v5f06

Bon ou mauvais,tu decrit le problème tout simplement batterie ne se charge pas a 100%,donc il te faut 100% et pas autrechose. Eux par contre ne leur parle pas de 84.4v,il s en foute,sachant qu a partir de 82.8v environ sa affiche 100%,voila au pire ce qu il t enverrons...

Ca fait un moment que j ai la roue,je me souviens plus combien il sort le chargeur,je reverifierai quand j ai le temps. D'ailleurs il y a un potard a l intérieur du chargeur pour ajuster la tension . Oui il te manque de l autonomie.

81.7v semble trop éloigné de la charge max et de la tension de ton chargeur. Après il est possible ( mais vraiment loin d etre certain)que la tension indiqué par l appli donc par la roue ,soit erroné . Franchement si ca undique pas 100% sur l application ,tu la renvoie et tu leur dis tout. Simplement que tu a un problème d autonomie et que meme en chargeant longtemps tu n a pas les 100% de la batterie. J ai moi meme une v8f que ne charge pas a plus de 83.6v ,mals cela affiche quand meme 100% et au bout d un an c est pareil...et je l ai acheté sur ali donc c est pas aussi simple...

Le problème semble avoir disparu depuis démontage ,controle ,resserage de divers vis dont la carte mere,les ecrous de support pédales etait eux tres bien serré ainsi que ceux qui maintienne la coque sur les.support pedale. Je ne parvient plus a la faire trembler. Par contre je trouve qu elle siffe toujours plus que ma 18l en roulant et le ventilo reste lui aussi toujours en route des que la roue est allumé ou en charge. Ca ne s entend pas trop dehors mais a l interieur surtout en charge c est un peu gênant. Je clôturais le sujet dans quelques temps histoire d etre sûr ...

Pire qu une commande Aliexpress en chine qui traîne...

Pour étayer mon avis concernant les accus 40T contre les 50E . Dans cette vidéo de wrongway sur une s22 avec accus 40T, il a au pire 7km en moins et en off road il a meme plus d autonomie,le tout avec une meilleur sécurité quand la batterie est sous les 50%.

Je connais pas ma prise de charge du Sherman mais y a peut etre une pin non câblé,et c est peut etre celle dans lesquels tu a inséré ton testeur .Ou alors y a une sécurité...

Je connais pas ma prise de charge du Sherman mais y a peut etre une pin non câblé,et c est peut etre celle dans lesquels tu a inséré ton testeur .Ou alors y a une sécurité...

Si ca ne marche pas sur une batterie,ca vient de la carte mere alors....

Utilise plutôt euc World si vous souhaitez pas etre importune par des maj obligatoire n importe quand...

Soit 25km de plus que la s18 pour 12kg de plus... C est une blague cette roue

Tu peut essayer de débrancher une batterie et l autre .peut etre tu pourras au moins ne pas etre bloqué.

Mou j utilise euc world,sur une 18l et une 18xl,une etait en 2.01 est passe en 2.03 etl autre 2.08 est passe en 2.09,aucune des 2 ne peut avoir un firmware plus haut ni meme rétrogradé...je sais pas comment vous faite ca me dit c est le dernier firmware et pas d ancien firmware disponible.

je connais pas l interieur de la sherman max mais si tes batterie fonctionne bien en utilisation ,il faudrait les recharger par le port de decharge ,avec un adaptateur sur les chargeur et bien sur accedes au connecteur de la batterie a chaque charge ... Si tu trouve une boutique d electronique qui peut te faire un adaptateur ,juste pour sauve un peu ton roadtrip... A savoir que la recharge par le port de decharge n est pas protege ,donc c est du depannage ...

Je pense que c est le plus gros frein surtout pour la 40t au meme prix

En fait pour faire du off road il faut la molicel ou plus simplement la 40T dont la différence de prix ne justifie pas la molicel,vu qu il n y a au mieux que 5% d énergie en plus dans la molicel et les 35A des 40T sont tres largement suffisant. Je ne connait pas l'écart de prix mais il semble important. Les 50E a courant élevé,leur capacité va diminuer plus vite que les molicel et les 40T. Donc en off road il n y aura pas les 20% d ecart mais plutôt 10% ainsi que des chute de tension eleve avec les 50e sous les 50% et une durée de vie reduite. C est comme un gros moteur 3l 6 cylindre et 1.5l 4 cylindre optimise avec autant de puissance. Au final le plus petit sera plus dans les tours donc consommera plus et se fatiguera plus vite et chauffera plus. Avec la roue en off road,avec les 50e tu va cravache les batterie.au dessus de leur puissance et avec les 40t tu sera en dessous de leur puissance. Donc ballade tranquille poid de 90kg max va pour les 50E .100kg et off road hard mollicel ou 40T a réellement prendre en compte. Et le off road tu peut le faire tranquillement jusqu'à 30 ou 20% de batterie avec des bonne cellules. Ps:je ne suis pas vendeur de cellules a fort courant de décharge

Ok merci pour le détail(c est pourtant bien visible), effectivement ca fait beaucoup de batterie en serie... Ca fait quand meme 4 fois plus de "chance" d avoir un bms foireux donc une coupure... Je préfère 100 fois un système avec des batterie parrallele. Je n ai pas encore pu regarder la video peut être il aura un argument pour me faire changer d avis!

Si mes calculs sont bon il y a dans la master 2 batterie 16s4p branche en serie. Si on prend la tension nominal de 118.4v et qu on la multiplie par 30(ampere) ca nous fait 7.5A par accus,il y a en 4 en parrallele,pour faire les 3500w . Donc oui du fait d etre a des tensions tres hautes la demande en ampères est moins consequentes ,donc le 50E peut convenir sur cette machine,mais il faudra etre plus cool passé 50/60% .

Premier essaie d 1h je n ai pas reussi a reproduire le problème,malgre de grosse montée longue et plein de trolley avant arrière. Je vais réitérer les test des que j ai un moment.

J ai demonter la roue,et je n ai pas vu trop de boulon dessere au niveau des pédale,les vis de carte mere j ai pu les resserer un peu quand meme. Je vous joint une photo de la carte meme pour ceux qui voudrais savoir la revision de la carte sur une roue sortie d usine en juillet 2021. Rev:1.6 Par contre la date de fabrication de la carte semble etre 2019 aussi j'ai trouvé super nul le passage des cable moteur dans la coque .Sur ma v8 le cache est coupe en U et ca ne pose pas de problème....on pourrait peut etre couper un trait dans la coque pour passe le câble facilement et mettre des fixations métallique comme j ai indiqué en vert? Autre chose qua'd le moteur etait enlevé j'ai démarré la roue et les appli kingsong et euc World m ont signalé une mise a jour,mais au final il n y a rien eu ,c est juste le fait bde demarre la roue sans moteur que ca declenche ca... Je vais aller tester la roue voir si le problème a disparu mais ca m'étonnerait franchement !

concernant le choix des cellules entre 2000 et 2400wh vous pensez qu il y a 20% de capacite en plus donc 20% d autonomie en plus ,mais en fait c est quasi complement faux ! les cellules samsung ont un taux de decharge de 10a contre 40a pour les molicel ,cela veut dire que les cellules ,vont beaucoup moins chauffe pour une meme utilisation ,donc beaucoup mieux vieillir ,mais aussi la capacite energetique des cellules n est pas la meme selon le nombre d ampere qu on leur demande ,grosso modo en utilisation normal de la machine on sera reelement a pas plus de 10% d ecart entre le molicel et le samsung (certainement aucun ecart en untilsation intensive) ,sauf que le molicel aura une plus longue duree de vie ,moins de chauffe des cellules ,et surtout des performance certainenemnt similiaire de 100% a 10 ou 20% de batterie . Il y aura meme plus de puissance a 100% de batterie car la tension s affaisse moins dans tous les cas de figure . En fait les samsung sont adapate a quelqun de pas trop lourd et qui n habite pas un region vallonne ,autrement si vous depasse les 100kg et ou que vous habite une region vallonne ,a choisir il vaut mieux prendre les molicel ,en fait je pense meme que dans tous les cas si on peu se permettre on prend les mollicel ! Et dans la cas de la s18 c est carrement logique qu il faudrait mettre uniquement des mollicel tellement la batterie d origine n est pas assez puissante pour les spec de la machine !

Effectivement je dois demonter pour essayer de solutionne le problème,et bien souvent quand on ouvre une roue on voit plein de surprises...meme les roues neuves! Pour des roues a plus de 2000€ sur lesquels on risque beaucoup,c est du foutage de gueule le controle qualité ! J espere solutionne me problème en resserrant des boulons ou en trouvant un fil pincé. Apres si c est un capteur hall qui envoie une mauvaise infos quand il chauffe ca va etre introuvable comme panne...

J ai racheté la 18xl neuve d un ami,j ai parcouru 50km mardi et vers la fin de mon parcours,a un arret de feu rouge jbai senti un accoup dans la roue.Bon je regarde ne voit rien et repart,et la en roulant tranquillement je sens des accoups par moment,je m arrete sort le trolley et en faisant des mouvements de va et vient elle faisait des accoups fort.je decide de faire une calibration,je fait l equilibrage et je l'éteint.Ensuite j.ai attendu 5 min et tout refonctionnait,je roule prudemment jusqu'à chez moi. Aujourd'hui je roule avec 10km puis 17km en arrivant chez moi je la pose contre le mur allumé et je la sens un peu bruyante au niveaux de l equilibrage et en faite contre le mur je l a voyais clairement bouger les pédales lentement un coup en avant un coup en arriere, quand je l ai poisse au trolley cela a fait des accoups,je l ai eteint rallumer,idem.Je l'éteint et la ramlume 1h apres tout refonctionne "normalement" (elle a le ventilo tjrs en route peu importe la température). Je suis repartie essayer de reproduire le probleme qui souvent se manifeste apres un parcours quand je m'arrete et repart. J ai réussi a plus ou moins reproduire le probleme mais quand j ai voulu filmé cela a cessé... En fait les accoups c est quand elle change le réglage des pedale et que je la pousse mais cela l a aussi deja fait en roulant... Je suis tente de l ouvrir pour voir si c est pas un problème avec des boulons dessere,d axe de roue ,de vis de coque,ou de carte mere desseré... Mais je suis sceptique... J en suis a 90km avec enn3 sortie et la roue avait 0km,jnai fait moi meme les 20km bride a 25km/h. Donc pas de coupure cherche a réglé les pedale seul par moment... J ai déjà fait 3 calibrations,mais cela ne vient pas de la Peut être ca dit qqchose a quelqu un?

J ai lu ce sujet : https://forum.electricunicycle.org/topic/25661-v11-voltage-delta-between-battery-1-and-battery-2/ effectivement la carte mère gere les 2 batterie indépendamment ,donc elle peut certainement explose un condensateur en charge. mais dans le sujet il sont deja inquiet avec 0.4v d ecart entre les 2 batterie,toi c est 1v. d ailleurs dans ce que j ai bien retenu de tout ce que j avais appris sur les batteries ne jamais branche 2 batterie ensemble s il y a plus de 0.5v entre les 2. ton vendeur tu lui dis de pas faire trainer pour avoir une nouvelle roue que tout ceci aurait pu tres mal finir pour lui. Non seulement tu aurais pu te fracasser sur la route et ca je pense qu il s en moque,par contre un incendie ca peut vite lui retomber dessus et ca je pense qu il sont plus sensible...

Il faudrait voir quel cote de la roue n a pas pris feu,pour déterminer si c est batterie 1 ou 2(en demandant a quelqun de check ou en cherchant sur le net. Toi la batterie 2 semblait ok et pas la 1, donc juste a savoir si c est bien la 1 qui a pris feu.