Komawheel

Salut les wheelers,

J'ai voulu braver le froid et faire mon premier vrai test d'autonomie de la V10F.

Une conduite fluide et une moyenne de 15km/h (le plaisir de la ballade ou l'on a l'honneur de voir la faune et la flore montrer le bout de son nez)

Compte tenu des conditions (1m73, 77 kg avec sac à dos, 0°, beaucoup de vent, région de dénivelés modérés) je suis très satisfait des résultats.

Pas si éloignés voir égaux (à capacités accumulateurs comparés) à ceux obtenus sur une S18. (J'avais obtenu 55 km avec une conduite un peu plus engagée dans les 20km/h moyenne en mouvement)

On 2/12/2022 at 9:11 PM, v5f06 said:

C est une 20s4p,les accus ne doivent pas peiner fournir du courant instantanée,c est la meme carte mere que la v8f ,sauf que la batterie comporte 2 fois plus d accus,je pense pas qu il y est de problème de coupures sauf a faire n importe quoi.

Apres elle est pas tres efficiente,et se met en sécurité quand tu fait un peu de côte.c est une grosse v5f avec une carte mere de v8 et une batterie v8 avec 2x plus d accus...

Oui mais avec 2000 watts tout de même ?

Est-ce finalement pas plus efficient qu'une V8F ?

Bonjour à tous

Comme vous avez pu le voir dans le titre.

Je sais qu'il existe des montres compatibles avec la fameuse application EUC World.

Bien qu'il existe une liste sur leur site internet, je me demandais si cette liste était exhaustive ou non ?

N'ayant pas envie de mettre 300€ pour avoir juste des informations déportée sur mon poignet, mais quand même intéressé.

Connaissez vous des montres à prix raisonnables, trouvables sur le marché en neuf ?

La Xiaomi mi watch à 150€, correspond à mes attentes... Mais j'ai l'impression qu'elle n'est pas compatible.

Existe-t-il des bidouilles ?

Et plus précisément, est-ce vraiment pratique, énormément Utile d'avoir une montre avec Euc World ?

Les avantages par rapport à une montre GPS classique ?

Merci d'avance

10 hours ago, malko05 said:

Et donc dans ton calcul tu oublie le prix de l'électricité !! On ne roule pas gratis pardi 😊

Alors disons 40km à 18Wh/km à 0,18€ le kWh. ça nous donne  : 0,13€

Comparons avec la voiture : 40km à 6,5l/100 à 1,65€/l  égal : 4,29€

Donc aujourd'hui rouler coute 33 fois moins chère. 

CQFD

 

💓💓💓💓

Bonsoir à tous les possesseurs d'engins électriques.

Je voulais juste vous partager une petite expérience.

J'ai prévu d'aller au cinéma voir un film.

Seance tardive, préparation pour affronter le froid avec ma Inmotion V10F.

Allez retour de 40 km (j'ai l'habitude)

Avec ma voiture je consomme 6,5L/100 en moyenne.

Le prix du litre étant à 1,65€

Ptit calcul en croix, je gagne 2,6L environ de consommation.

Une belle petite économie d'environ 4€ sur mon billet de cinéma.

Et en plus, le plaisir, toujours le plaisir de rouler 🥰🥰🥰

J'ai voté la S18 ^^

Elle a la gueule d'un gros monstre offroad avec suspension en image...

Mais en réalité, un poids raisonnable, elle a finalement un petit coeur de 84 volts qui bat, une autonomie de seulement 50km/60km.

Très à l'aise en ville avec une conduite qui pousse à la tranquillité, tout en pouvant jouer contre les voitures en départ arrêté.

Elle est très maniable, agréable car ses suspensions rajoutent en confort, mais faut pas se leurrer, c'est avant tout un argument marketing plutôt que utilitaire, quand tu entends un bruit de carlingue après chaque trou ou bosse alors que tout est bien réglé aha😁

Son pneu et son silence, une algorithmique laissant une sensation très organique dans la prise en pied.

Ses seuls réels défaut, le prix, l'absence d'étanchéité et certaines pièces à surveiller. (Passage câble moteur, boitiers batteries en cas de chute en ballotage, déformation du rail de fixation de suspension des pédales)

Mais tout compte fait, en roulant zen, sans s'amuser à bidouiller tout le temps et tout démonter, elle est prête à l'emploi sortie du carton.

Et c'est bien la plus belle roue que j'ai pu essayer... 

1 hour ago, InMoWh75 said:

Bon ça va faire court mais : la V10F est ma seule roue Inmotion qui ne m'a pas fait cocu avec le SAV pour le moment ! je croise les doigts !

EXCELLENTE citadine et elle se débrouille très bien en offroad 😉

Bon après si tu es un sauvage (saut de 2m de haut, accélération/freinage de taré), faut clairement partir sur les très gros modèles (begode, veteran et compagnie).

Et ta V11, est-ce qu'elle se rapproche de la V10F ? Bien entendu il ya les suspensions mais...

J'ai l'impression qu'elle garde un algorithme assez proche de la V10f.. pas finalement faite pour faire des cascades, mais bonne sensation routière.

C'est surtout avec la V12 que les choses ont changé.

Bonjour à tous !

Après avoir possédé une Ninebot e+, Begode Tesla 1020, inmotion V10, une kingsong 14s, une inmotion V8F (avec laquelle j'ai entamé un tour du Limousin) et pour finir sa version V5F

J'ai décidé de repartir sur de l'ancien mais de qualité.

Bien qu'au départ un peu sceptique sur ce modèle, car je savais que son moteur de 2000 watts sur le papier n'était pas dans la réalité bien optimisé, beaucoup de wheelers présentant la V10F comme une roue un peu "d'imposture", une forme de V8 gonflée aux hormones, notamment par sa même configuration au niveau composants. (Concurrente directe de la 18L) n'atteignant pas les 40km/h, n'ayant que des pics de puissance à 2500 Watts) dans la catégorie des puissantes.

Mais j'avais un budget serré, une bonne expérience de la marque, que le rapport qualité/prix était au rendez-vous.

Ce qui m'a convaincu c'est notre communauté ! Suffit de cliquer sur la photo de la V10f pour voir qu'une centaine de membres possèdent cette roue.

Mon profil :

=> Poids de 78kg habillé

=> Conduite non sportive (Roulant entre 20 et 30 km/h)

=> Région avec +250 mètres de dénivelés en moyenne.

=> Grand rouleur, je n'utilise plus la voiture (sauf l'école pour les enfants, visites ponctuelle familiale)

Mes attentes : 

=> Confort de glisse/stabilité/maniabilité

=> Moins de 25kg

=> Autonomie de 50 km minimum

=> Moteur sécurisant avec de la puissance en réserve. ××

- Possibilité de s'accorder des prises de vitesse ponctuelles (35 km/h)

Et bien toutes les cases sont cochées 🙂

×× Les chutes de tension sont limites en cas de freinage d'urgence et accélération brusque.

L'algorithme est très bon, en mode dur je retrouve la sensation de mon ancienne Tesla, sauf que cela se ressent que jusqu'à la vitesse de 30/35 km/h.

J'ai fait un trajet utilitaire campagne/ville avec pas mal de dénivelés, températures de 5 degrés, en voici les résultats :

Comme vous ne le savez sûrement pas, j'ai une chaîne Youtube, en dehors de certaines vidéos vlogs, reviews, je lutte également pour défendre une cause qui me tient à cœur, la Bipolarité dont je suis atteint.

Mon premier tour du Limousin en V8F avait du être écourté, et il faut dire que j'avais surestimé son autonomie.

Bref, la V10F doit pouvoir me permettre de continuer ce projet de tour de France à la rencontre de personnes atteintes, l'entourage, les associations, tout en mettant en valeur le patrimoine des villes traversées.

Ce serait un bonheur de partager ma chaîne Youtube, en lien une vidéo de mon tour du Limousin Tour du Limousin de "BipoWeel"

Merci de tout cœur 💓💓💓

18 hours ago, Techos78 said:

La v10f a effectivement un"gros" moteur, mais elle est assez faible en batterie. Les batteries 960 Wh de cellules 18650 / 20s3p font ce qu'elles peuvent, mais elles peinent à fournir les gros courants instantanés. C'est une bonne roue très légère (21 kg), mais il ne faut pas trop la bousculer, les gros courant créent des chutes de tension qui titillent les alarmes. Une conduite fluide est préférable.

Tu sembles aimer la conduite pêchue, désolé, il n'y a pas de miracle, il faut doubler le budget...

Bien au contraire,

C'est tout à fait l'inverse, je roule comme un papy ! 

Ma consommation moyenne est de 14wh/km.

Je roule en général entre 20 et 30 km/h toujours en souplesse en laissant la roue se gérer en dénivelés (je ne pousse donc pas)

Mais j'ai eu envie de tester par curiosité de quoi elle était capable.

Elle peut vraiment montrer ses 2000 watts, mais en conduite que j'appelle "coulée", car en cas de jeux à faire le pendule ou se pencher pour lui demander de délivrer la puissance on sent qu'elle n'est pas faite pour cela.

Concernant la batterie, avec ma conduite très sage je suis entièrement comblé, les 60 km sont facilement atteignables en roulant entre 20 et 25 km/h

Ah et j'en profite, quelques questions :

1-) Je la trouve un peu trop rebondissante sur la route... Je pèse 75kg, qu'elle pression serait idéale pour un bon rapport consommation confort ?

2-) 8h de charge ça va pour des déplacements courts, mais c'est beaucoup trop quand je fait du trajet (elle remplace la voiture et je fait parfois 100 km pour aller voir des amis et famille)

=> J'ai commandé un chargeur 84 volts 5A Chargeur rapide sur Aliexpress.

C'est bon pour la batterie ? C'est pour un usage dans le cadre de mes déplacements long courts (donc pour obtenir 25 km de plus en moins de 2h ponctuellement pour faire les fameux 80/100km)

Merci pour tes réponses

Bonsoir à tous !

Voilà quelques jours que je roule avec cette roue.

J'en suis très content quand il s'agit de rouler tranquille (type promenade sans dépasser les 30 km/h)

Mais j'avais des questions sur ses capacités.

Alors j'ai mis le paramètre "offroad" et je me suis lancé avec un peu d'appréhension sur des routes assez lisses.

Je sentais que la roue était dure avec une conduite offrant vraiment la sensation de puissance.

J'ai même pu faire une pointe GPS à 39km/h, ce que je ne recommande pas, trop dangereux.

J'ai commencé à prendre de l'assurance, alors j'ai joué avec la roue (accélérations franches, virages avec reprises, mais toujours en ralentissant en descente et côtes)

Mais alors que j'étais à 35 km/h sur une route complètement plate, un tracteur s'est pointé devant moi, j'ai donc avec pleine de confiance entamé un freinage d'urgence pour passer de 35 à 10 km/h, sans me pencher comme un fou (je suis monté à 1500 Watts)

Mais lors de ma manipulation s'est fait entendre le même bruit que lorsque l'on arrive à la vitesse limite.

Je me suis dit "bah merde que s'est-il passé ? C'est une roue de 2000 watts, je suis resté raisonnable même en conduite sportive, et en cette configuration (si j'ai envie de faire un parcours Offroad, ou piste BMX) la roue pourrait couper ?

Avez-vous une idée de ce qui a bien pu se passer ?

Alors j'ai décidé de rebasculer en mode confort avec un bridage à 36 km/h, et reprendre ma conduite de petit vieux.

Mais j'aimerais vraiment comprendre, Marty, wrong way, d'autres s'en donnent à cœur joie en ajoutant même des Pads... Comment font-ils ?

Bon et bien j'ai fait un trajet pour me rendre à la piscine, se trouvant à 20 km de chez moi.

Arrivé à la piscine la roue à l'arrêt m'indiquait 70%.

Pour le retour, après avoir passé le Seuil de la petite led rouge, ça descendais après jusqu'à mon domicile, la roue en stand-by, barre rouge et orange, 30% restants.

J'ai donc fait 43 km gps et 46km application par 0 °, j'étais content... Mais après je me suis rappelé que c'était pas une petite Kingsong mais une V10F sous mes pieds !

Plutôt pas mal, et à la fois sidération, la roue était bridée à 32km/h tiltback (en réalité jamais atteints, j'ai plafonné à 25km/h), aucune possibilité pendant le trajet de m'autoriser de jouer avec sauf pour les virages ou j'ai senti qu'elle ne plongeait pas, j'ai plafonné sur de nombreux kilomètres entre 18 et 28 km/h, 18 dans les côtes, quelques pointes à 29km/h en descente.

J'ai donc eu l'impression de conduire comme avec mon ancienne Ks-14S, en mode grand père.

Cest cool car d'un point de vue légal la vitesse était correcte, mais je n'ai pu m'accorder aucun jeu d'accélération.

Pour preuve, la plus grande puissance utilisée sur le Trajet fût de 800 Watts.

Alors pour synthétiser, la v10F est une roue de papy.

Mais l'exploitation du rapport puissance/autonomie/vitesse est vraiment très étrange...

Au passage j'étais en mode souple.

Pour avoir eu une S18 sous les pieds pour un test d'autonomie j'ai parcouru la même distance en me faisant plaisir (grosses accélérations, maintien de vitesses au delà des 40 km/h) et... pourtant plus lourde, moteur plus puissant et des grands dénivelés.

A quelques 100 wh de différences... décidément je n'arrive pas à comprendre ce qui se passe dans cette V10F.

Attention j'en suis très satisfait... Mais finalement, à part l'autonomie, la V8f avait du couple, pouvait être sportive et monter à 35km/h rapidement, avec 30km d'autonomie.

Ma Kingsong 14S, en roulant a 30km/h, avec des jetées en avant pour des accélérations franches me permettait de parcourir 60km..

Bref, et j'ai pas encore activé le mode Offroad sur la V10, permettant de booster la vitesse et les performances.. mais une baisse d'autonomie....

Qu'en pensez-vous, j'aimerais tellement que Inmotion France où @Techos78 puisse nous éclairer...

5 minutes ago, Minch said:

Il faut essayer, ou d'autres propriétaires de V10F pourront répondre (je m'en suis séparé)

D'accord, en tout cas tout est parfait.

Je suis un adepte de faire le plus d'économie et de distance en une charge, mais seulement grâce aux alarmes indicatrices de vitesses pour me maintenir à cela.

Car j'ai remarqué que le tilt back ajoutait une petite surconsommation.

J'ai pu faire 75km avec la 14s grâce au Bip réglé à 22km/h, et j'avais poussé le curseur du tiltback plus loin.

Ça paraît bête mais ça changeait tout.

1 minute ago, Minch said:

Hello, le mode souple

Merci 🙂

Par ailleurs, on peut régler la vitesse mais pas ajouter de bips sur certaines vitesses

Pour garder une conduite plus économique et mieux réguler la vitesse.

J'aimerais pouvoir avoir 1 bip pour 26km/h, 2 bips pour 32 km/h puis le reste classique pour les 40...

Sur la Kingsong et gotway il me semble que c'est possible.

Ça peut s'activer via euc World ? Pas de bip d'application mais venant de la roue.

Bonjour à tous

Je n'avais plus de roue depuis quelques mois pour des raisons personnelles et financières.

Vous pouvez pas vous imaginer comme ce petit engin devient autant important à nos yeux..

Moi c'est une thérapie non médicamenteuses contre ma bipolarité, du bien être, de la liberté.

Grâce à un super ami j'ai pu trouver une V10F en très bon état.

Je sais qu'il y a deux modes de conduite.

Selon vous lequel génère le moins de consommation ?

Et lequel permet d'atteindre les 40 km/h (j'ai voulu essayer pour voir) et je le tiltback s'engage doucement aux alentours des 37km/h..

J'avais entendu parler d'une mise à jour où d'une différence de vitesse selon le mode utilisé. 

Je suis en version 2.8

Après sa vitesse en cruisant à 30/35 me va très bien.

Hâte de connaître son autonomie par rapport à mes anciennes petites autonomes (Tesla 1020 et 14s 840wh)

Merci à vous

Bonjour 👋 

Je fais un petit sondage pour avoir une idée plus précise de l'autonomie de la V10F

Merci pour vos participations

Bonjour,

C'est une question qui semble ne pas revenir souvent sur ce forum.

En dehors de la batterie et son épuisement après de nombreux cycles, des pneumatiques et coques externes

Combien de kilométrages peuvent réaliser les roues avant que leur pièces mécaniques (exemple du moteur, jantes, axes, roulements, composants électroniques) soient hors service ?

Sur les voitures on a tous à l'esprit un chiffre moyen (Entre 200 000 et 300 000) sauf qu'il y a énormément de pièces mécaniques d'usure.

Le cas de Monsieur Flex est intéressant, mais il demeure isolé.

Parmis vous, qui a le record de kilométrages avec la même roue ?

Merci 🙂

Bonjour,

Comme vous le voyez j'ai des exigences larges.

Voilà ce que je recherche :

- Budget 1000€

- 840 wh minimum 

- Moteur 1200 watts minimum 

- 16 pouces minimum 

- 35 km/h possibles 

- Bon etat à tres bon état 

- Kilométrage max 5000 km

- Produit datant jusqu'à 3 ans

- En envoie mondial relais ou tout autre moyen intermediaire sécurisé.

- Toutes marques confondues 

Merci à tous

Je suis entièrement d'accord avec vous les gars.

Il faut arrêter de regarder les "WH" des roues.

Autant c'était encore valable à l'époque des V10, 18L et MSP... maintenant c'est une illusion.

Avec ma Ks 14S de seulement 840wh je pouvais parcourir 70km.

Plus tu as de la puissance, plus elle aura tendance pour emmener la roue de consommer. 

C'est pas pour rien que l'on voit une grimpée des prix des roues... car c'est la course aux performances, 70km/h pour un billet vers la tombe, une capacité de gravire les pentes à la spiderman !!  C'est inutile !!

C'est du concours de b.... au grand bonheur des fabricants..

Il ya tellement de choses à travailler autre que les performances... comme par exemple... renforcer la sécurité ? Redondance des moteurs , batteries et cartes ? 

Même une mcm5 1500 watts est suffisante pour se cabrer en arrière sans risquer de couper, ou une 16s.

Donc la justification de la réserve de puissance c'est du caca maintenant 

Maintenant les poids frôlent bientôt les 40kg, un non sens pour l'idée que je me fait de la pratique de la roue. 

Bref ça me met en colère.. car appart pour de la compétition offroad et chatouiller la loi pour qu'elle devienne encore plus dure ... je vois vraiment pas l'intérêt... ah si, d'avoir des roues qui peuvent aller vite et couper sur un petit trottoir (dédicace à la V12)

La s18 est une roue moderne relativement légère dans la categorie des lourdes car elle à une superbe répartition du poids grâce aux accumulateurs tout en longueur.

Son autonomie doit donc être proche de la Kingsong 18l, qui fait aisément les 70km.

Comme dirait un acteur, what else ?

On 11/4/2021 at 4:45 PM, Nanga said:

@Guillaume Henrard Je ne suis pas loin de revendre ma 18XL à un prix très correct (autour de 1000 euros, moins de 6000 km) car suite à mon accident de juin dernier (double fracture du pied) je ne suis pas sûr de remonter sur une roue en raison de l’inquiétude de mon entourage familial que je n’arrive pas à dissiper.  Faut dire aussi que je leur ai bien pourri les vacances cet été !

 

A une quinzaine de jours près j'aurais pu en avoir les moyens de te le prendre ^^

23 minutes ago, K-FirM-6_6- said:

Attention ne réalise pas le test trop souvent , je suis pas un expert mais ce test met un peut trop la roue dans sa zone rouge je ne pense pas que ce soit le top pour les composants à long terme .. ce serait bête de se créer un problème justement à cause de ça 🤷‍♂️

Je rejoins cet avis !

Ne te fais pas avoir par ce "maudit test" 

Ce n'est pas une très bonne habitude

Si tu n'es pas à l'aise à l'idée d'utiliser ta V12... tu devrais selon moi la retourner..

C'est impensable de devoir se soumettre à ce type de procédure sur une roue achetée 2500€

1 hour ago, v5f06 said:

Dans les old scool fiable y a la ks18l qui fait 1kg de plus ,tres fine et pas plus grosse que la 10f mais en 18pouces,meilleur vitesse et meilleure autonomie,plus chere aussi, mais la roue est définitivement meilleur.Apres si ta pas de côte et que tu est daccord de roule un peu moins vite,non la 10f est bien...

 

Ah la 18L ... elle est magnifique cette roue.. puis capable de faire un tour de France ... voir du monde 😀 

Une meilleure autonomie, je pense pas vu que c'est quasiment la même capacité que la v10f.

En plus elle est plus lourde, plus rapide et c'est une 18 pouces 🤔

26 minutes ago, MonPseudo said:

Donc juste pour changer des mosfets, il changeraient la carte mère au lieu de changer les mosfets, et de fournir une nouvelles carte mère HS ? qui plus est 70kmh, ce n'est pas ce qu'il y a de plus rapide. la RS19 HT est à 60 kmh, et la HS dépasse les 80.

Sans doute qu'il est plus facile et rapide pour eux d'installer les CM de la Higt Torque dont les productions ont déjà commencées... 

Ou peut-être vont-ils tout simplement sortir plus que des HT avec une bride logiciel selon le modèle... un peu étrange..

Hello les gars, je fait remonter ce topic, ya t-il du nouveau ?

Il me semble avoir lu que les V12 high speed allaient être dotées de la nouvelle carte mère de la version High Torque.

D'après eux la version high torque aurait des Mosfet plus costauds  ..

26 minutes ago, TheG0ldKiller said:

Elle est très bien mais attention : en grosse montée moi elle m'avait refusé (message d'erreur et tilt back, 100Kg). J'ai du monter tout doucement la côte.

Oui dans les grosses montées 15km/h et on est tranquilles.

46 minutes ago, InMoWh75 said:

Oui les algos sont pas les mêmes, y a pas à dire ...

En fait, la V10F à rouler, c'est comme si la roue était capable de gros burst qui durent 1s ... tandis que la tesla, elle donne, elle donne, elle donne 🙃

Ce qui est sur, c'est que si la V10F délivrait ses 2.5KW en continu, la VMax devrait avoisiner les 60Km/H.

Sinon vous parlez de 2Kw avec la V8 mais quand je la reprend sur une piste dégagée, elle me fait peur cette roue ... elle est nickel pour débuter, en forêt ou en freestyle mais ça va pas plus loin.

C'est ça, sur la tesla ça pousse fort pendant longtemps, comme si les 2000 watts était instantanément disponibles sur la durée d'accélération.

C'est clair que niveau classement des meilleurs algorithmes,  Begode premier, kingsong 2ème et inmotion en dernier... quoi que sur la V11 et la V12 cela a peut-être changé