "attention à ne pas dépasser les 35km/h sinon ça va couper !". Ça roulait fort et flirtait avec les 45, les courses aux "electric games" étaient bien sportives.. si on ajoute le côté conservateur de kingsong qui lui même laisse une marge de sécurité par rapport à la Vmax ... Pour moi il y'a bien une course aux spécifications qui n'est pas toujours justifiée au détriment de l'autonomie. Une lynx chargée à bloc fera pas guère mieux qu'une 18xl.. Autre problème... on se heurte à une limite physique des batteries lithium On arrive pas à vraiment faire mieux .. La révolution peut-être arrivera avec les batteries solides .. Pour la S16 cela nous empute d'une roue qui aurait pu par exemple se contenter d'un moteur comme la Falcon... allez au pire 2500 watts comme la V12.. Mais problème, c'est se risquer à un positionnement sur le marché difficile à tenir ou la concurrence des autres constructeurs fait rage en plaçant la barre toujours plus haute. Bref, désolé je m'enflamme 😅 PS : Ce que je dis n'engage que moi et je peux me planter

Salut 👋 Je te remercie beaucoup d'avoir pris soin de faire une vidéo, c'est vraiment très gentil 😉 Ouf ! Je suis rassuré, le doute peut être écarté désormais.

Donc tu confirmes qu'il y a rien d'anormal ? Car après tout, c'est juste le phare qui s'allume .. J'ai aucun problème de fonctionnement, la roue tourne comme une horloge, pas de messages d'erreur.

Je viens de faire une vidéo en mode ralenti pour montrer le phénomène. J'ai fait un screenshot également. 20240627_212337.mp4

Ah mince ! Je crois que je vais retourner me coucher en espérant remettre mon cerveau dans le bon sens alors 😅

Bon ... je me sens un peu honteux 😅 Je crois que ce que j'avais pris pour une étincelle était en réalité le flash très rapide du phare en débranchant la fiche ... 🫤😳☺️

Hello 👋 Je te confirme que ta solution fonctionne 👍😉 Plus aucune étincelle. Merci 🙂

Non pas vraiment fan ^^, si je peux éviter de faire brûler tout mon immeuble ça m'arrangerait 😅 Pour le branchement, c'est un peu "tout et son contraire". Franchement je suis perdu ^^ Beaucoup de personnes sur les forums conseillent de brancher d'abord le chargeur à une prise secteur : 🫤 Édit : Bon ça l'a refait en débranchant la fiche en premier .. je vais tester ta méthode .

Bonjour à tous 🙂 Hier soir, j'ai fait ma première balade de campagne, environ 25 km. La roue est très confortable, réglée assez souple car je roule uniquement sur route. Cependant, elle n'est pas très silencieuse lors des accélérations, ça gratte, vibre et siffle un peu (Mode intermédiaire). Mais je chipote, la 16x faisait aussi du bruit à l'accélération. Ma consommation moyenne a été de 15 Wh/km (de mémoire) ce qui est excellent, avec environ 79 volts restants à l'arrêt après 25 km. J'ai mis l'alarme à 38 km/h et le Tilt-Back à 40 km/h, mais je ne les ai que rarement atteints car je n'aime pas la vitesse. En la mettant à charger (secteur puis roue), le phare s'est allumé une demi-seconde. En la débranchant (roue puis secteur), il y a eu une petite étincelle. Est-ce que cela vous arrive avec vos S18 ?

Officiellement propriétaire d'une KS-S18 😍