Komawheel

Salut à tous ! Pour avoir lu les précédents posts la Kingsong 16S confirme bien sa légende ^^ La mienne à 21 000 km, mais c’est l’ancien propriétaire qui s’en était chargé , sinon rien à signaler, charge jusqu’à 66,7 volts. J’ai d’ailleurs fait un test d’autonomie sur ma chaîne YouTube, 64 KM ( Allez un peu de publicité 😁 =>>>

Bonjour à tous, Sur l’application d’origine « kingsong » la partie consommation en temps réel et moyenne ne fonctionne pas. Sur DarknessBot je n’ai pas non plus trouvé les indications. Je voulais savoir si je n’avais pas loupé un paramètre par hasard 🧐 Je précise que je suis sur IPhone Merci d’avance

Je m’en suis lassé à force de la démonter et remonter pour résoudre un problème d’oscillations des pédales. Le bruit du moteur qui sans doute tourne trop haut par rapport à ses capacités initiales (moteur de 72volts en tension à 84 volts) me saignait les oreilles. Une roue lourde qui au final ne dépassait pas les 35km/h maintenus réels, et une autonomie pas si dingue en comparaison à la 16s. Une envie de changer et de regoûter à la glisse Kingsong, simple, fiable.

Je l’ai eu pour 250€. Dans un état esthétique très vieillissant, avec la crainte de dysfonctionnements. Et finalement après quelques jours de ride avec, aucune impression de faiblesse dans la puissance, tout est fonctionnel et l’autonomie impressionnante. Et en plus, il y’a une énorme disponibilité de pièces de rechanges, pour qu’au final je puisse lui redonner une beauté. Je regrette vraiment pas d’avoir laissé ma V10f, avec laquelle j’avais vraiment perdu confiance.

La puissance en Crète est importante dans certaines situations où des surtensions de puissance sont nécessaires pour des démarrages rapides ou pour surmonter des obstacles. En condition réelle il est rare de dépasser les 1200 watts, il faut se trouver dans une pente bien raide.

Je viens d’acquérir une 16s 840wh avec 21 000 km au compteur. La batterie charge jusqu’à 67,8 volts, pour un poids de 80kg sur route légèrement vallonées, j’ai fait 65km à 21km/h de moyenne. En dehors de l’état esthétique avec des rayures, et des roulements qui commencent à souffrir … et bien … C'est une roue absolument fantastique ! Pour avoir testé les grosses et moyennes roues, je prends beaucoup plus de plaisir sur cette petite bombe, légère, compacte, discrète, autonome, puissante (Et oui ça grimpe à 3000 watts en Crète et 35km/h)

Bonjour 👋 Je te remercie pour avoir consacré du temps à me répondre. Je ne sais pas trop ce que sont les brides de bouts d’axe, mais j’imagine qu’au démontage ça sera plus concret pour les identifier.

Bonjour à tous. Je viens de faire l’acquisition d’une Kingsong 16s d’occasion, Mais les roulements sont dans un piteux état (21 000km tout de même !) Je souhaiterais donc les remplacer, mais j’ai aucune idée du modèle et de la référence commander. C’est pour ça que je m’adresse à vous Merci d’avance

Si j’ai bien saisi, je peux mettre une noisette de pâte thermique sur chaque branche des Mosfets ? J’avoue ça m’arrange d’éviter de changer de nouveau la carte mère.

Salut ! C’est résolu en effet, en chargeant la roue avec le chargeur d’origine et non pas le chargeur rapide c’est rentré dans l’ordre, et je tombe à 83,6 volts, avec 100% affiché sur DarknessBot. Par contre j’ai un nouveau problème de surchauffe de la roue, et dans mes souvenirs ce n’était pas le cas avec mon ancienne carte mère. Etrange… je pense que je vais remettre la carte mère d’origine (V10f). Ce n’est peut-être pas pour rien que sur le site Inmotion France les carte mères V10 et v10f sont données incompatibles.

Bonjour à tous ! Merci pour vos réponses Ça serait une roue de dépannage le temps de vendre ma V10f et d’en acheter une nouvelle.

Bonjour à tous ! Je vends ma Inmotion V10F en bon état esthétique avec 5000 km. Elle me donne du fil à retordre depuis plusieurs semaines. Après avoir constaté des oscillations en roulant (en mode offroad) j’ai tenté de résoudre le problème en procédant par élimination : - 1 ) Pensant qu’il s’agissait d’un problème de clavettes, d’axe moteur ou de fixation des pédales, cette hypothèse a été écartée. -2) Hypothèse d’un défaut de capteur hall, pour en avoir le cœur j’ai acheté un moteur et une carte carte mère d’occasion (Carte mère de V10) Résultat, sans succès, les tremblements sont toujours présents, en mode souple presque absents. J’ai alors émis l’hypothèse que le problème venait de la jante ou pneumatique, en faisant tourner la roue a vide, un gros balourd se fait sentir, en tenant la roue à deux mains, pour la faire accélérer je ressens les oscillations qui se répercute dans mes bras. (De gauche à droite) Enfin ! Voilà une piste qui s’avère étayée par la démonstration. Cependant globalement la roue fonctionne sans que le voilage dégrade la conduite, heureusement vu que je l'utilise tous les jours pour aller au travail. Le pneu est à mi-vie et devra être remplacé dans un futur proche. Des vidéos sont disponibles sur demande. J’ai également un chargeur rapide 5A. Petit prix, compte tenu des problèmes cités, roue vendue dans l’état, Je dispose aussi de nombreuses pièces de rechanges, résultats de mes déboires. L’annonce est visible sur le bon coin : https://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/2345652358.htm Si vous êtes également intéressés par les pièces j’en referais une deuxième.

Bon et bien ça doit venir du chargeur rapide, le chargeur d’origine à fait grimper à 83,5 volts quasiment. Bon par contre la roue à chargé une bonne partie de la nuit

Merci beaucoup pour la vidéo, cela va beaucoup m’aider. J'hésite à tester de remettre la carte d’origine aussi pour voir ce que ça donne.

J’ai récupéré mon chargeur d’origine. Je vais pouvoir faire le test. @Techos78 faut-il mettre un peu de pâte thermique au niveau de la plaque qui accueil les Mosfets ? J’ai l’impression qu’il y’a comme des restes de patine blanche sur ma CM côté Mosfets. La v10 monte assez vite en température 🤒, dans une côte j’étais quasiment à 67 degrés en roulant moins vite que mon ami avec sa V8F qui était dans les 55 degrés. On fait le même poids..🤔 D’ailleurs, le ventilateur de la V10, il est ridiculement minuscule ^^, je l’ai jamais entendu en action contrairement à mon ancienne KS-14s.

Je viens de faire une charge de 20% jusqu’au voyant vert, je note un petit mieux, 97%. D’habitude je charge plutôt à partir 40% Je vais essayer de lui faire un cycle complet de 5 à 100% si jamais cela permet d’équilibrer tout ça. Je vous tiendrais informés

Je ne possède pas de multimètre mais ça serait effectivement une bonne idée

Bonjour Techos78 La carte mère de ma V10F à été remplacée par une carte mère de V10. Sur INMOTION FRANCE c’est indiqué qu’elles ne sont pas compatibles. Comme les packs batterie sont différents entre les deux roues, le problème de charge ne viendrait pas de là ? D'ailleurs, depuis le changement mon moteur semble tourner en 1800 watts nominal. Contre toute attente, le moteur ronronne beaucoup moins fort, ça siffle moins, c’est beaucoup plus fluide, ça gratte moins. Au plaisir de te lire

Hello à tous Suite à des petits soucis j’ai du changer ma CM. Seule différence, une CM de V10 sur ma V10f. Mais depuis, la roue ne dépasse plus les 83 volts. Une idée ?

Après avoir installé la nouvelle carte mère on avait inversé la position des aimants du moteur, indiquant une panne. Finalement problème qui a été assez facilement résolu. En finalité les 2 moteurs sont bons, mais j’ai gardé le nouveau car les roulements sont en bien meilleur état , et un kilométrage plus bas de façon générale. Mais finalement, avec un peu de recul, j’ai remarqué que le phénomène d’oscillations des pédales était Toujours présent en mode Offroad, mais beaucoup moins marqué .. Donc je serais peut-être tenté d’enlever le doute sur un défaut de carte mère ou de problème d’axe. Alors qui sait, peut-être la jante, ou le pneumatique ? C’est un grand mystère

Salut 👋 Je me posais aussi la question avant que je plonge dans un démontage total de roue. Je sais pas si je peux t’être utile, mais pour avoir démonté un moteur de V10 (sans les jantes et sans les flasques), tout était intact, bobines brillantes comme des feuilles d’or, électro-aimant idem … bref rien ne rentre là-dedans. C’est logique finalement comme il n’y a aucune friction, les aimants se repoussent .. tout est en lévitation ^^ Un moteur de Gyroroue selon moi c’est increvable. En dehors peut-être des 3 gros fils qui font communiquer le moteur avec la carte, l’axe et l’état des goupilles (clavettes) sur les équerres des pédales.. ça reste de la mécanique assez basique finalement. Selon moi, le plus critique c’est la carte mère, c’est une pièce tellement complexe … avec tous ses fils super fins, ces petites broches, les capteurs … et souvent juste un fusible (c’est ce qui me fait le plus peur 😧) bref c’est pareil qu’une unité centrale d’ordinateur…mais un PC ça roule pas à 40km/h sur du pavé … Les cartes mère subissent les vibrations, les échauffements .. et comme sur un ordinateur, le ventilateur, s’assurer qu’il fonctionne toujours.. ah et pour finir, au niveau des mosfets j’ai remarqué qu’il y’avait une sorte de « pâte thermique », à la longue ça peut disparaître et potentiellement générer des surchauffes.. je suis pas expert. Une vérification de la coque aussi, comme c’est du plastique, ça peut avec le temps se fêler si trop souvent de montage/démontage ( j’ai 2 vis foirées au niveau des fixations des pedales sur la coque) Même avec 50 000 km il n’y a aucune raison que ça ne le fasse pas, les défauts seraient au pire électroniques. Generalement les Wheelers se séparent de leurs roues bien avant les 20 000/30 000 bornes, c’est sûrement pour ça qu’il est difficile d’avoir une idée sur la durabilité d’une roue. Comme c’était aussi une Kingsong, la 18XL de Monsieur flex serait peut-être l’exemple le plus parlant. Sinon mon ami livreur Uber avec sa Kingsong il en a eu des chocs, première roue, 2 hivers sous la pluie, la neige, des rides offroad à te plier une jante.. en dehors des roulements, elle tourne comme aux premiers jours …

Bonjour à tous ! Bonne nouvelle, la roue fonctionne ! Cela donne donc une V10 un peu batarde ^^ Carte mère et moteur de V10 montée sur les accus d’une V10f. Dommage par contre que l’application INMOTION ne donne plus la puissance du moteur nominal, et je n’ai pas EUC World (IPhone) Je serais bien curieux de voir si le moteur est bridé. Sinon, j’ai l’impression d’avoir une nouvelle roue, moteur plus silencieux et qui siffle moins, sensation de glisse sans sensation de grattement (les roulements sans doute) Et surtout, la résolution de mes pannes, les pédales n’oscillent plus, je peux enfin profiter de la conduite offroad bien lisse. 😀 Un grand merci à vous

Bonjour 👋 Ayant eu de nombreux problèmes avec ma Inmotion V10F, un ami me propose sa 16S 840wh pour 300€. Mais ce qui m’inquiète un peu c’est son kilométrage et également la durée de vie de la batterie. Bon vous allez me dire « 300€ c’est rien », mais disons que si on enlève le prix du contexte, ou en est la 16s dans son cycle de vie ? Étrangement, dans l’idée que dans un futur je change les batteries, j’en ai vu aucunes en vente pour pièce, même aliexpress Vos conseils seront les bienvenus ☺️

Bonjour Minch 👋 Est-elle équipée du capteur coupe circuit au niveau du trolley ?

Oui, c’est exacte. Mais en ce qui concerne la batterie, en partant du principe qu’en moyenne une 16s 840wh peut faire 50km, alors on arrive proche des 400 cycles pour 20 000km au compteur 😬