Komawheel

Je ne peux que valider cette technique.

Avec mon fils nous allions partout en poussette, a l'époque j'avais une Tesla v1.. 🥲😋, ensuite en kingsong 14S avec remorque de vélo montée sur 3 pneumatiques..

Cette dernière expérience n'était pas concluante..

Dixit une vidéo que j'avais réalisée sur ma Chaîne Youtube :

Maintenant avec ma fille j'utilise la V10F ...

Mais poussette uniquement

On 2/18/2022 at 10:46 PM, Papegai said:

Bonjour,
j'utilise ma V8 en ville depuis un peu plus de deux ans, j'ai dépassé les 6000 km, tutto va bene.

Comme c'est le meilleur des moyens de transports 🙂 je me dis que j'aimerais bien en avoir une pour ma maison de campagne. Je n'ai pas toujours une auto sous la main, pour faire quelques courses à dix km dans la campagne vallonnée, ça peut être sympa (et mieux que le vélo quand il pleut).
Bref, j'hésite entre la kingsong 18L (mais passer de 14 kg à 28 kg : ???), la Gotway Nikola ou la V10F.
Mon problème : c'est une vieille maison qui n'est pas habitée l'hiver, donc humide et pas chauffée. Qu'est-ce que ça donne, d'après vous, de laisser sa roue toute seule comme ça, pour l'utiliser à certains moments de l'année seulement ?

Je précise que je ne peux pas prendre l'autre avec moi : le voyage, c'est toujours en train avec des changements et beaucoup de bagages ! 🤗
 

Heu la 18L, c'est pas 28kg ...🤔

13 hours ago, King Size said:

...Pas forcément! HIPS!!! :

Je vous rassure tout de suite : La bouteille va bien! 

Il a préféré sauver sa bouteille.

Génial comme réflexe ^^

 🤣

Ça serait chouette de faire des vidéos review d'anciennes roues.

Voir comment elles ont vieillies.

Je crois que "Wrong Way" en a fait sur la V10F, 18l et Z10.

D'ailleurs, possédez-vous des anciennes roues qui tournent toujours comme aux premiers jours ?

57 minutes ago, InMoWh75 said:

KS18XL

Yess

Mais sur sa vidéo de test de la kingsong 16x, il indique avoir parcouru 7000km.

Donc je pense qu'elle a été son "all day" pendant un bon moment aussi cette roue.

21 hours ago, InMoWh75 said:

Oui il y a aussi l'avis récent de Mr Flex sur le dernier monstre en date. Pour ceux qui ont regardé : il dit que la S20 va être sa roue préférée. Après, il faut voir quelle utilisation il fait de cette roue : descente de malade d'escaliers et bosses de deux mètres. Il le dit lui même : la roue aura besoin d'un entretien sérieux. Et je vous parle pas de la réponse du SAV Inmotion/kingsong France ...

Donc il y aura bien au moins un destinataire en France pour cette roue 😁

Sinon je pense toujours qu'Inmotion a une sérieuse carte à jouer avec la V9 ...

Yes..après monsieur flex n'a pas vraiment besoin de posséder une roue, on lui en prête toute l'année ^^

Alors du coup s'il souhaite acheter une S20, de faire uniquement du offroad lui convient.. il sait que pour les autres usages il pourra toujours compter sur ses partenaires.

D'ailleurs je pense que sa roue actuelle doit être une 18XL, ou 16X.. 

23 hours ago, Techos78 said:

Cet exemple n'est pas forcément pertinent car la mode actuelle consiste à virer la poignée centrale. J'imagine que tout le monde l'a constaté : une valise sans poignée n'est pas pratique. Pour moi, les trucs dans les coins, c'est nul. (KS a même inventé sur la s20 une poignée qui pivote pour écraser les doigts  )

Comme tous les vieux je dis : c'était mieux avant... je peux vous parler de la ks18s-1680Wh de 24 kg avec laquelle je faisais à coup sûr 100 km, Elle avait la partie basse des pédales qui servait de poignée pour poser la roue dans le coffre... Et maintenant, il faut un palan à ventouses ? Je dis cela parce qu'une roue sert à rouler, mais pas que.

Oui, j'ai vu ce que proposais la 18S, et bien elle correspond bien mieux à mes attentes.

Moteur modeste mais très humble et capable avec suffisamment de peps pour avoir de la marge grâce aux accumulateurs généreux.

Design minimaliste, poids contenu et praticité.

Vitesse de pointe raisonnable avec j'imagine la possibilité de stabiliser à 35km/h

Faible consommation sur 1600wh.

De ton expérience 100km, ce qui est énorme quand on voit que maintenant les roues comme la V11 peinent à à faire les 80km.

Bah en fait voilà, ça serait génial de faire des v9 en 16 ou 18 pouces avec 1500 watts nominal, minimalisme et autonomie dans un poids contenu.

7 hours ago, David schwartz said:

Que tu préfère une clio au hummer ces ton choix, mais ces pas une généralité... la meilleurs gyro restera celle que toi tu aime avec qui t'aime rider! le reste les gens font ce qu'il veulent 🤔 

 

j'ai beau adoré ma S18 maniable, confortable, poids correcte, compact, l'envie de plus comme la S20 me donne aussi l'envie de l'essayer

Bien entendu mon message n'a de valeur que de mon point de vue, ou de ceux qui partagent la même opinion.

J'en connais, notamment des grands gabarits bien lourds apprécier les grosses roues car elle correspondent mieux à leurs morphologies.

Quand j'ai découvert la gyroroue, ce qui m'a tout de suite conquis, c'était cet effet d'oscillation, de réactivité, cette impression de liberté comme voler au dessus de la route mais en flottant comme sur un bateau de pêche ... pas comme sur un paquebot..

Cette sensation de bascule dans un vide qui te rattrape avec la sécurité d'un moteur généreux sans dégouliner de surpuissance.

Le côté futuriste et compact comme le board de Marty McFly.

Faire corps avec la machine quand on le décide (serrer la roue comme un gros câlin) ou la laisser jouer entre nos jambes dans une forme de danse en harmonie mais aérée de liberté de mouvement.

Que la roue sache se faire oublier en agglomération... Et à la fois exister dans sa légèreté mais suffisamment autonome pour voyager...

Une autonomie, à échelle humaine... organique ... qui demande à être nourrie plus régulièrement.

Mais pouvoir la glisser sous ses jambes en transports en commun, l'emporter partout même dans sa tente ⛺..

Voilà ma vision et ce qui me fait aimer la gyroroue.

J'ai beau essayer de comprendre, avoir testé, tenté l'expérience... je n'y arrive pas ...

Toutes ces grosses roues de plus de 30kg ... raides...inertielles.. moins maniables...trop stables ...

C'est ajouter des roulettes de chaque côté d'une gyroroue sur des rails à sustentation magnétique à la vitesse d'un TGV.. tout en essayant de les faire dérailler pour un peu plus tourner .

Et en offroad... s'évertuer à contracter, serrer, contraindre, presser.. l'exemple même de ce que je considère la résultante de ces contraintes... l'existence des PADS pour gommer cette réalité... Et qui sait ... les suspensions aussi ?

Démarrer en côte jusqu'à s'en faire pousser des hémorroïdes pour faire rouler ces jerricans montées sur pneumatique...

Une autre potentielle réalité... qu'une loi vienne ajouter des contraintes supplémentaires.. comme pour les drones ... avec l'arrivée au mieux de l'obligation d'un permis spécial..

"Trop de puissance et de vitesse, augmentation des risques de chutes mortelles, trop de batteries... augmentation des risques d'incendies, trop de poids, augmentation exponentielle liée à la loi de la gravité des risques de blessures en cas de chocs .."

Par ailleurs.. un petit air de famille ? Cf photo..

On 10/23/2021 at 6:42 PM, InMoWh75 said:

Bon ben, aujourd'hui, j'ai essayé le pendule avec la V10F dans les sentiers du bois de Vincennes (un vrai bordel ce bois avec les arbres couchés et branches mortes).

Et diantre, autant la V8 et V10 paraissent pas si éloignées sur le papier, autant ce n'est pas du tout le cas en réalité : il y a une lourdeur manifeste avec la V10 et aussi un pneu beaucoup plus large et stable. Aussi, la hauteur de contact avec le genou est plus grande avec la V10 ce qui offre malgré tout un bon contrôle.

Les constructeurs sont tous en train de sortir des monstres autoroutiers (qui vont être interdit à mon avis) alors qu'il faudrait plutôt travailler sur des petites roues bien foutues, non ?

Entièrement d'accord avec toi

Quand j'ai découvert la gyroroue, ce qui m'a tout de suite conquis, c'était cet effet d'oscillation, de réactivité, cette impression de liberté comme voler au dessus de la route mais en flottant comme sur un bateau de pêche ... pas comme sur un paquebot..

Cette sensation de bascule dans un vide qui te rattrape avec la sécurité d'un moteur généreux sans dégouliner de surpuissance.

Faire corps avec la machine quand on le décide (serrer la roue comme un gros câlin) ou la laisser jouer entre nos jambes dans une forme de danse en harmonie mais aérée de liberté de mouvement.

Que la roue sache se faire oublier en agglomération... Et à la fois exister dans sa légèreté mais suffisante autonomie pour voyager...

Une autonomie à échelle humaine... organique ... qui demande à être nourrie plus régulièrement.

Voilà ma vision et ce qui me fait aimer la gyroroue.

J'ai beau essayer de comprendre je n'arrive pas ...

Toutes ces grosses roues de plus de 30kg ... raides...inertielles.. moins maniables...trop stables ...

C'est ajouter des roulettes de chaque côté d'une gyroroue sur des rails à sustentation magnétique à la vitesse d'un TGV..

Et en offroad... s'évertuer à contracter, serrer, contraindre par des exemples concrets des failles que sont l'existence des PADS pour gommer cette réalité.

Démarrer en côte jusqu'à s'en faire pousser des hémorroïdes pour faire rouler ces jerricans montées sur pneumatique...

Par ailleurs.. un petit air de famille ? Cf photo..

On 2/14/2022 at 1:08 AM, tokumeino said:

90km/h constructeur... faudra pas s'étonner si un de ces jours, les roues deviennent interdites. 

Tout ce que je demande, c'est une roue avec du couple mais un TB à 45km/h pas augmentable sans hack, une autonomie raisonnable, 16x2.5-3", un smart BMS avec des batteries qui ne flambent pas ; aussi étanche que possible, également, avec un trolley sympa, pourquoi pas une petite suspension légère, des bons phares, une maintenance facile et des pièces de rechange abordables disponibles quelques années, du silence et pas d'écran ou de gadget, mais des circuits vitaux redondants.

Tous les constructeurs jouent à celui qui a la plus grosse au lieu de faire du bon boulot. Mais le bon boulot, c'est pas rentable parce que ça n'organise pas l'obsolescence 😭

Ras le bol aussi de voir mis en avant des specs de vitesse de pointe toujours plus grandes.

Déjà en trotinette électrique c'est du suicide... En roue ... N'en parlons pas ... Ah moins de mettre 100 mosfets, 30 fusibles, un double moteur, plusieurs cartes jumelles redondantes... Et encore... Une erreur de pilotage et c'est terminé.

Tu roules en agglomération avec et les gendarmes voient sur l'application le curseur à 90km/h leur cerveau plante 🎆 et il t'appelle le "Martyr" Mc fly "plan"

6 hours ago, v5f06 said:

Moi avec la v8f qua'd je roule avec mon pote en v10f il roule quand meme plus vite,et puis la v8f se fatigue beaucoup plus vite au niveau de la batterie

Niveau autonomie c'est certain qu'elle fatigue plus vite.

Mais full charge je trouve qu'avec ses 1000 watts elle tient la dragée haute avec la V10f.

Et toutes les deux ne dépassent pas les 2500 watts en crête.

Je pense que la V8F en version S la différence doit être encore plus réduite..

Comme je l'avais déjà mentionné sur le forum, la V10f est une fausse 2000 Watts... 

Moteur sous utilisé ou mal optimisé à cause notamment des composants électroniques identiques à la V8, fusible inclus

2 hours ago, Eimy said:

Bon bah j’ai finalement fait le choix de la V8S, commande passée hier soir 🎉

Pour moi c’était la roue avec le meilleur ratio poids/performance (comme tu l’as dit @misc). Et dans tous les cas je compte me procurer une deuxième roue plus routière à l’avenir.

Maintenant j’ai qu’une hâte c’est de la recevoir ! Merci à tous pour votre aide !

Très bon choix 🙂

J'ai eu la V8F, je l'adorais, j'ai même fait un petit tour du Limousin avec ... Bon forcément je manquais d'autonomie.

La v8s sera au top niveau avec une plus grosse autonomie.

Hâte que tu nous fasses un retour sur le nombre de km que tu feras en une charge.

16 hours ago, misc said:

Je comprends, d’ailleurs c’est possible que tu ai essayé la EX qui est la roue la plus dure à faire accélérer / freiner que je n’ai jamais montée (pedales hautes, mode souple dur). c’est peut être une des « pires » à appréhender venant d’une plus petite roue.

Sinon il y a vraiment une question d’acclimatation, et il faut un peut de temps pour que ça vienne. L’effet inverse existe aussi: lorsqu’on prends une petite roue après avoir fait beaucoup de grosse, la petite fait frêle-limiter-dangereux..

Je fait 75Kg équipé et la Sherman est la roue que je trouve la plus confortable et sécurisante, y inclus en ville. Après c’est les goûts et les couleurs bien sur.

Si tu a l’occasion passe un peut plus de temps sur des grosse roue, ne serait ce que pour le tourisme, elles ont toutes leurs différents charmes. (au pire ça te fera apprécier l’accessibilité du couple des 16  )

En fait, je me disais, pourquoi ne serait-il pas possible d'ajouter une option algorithme très très mou avec plus d'accélération et de sensibilité plongeante des pédales sur les grosses roues pour compenser leur poids ?

As-tu connaissance de cela ? Alors selon toi laquelle gère le mieux ?

Par exemple, sur ma V10F, le mode souple donne le sentiment d'alléger la roue dans sa conduite, une vraie différence par rapport au mode dur 

Je viens de faire un essai sur la même portion de route.

Je n'ai pas constaté une différence significative.

Je dirais toutefois qu'il est plus difficile de prendre de la vitesse avec le mode dur.

Bonjour,

Pour avoir eu la V8F il y'a quelques temps, et maintenant la V10F, j'ai ressenti une drôle de sensation.

Avec la V8F, la vitesse de 35 km/h semblait pouvoir être atteinte avec plus de souplesse, facilité, maintenue longtemps à 33/34 km/h avec moins de résistance moteur (sensation de grattement ou freinage), moteur beaucoup plus silencieux jusqu'à l'enclenchement du Tilt, efficace et précis.

Avec la V10f, la vitesse de 35km/h donne l'impression d'arriver à bout de ses capacités, difficile à cruiser, une résistance moteur plus importante pour atteindre cette vitesse avec une imprécision du déclenchement sur deux Tilts, les pédales qui s'inclinent en arrivée vers les 34km/h, puis le Tilt Back final avec alarme rarement possible à atteindre.

C'est clairement un sentiment de lourdeur que je n'avais pas avec la V8F.

Oui bien entendu il y'a une différence de 5kg mais quand même ! 

Pour essayer les deux, ça le fait à chaque fois, la V8F égale voir domine la V10f en vitesse voir performance générale.

En sortie ballade, cela s'est déjà remarqué lorsque les deux roues s'amusaient à se chatouiller.

Y'en a qui ont testé les deux ? Ou constaté ça ?

2 hours ago, misc said:

Je comprends, d’ailleurs c’est possible que tu ai essayé la EX qui est la roue la plus dure à faire accélérer / freiner que je n’ai jamais montée (pedales hautes, mode souple dur). c’est peut être une des « pires » à appréhender venant d’une plus petite roue.

Sinon il y a vraiment une question d’acclimatation, et il faut un peut de temps pour que ça vienne. L’effet inverse existe aussi: lorsqu’on prends une petite roue après avoir fait beaucoup de grosse, la petite fait frêle-limiter-dangereux..

Je fait 75Kg équipé et la Sherman est la roue que je trouve la plus confortable et sécurisante, y inclus en ville. Après c’est les goûts et les couleurs bien sur.

Si tu a l’occasion passe un peut plus de temps sur des grosse roue, ne serait ce que pour le tourisme, elles ont toutes leurs différents charmes. (au pire ça te fera apprécier l’accessibilité du couple des 16  )

Je prends note, pourquoi pas emprunter une roue lourde à un des Wheelers de mon groupe, finalement j'ai l'embarras du choix 🙂

45 minutes ago, Eimy said:

 

Je fais 1m58.

 

Si tu me dis que la KS18L est limite côté hauteur pour toi, je pense que je pour moi c’est même pas la peine d’y penser alors. Et la V10F les pédales sont plus hautes c’est pour ça que c’est mieux pour toi ? (parce qu’il me semblait que les 2 roues faisaient à peu près la même hauteur)

 

Sans les problèmes de la marque je pense que je serais partie sur la MCM5 v2 initialement.

Bon ça m’en rajoute des options tout ça, de toute façon j’ai le temps pour décider, myewheel.com auront à nouveau du stock qu’en mars.

Merci beaucoup @BipoWeel pour ton avis très détaillé 🙏

Bien vu, la 18L et la V10F ont la même hauteur ... 

Donc je te conseille de la mettre également de côté.

Après dans l'absolu il est tout à fait possible que tu soit à l'aise avec ces roues...

Mais 43 kg pour 1m58 c'est surtout que je ne vois pas ce que tu y gagne par rapport à une 16s, 14s ou MCM5, en dehors peut-être de l'autonomie..

Je ne suis pas certain d'avoir raison.. mais tu vois, c'est comme les pointures de chaussures, tu va nager dedans, comme les tailles de vélos, tu va être sur la pointe des pieds.

Selon moi chaque roue peut se conduire théoriquement.. mais il y'a des tailles et poids adaptés en fonction des morphologies de chacun.

Tu vas payer une roue dont tu n'utilisera à peine 1/3 des capacités.

La v8f ou modèle S pour moi semble le gabarit parfait pour toi si tu souhaites avoir du confort, de l'autonomie et une bonne réserve.

L'idéal c'est que des membres du forum puissent te faire essayer.. ou avoir un avis d'une personne sur le forum de même gabarit que toi.

Bon courage en tout cas pour ta recherche

24 minutes ago, misc said:

Vee / Cutiyo ne doit pas être beaucoup plus grande et lourde, et roule principalement en grosses roues de 18x3 / 25+ Kg (elle a le record de vitesse en Sherman). Il y a sûrement un rapport de proportion à trouver entre l’engin et l’utilisateur, mais la part des préférences personnelles et du context sont telles que je n’ai jamais vu de calcul pareil. Je ne dis pas que la considération soit fausse, mais je ne pense pas qu’il y ai de règle forte.

Regarde peut être les chaînes YouTube de roue au féminin, il y aura des avis de ce genre de gabarit.

 

Je n'en doute pas 

Tu as raison, c'est pas parce que j'éprouve de l'inconfort avec un certain type de gamme de roue que c'est une vérité absolue.

C'est subjectif.

En l'occurrence pour la jeune sur Sherman ... Comment te dire ... Je n'arrive toujours pas à comprendre comment elle fait ... ^^

Quand j'ai essayé la begode ex d'un ami (plus de 30kg), j'ai du m'y reprendre en plusieurs fois pour démarrer..

Et la tenue latérale était insupportable, le poids me faisait basculer.

J'ai réussi quand même à rouler avec mais en devant plonger comme un fou en avant afin de trouver une vitesse suffisante pour être stable.

Je pèse 75 kg, alors une personne de moins de 50kg.. je veux bien qu'elle me donne un cours... Car pour moi c'est physiquement un paradoxe.

26 minutes ago, misc said:

En principe le mode dur consomme plus car il y aura des pics de consommation pour garder les pédales horizontales, la ou le mode souple étale le redressement.

En pratique je ne sait pas si la différence d’autonomie se remarque.. 

Ok, oui je ne suis pas certain... Je me disais que l'augmentation de l'oscillation du gyro pouvait créer des pics de puissance contrairement à un mode dur et donc linéaire.

Je sais pas si mon exemple a du sens, mais sur une voiture, la pédale d'accélérateur, selon si elle est dure ou souple aura une incidence sur la montée en régime.. dans le sens où l'effet de crantage sera plus perceptible sur une pédale plus dur ?

Je sais pas trop

Bonjour Eimy, qu'elle taille fais-tu ?

Je pense qu'il faut faire un ratio du poids et de la taille du pilote avec le poids, la hauteur et donc la taille de la roue. (Pour la conduite, agressive ou cool je n'ai pas rentré ce critère)

Je pèse 75kg et 1m73.

Le poids maximal de roue sur laquelle je me sens à l'aise, en maniabilité et sensation d'avancer par la pensée et de 23kg, pour la taille du pneu 16 pouces en 2,5 de large maximum ou 18 pouces en 2,5 de large maximum.

Concernant la hauteur de roue, je suis dans du medium, donc les inmotions V8, v10f ou kingsong 18l (limite niveau hauteur) sont les roues par rapport à mon centre de gravité qui me correspondent le mieux, quoi que les msx, MSP de chez gotway sont assez ramassées en taille mais lourdes..

Pour une roue qui dépasse les 25 kg on commence avec des gabarits de taille au delà des 1m75 et 80 kg.

Les roues de 40kg n'en parlons pas ... (Bonheur sur seine et ses 60kg sur une Sherman j'arrive pas à concevoir le truc 🧐🤔)

Je sais qu'il y'en a qui vont râler, qui roulent avec des engins qui font 3/4 de leur poids ... Je respecte mais je n'y trouve aucun plaisir à moins de rouler sur autoroute ou faire partie de la catégorie des poids lourd (Au delà des 90kg)

Oui il existe les pads pour compenser mais il n'en demeure pas moins que pour des jambes frêles la répartition latérales du poids des accumulateurs feront coucher la roue avec son conducteur avant même avoir démarré, (départ en trotinette sur un pied par exemple)

Le poids à aussi une incidence sur l'autonomie et le besoin en puissance.

Donc te concernant, avec ton poids, ce sont des 14 pouces en 420wh/max 640wh (Pas besoin de plus dans le sens où tu consommera pareil qu'une roue avec plus de batterie car tu es légère).

Ou du 16 pouces en 420/640wh

Mais toutefois si tu souhaites aller plus loin tu peux monter jusqu'à 1000wh.

Donc voici la liste selon moi des roues pour toi :

Autonomie 40/50 km =>

- kingsong 14d en 420wh (14kg), pneu 14 pouces, 800 watts moteur

- kingsong 16s 420wh (15kg), pneu 16 pouces, 1200 watts moteur

- inmotion v8f 518wh (14,5kg), pneu 16 pouces, 1000 watts moteur.

Autonomie 50/60 km =>

 - Inmotion v8s 728wh (15kg), pneu 16 pouces, 1000 watts moteur. (Autonomie à cheval entre 55 et 65km)

- Begode MCM5 650wh (16kg), pneu 14 pouces, 1500 watts moteur

Autonomie 70/80 km =>

- Gotway Tesla 1020 wh (19kg), pneu 16 pouces et 1900 watts moteur.

- Kingsong 16s 840 wh (17,5kg), 16 pouces, 1200 watts moteur

- Kingsong 14s 840wh (15,2kg), 14 pouces, 800 watts moteur

- Mcm5 800 wh (17kg), 14 pouces en 2,5 (plus large), 1600 watts moteur

La liste est non exhaustive.

Pour les prix, on va de 800€ à 1900€ environ (Dépendant des batteries et de la puissance des roues en général)

Avec tes mensurations même une roue de puissance de 800 watts te laissera une très bonne marge de puissance.

PS : je ne t'ai pas mis dans la liste les roues en dessous de 420wh de capacité de batterie, mais sinon il y'a la kingsong 14d 320wh et la gotway MCM 5 light 320wh (autonomie entre 25 et 35 km)

PS : Les informations que je te délivre sont soumises à caution, mon opinion, dans le sens où je peux le tromper.

Bonjour à tous.

Toutes nos roues ont différents mode de conduite.

Du plus souple au plus dur.

Je ne compte pas le réglage de la sensibilité des pédales (décalage entre le pilote et le lancement du moteur)

Selon votre expérience ou expertise, je vous invite à répondre à ce petit questionnaire.

Bonsoir à tous

Satisfait de la inmotion V10f et son efficacité à remplir à peu près mon cahier des charges, j'ai réalisé qu'elle avait un gros problème..

8h pour une charge complète !

Après m'être renseigné j'ai appris qu'elle pouvait encaisser une charge à 5A sans trop de dommages.

J'ai donc craqué et reçu un fast charger.

Résultats, 80 minutes pour obtenir du 30 à 80% !

Top 

6 minutes ago, matou77 said:

Au prix du carburant actuel et à la louche : 7l/100 de conso a 1.75 le litre soit 12.25€/100kms, soit 122.5€/1000kms, soit 1225€/10000kms, soit 2450€/20000kms.

L'assurance, l'entretien, les taxes type parcmètres/péages/amendes, le temps gagné ou perdu, le plaisir passé ou les joies des bouchons rentrent évidement dans l'équation.

Sans oublier les problématiques météo et autres grosses courses avec lesquelle tu seras sans doute bien content d'avoir une tuture à dispo...

Oui c'est vrai, mais je pense que ça sera toujours différent selon les modèles de vie de chacun.

Et n'oublions pas les autres véhicules comme les vélos électrique, les cargos, Renault Twizy et Citroën Ami.

Dans ce cas, on est abrité et pour une course 50km/h ça peut le faire.

9 minutes ago, PascalB said:

De mon côté aussi, la roue a remplacé la seconde voiture. La voiture ne sert pour moi que quand la roue ne peut pas être utilisée.

Par contre, j'ai un peu de mal avec ce raisonnement purement financier.

Je fais également environ 600 km par mois, donc grossièrement amortie en 2 ans, si on compte uniquement l'énergie (en fait en moins de deux ans).

Par contre, ce raisonnement a ses limites. On voit bien qu'on ne peut plus regarder par un petit bout de la lorgnette. Il faut être plus global. On est en train de se rendre compte qu'une société uniquement basée sur l'économie va dans le mur. Si on élargit un peu :

- je pollue nettement moins l'atmosphère,

- je ne fais pas pas de bruit (effet de la pollution sonore sur notre santé),

- je n'encombre plus les routes/rues, seul dans ma voiture, dans des bouchons interminables,

- j'adore faire de la roue. Donc j'arrive au boulot le matin en étant nettement plus frais et certainement plus productif.

Avoir des véhicules de plus d'une tonne pour transporter une personne de 75 kg est une aberration.

Conclusion : si on élargit le périmètre d'analyse, le taux de rentabilité est vite calculé. On se demande d'ailleurs pourquoi on n'est pas plus à utiliser ce type de moyen de déplacement...

Entièrement d'accord avec toi !!!

A un niveau holistique c'est bien plus avantageux.

Sans oublier les fameuses prises libre service un peu cachées partout dans les villes 😁