v5f06

il y a une heure, Vynes a dit :

Je n'ai pas fait de mesure précise concernant l'autonomie.. J'ai l'impression qu'il faut lancer l'application pour avoir le rapport dans l'application ? 

J'ai du faire au moins 30 km et elle est à 70%. Pas contre les premiers pourcentages sont très long à descendre. 

Première pointe à plus de 50 sur une belle route et on sent qu'il y a encore de la poussée. Par contre des fois je tangue un peu et des fois ça va faut que j'arrive à me détendre et à maîtriser 😁

Comme toutes les roues ,surtout chez kingsong les premiers % ne veulent rien dire.Il faut particulièrement tester la s16 pro sous 50 et 30% puisque justement c est a ce moment la que les 50s vont montrer leur potentiel.

Sur lbc y en a une

Il y a 6 heures, Jbb a dit :

Pour charger plus vite, tu peux avoir deux chargeurs en même temps, mais il faut que cela soit le même sur les deux prises, c'est plus sûr (ne pas brancher les deux chargeurs sur une même prise, via une multiprise).

Bien sûr que tu peut brancher 2 chargeur sur la même prise ! Imagine la prise de tête !

il y a une heure, alrog a dit :

Merci, je me doutais bien que ça devait venir du BMS… je bricole bien mes roues et j’ai changé le connecteur de charge, mais aller vérifier les composants du BMS ça sort de mon champs de compétences …


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Vérifications visuel, souvent ca se voit quand un composant est cramé.et puis tester les 20 cellules au multimetre demande peu de compétences 

Dans le cas de.la v10 le plus long c est de démonter entièrement la roue....et savoir la remontée correctement.

Certainement un composant grille sur le bms.Si tu est motivé tu peut sortir la batterie,l ouvrir controle visuellement puis contrôler chaque cellules au multimetre .

Il y a 10 heures, Komawheel a dit :

C'est marrant, en voyant les discussions autour de la S16 et de la version Pro, je me demande si on n'est pas en train de déplacer les poteaux en matière d'attentes.

Je repense aux modèles comme la Kingsong 18L, Tesla ou MSP qui, il n'y a pas si longtemps, étaient vus comme le top pour la sécurité et l'autonomie.

On faisait déjà pas mal avec, sans se dire qu'on manquait de puissance.

Maintenant, avec toute cette conversation sur la puissance et les cellules 50S, je me pose la question : est-ce que nos besoins ont vraiment changé à ce point ?

À moins que rouler à 60 km/h soit devenu la norme, j'ai l'impression qu'on oublie un peu vite que ce qu'on avait avant nous satisfaisait déjà pas mal.

Peut-être que je suis un peu nostalgique, mais je me demande, est-ce que ces nouvelles spécifications changent vraiment notre façon de rider, ou, comme le disait 'Bonheur Sur Seine', assistons-nous simplement à un déplacement des barrières que nous nous fixons ?

Autrefois, une vitesse de 50 km/h représentait la limite supérieure, et maintenant certains modèles atteignent les 80 km/h.

Cela nous pousse à rouler plus vite, et finalement, malgré l'augmentation des performances, notre marge de sécurité reste semblable, car nos attentes et nos comportements s'ajustent à ces nouvelles capacités.

Mais en réalité, sur le terrain, quel part des wheelers roulent au delà des 50km/h et pilotent leurs véhicules "agressivement" ?

Malheureusement les batteries doivent suivre le moteur.Si le moteur est puissant c est un gouffre pour les batteries et elles doivent suivre.J ai deja expliquer trop de fois.Plus tu augmente la puissance du moteur plus les batteries doivent etre puissante. Il y a 3 solution : soit augmenter le nombre de parralele d accus standard,soit mettre des accus haute decharge soit augmenter la tension .Ici la puissance moteur a augmenté mais pas la tension et le nombre d accus est identique a ce qu il y a dans une ks18l .La seul différence c est que les accus ont moins de capacite,mais bien la même puissance . Si on faisait une ks18l avec un moteur 2800w ca clocherait un peu.Une 18xl avec un moteur 2800w a la rigueur .La batterie de.la 18xl delivre plus de puissance que la batterie de la s16 .

A la base la 18xl etait une 2000w qui a une upgrade modeste de 200w par la suite.

Si la batterie ne suit pas la puissance du moteur le.firmware va être ou doit etre taillé pour bridé la machine beaucoup plus tot,c est a dire empêcher une vitesse a partir d un% batterie elevé,relevé les pedale quand une puissance est dépassée par rapport a un certain niveau de batterie.Ca marche a peu près,si on est attentif si on "ecoute" sa machine.On accepte un bridage de la machine a bout de quelques 10aine de km .

Update du prix a 580€.

Controle le chargeur au multimetre deja.Ensuite pour contrôler la batterie tu demonte le cache lateral,tu allume la roue et tu debranche le cable batterie xt60 .En faisait ca la batterie reste active et tu pourras contrôler la tension a vide, au multimetre.

Oui il faut laisser longtemps 1 ou 2 apres etre passe en vert.

Apres il existe aussi le cas ou une cellule est déséquilibre,dans ce cas la batterie va charger presque a 84v et d un coup la charge va s arrêter et la tension va redescendre vers les 82v .Il faut checker durant la fin de charge comment ca se comporte.

Le calibrage 1 distance,c est quand ta batterie affiche par exemple moins que la tension reel,dans ce cas inmoti on "corrige "la tension affiche.

Il y a 5 heures, Scalp a dit :

Des petits soucis avec ma v10f que j’ai acheté en janvier et qui comptabilise 700km. Un roulement a cassé et elle ne charge plus à 100% (max 97%).

sinon c’est que du bonheur 

Le roulement cassé en 700km c est juste pas de bol.sur v10f c est un cas isolé.

La charge,tu peut commencer par contrôle le chargeur,il doit sortir 84.4v a vide.Ensuite apres une charge complète tu contrôle la tension de la batterie dans l application puis tu débranche et contrôle ta batterie au multimetre car c est un cas d ecole que la tension affiché dans l application est incorrecte.Si c est bien le cas tu peut faire calibrer la roue a distance.par l equipe inmotion.

Par contre sur v11 les problème de roulement etait tres fréquent 

Rien que pour les roulements choisissez la v11y meme si moi non plus je suis pas adepte su poid en plus.

Aussi autrechose chez inmotion (comme d autre) les pièces qui ne sont pas identiques au v11Y seront rapidement introuvable.

C est le cas sur la v8/v8f ,ils ont vendu des v8 quand il n avait meme plus les cache plastique en production et maintenant c est le reste des pièces.Et.le problème semble recommance entre la v8f et ma v8s (support pedale,coque interne) .

Je ne suis pas vendeur de monoroue,faite comme vous voulez.Vubla différence de prix il y a fort a parier que meme les revendeur ne marge pas plus sur la version pro.

C est meme dans leur intérêt de vendre la petite,il sorte moins d argent a l achat et font le meme bénéfice,il ont une roue a 1990€ qui attire le client et en plus en prenant ma version non pro le client qui devient exigeant reviendra prendre la pro un jour.

il y a 3 minutes, fiocco a dit :

On peut aussi parler de la S18, une fois arrivé à 50% on arrête de chanter 😅

Tu peut encore rouler vite sur le plat,mais un nid de poule sera fatal.La suspension gomme les troue dans la route pas les troue de puissance...

il y a une heure, LeKeiser a dit :

@v5f06de mémoire, Sylvère m'a cité un bon nombre de gyros qui ont des batteries LG, et ce sont des modèles forts connus. Donc j'ai quand même du mal à entendre que la version normale sera nulle à cause de ses batteries. 
Par contre, j'entends l'argument des €200 de différence seulement. 

On s en fou de la marque des accus tant que c est des grande marque,d ailleurs c est des samsung 50E j imagine.C est les valeur technique qui compte et ma composition de la batterie.20s4p avec des accus standard pour 2800w nominal c est ok en debut de batterie apres c est vraiment pas top.Donc tu roule a 40 pour etre safe et 35 et 30 a la fin.

Quand on te dit qu avec l'autre modele tu roule safe 10 km/h au dessus ,voila t es 10% de prix en plus sont bien depensé

Comme Rollwheel l explique,bien entendu qu en venant d une roue inférieure tout sera merveilleux au debut,meme durant toutes la batterie, puisqu elle sera plus puissante meme en fin de batterie qu une roue inférieur.Mais des qu on roule quotidiennement on va s apercevoir que la roue ramollit au fil de la décharge batterie.Et plis on va rouler plus ca sera flagrant.

Moi je retiens de wrongway qui roule assez fort d habitude,il l a trouve bien pour rouler a 35km/h,donc sur une pro il dira 45 ou 50.

Franchement comme il dit une "petite roue" a 2000€ comme ca c est tres bien,mais pour 10% du prix en plus l'adjectif passera de tres bien a genial .

Effectivement si vous la bridé de 15km/h la roue elle sera plus safe et.plus autonome,mais sur la pro qui va 10km/h plus vite,vous briderez de 10 km/h pour etre ultra safe,et encore je ne voit meme pas l interet tellement c est techniquement supérieur niveau batterie.

De memoire chez kingsong ou chez les autres, les version inférieur de chaque modèle n ont jamais etait des bonnes affaires compare aux modele superieur .

Il pourront pas faire un bon diagnostic a distance.Je t ai dit,c est uniquement a toi de.prendre les tensions avec un multimètre.et.de.leur donner.j avais un problème identique c était la carte mère et il me l.ont envoyé et je l'ai remplacé tout seul.

C est un tres bon service,appel inmotion fra'ce il vont te demander 600€ mini entre diagnostic et changement de carte.

127v c est la tension au condensateur.

Sur ma v8f vu que j habite sur une colline ,je fait mon possible pour rouler lentement,donc ca freine tout le long mais sans pic,ca monte a plus de 86v .A 87v ca releve les pédales.

Donc 127v en Patton c est safe a partir du moment ou il n y a pas de freinage brusque.

Bien ta chopé le moteur a 70€ parfait 

il y a 50 minutes, King Size a dit :

Tu peux expliquer ? La 18L ainsi que les 18XL et 16X sont en 18650 il me semble...

La S16 normale est en LG 21700...

La différence en taux de décharge est de combien entre les 2 ?

18650 et 21700 la différence c est la taille et la capacité.Concernant l amperage max continue des accus des.roues que tu cite,c est 10A  sur toutes.La.difference  pour jauger de la puissance de.la.batterie (et non de  la capacite) c est donc le nombres de parralele, puisque le taux de décharge est le meme.

Batterie 20s4p pour la 18l pour une puissance nominal de 2200w 

Batterie 20s4p pour s16 non pro pour une puissance nominal de 2800w

20s6p pour la 18xl et la 16x pour une puissance nominal de 2200w .

Sur la pro 20s4p aussi mais les accus 50s ont une capacité de décharge continue de 20 ou 25A ,soit plus du double.

Si le bms ,la carte mere le moteur et le firmware sont bien étudier tu double la marge de sécurité par rapport a une non pro .Le firmware.sera moins restrictif que la non pro quand la tension descend.

Une simple test batterie pleine dans une grosse cote e' accelerant fort sur les 2 machines,avec une application qui monitor la puissance,les chute de tension,tu verra que la non pro la tension va forcément s ecroule pendant le lap de temps ou la puissance va etre demandé alors que l'autre va avoir une baisse plus contenu, peut être 2 fois moindre .c est facile comme test a faire avec les 2 roues ,la meme personne dessus une monte costaud de 100 m de long et une batterie pleine sur les 2 roue.

il y a une heure, Komawheel a dit :

Très intéressant ton observation sur les dispositions des batteries sur la 18xl et 16x

Alors peut-être que cela me correspondrait étant donnée que je ne suis pas féru de vitesse ? 

Les 35/40 sont atteignables sur 50/60km ? 

J'avais fait 100km avec la 16x en roulant à 25.

Ce qui m'interpelle c'est que selon toi elle serait plus sûr qu'une S16 classique finalement.

Si la S16PRO pouvait me porter sur 60km en roulant à 35 ça serait génial.

Et 80km en roulant à 25.

Je.pense que 60km a 35 ca le fait.

Oui comme j ai écrit,le moteur etant plus puissant,il demande plus d energie,donc sur un nid de poule par exemple la roue va manger plus de puissance ,et elle a moins de reserve qu une xl.

N ayant pas de s18 ,je ne connais pas spécifiquement le sujet,mais c+ et c- sa serait l entré charge du bms.Si tu recharge sans passer par la c est que tu recharge par la prise de puissance,et dans ce cas il n y a pas toutes les sécurité qui sont active .

C est une supposition,j attend la réponse de quelqu'un qui a étudié le modèle.

Voila sur une 16x moins puissante et mieux equipe niveau batterie on commence a faire attention sous les 40% en acceleration,donc sur une s16 normal moins bien equipe niveau batterie et plus puissante il faudra commencer a modéré la conduite sous les 60% en acceleration ,donc bien plus tot .

Sur la s16 pro sa sera sous les 30%  et encore ca restera safe.

Donc profiter de la pleine puissance 2 fois plus longtemps environ.

Il y a 11 heures, Ryushinkei a dit :

D'ailleurs 50km/h n'est pas reel mais 45km/h GPS. J'ai une 18XL et 16X je suis un rouleur un peu bourrin même avec mes 1xx kg j'ai aucun soucis. Je ne vois effectivement pas pourquoi la S16 manquerait de puissance alors qu'elle est limité à la même vitesse. J'avoue que j'ai pris la S16 pro car je voulais débloqué les 60km/h. En session test avec MU, avec leur pro j'ai reussi à aller à 57km/h (pression de 1.8 bar mais ne me demander pas pourquoi MU l'avait sous gonflé)

Tu peut lire ce que j ai ecrit au dessus pour ta comparaison.C est pas la vitesse le probleme c est le temps que tu va mettre pour atteindre la vmax,donc la puissance ,ou le nid de poule que tu va croise quand tu sera a vmax, ou la raffale de vent qui va te prendre de face.

La s16 non pro a un moteur plus puissant que ta 18xl ou 16x donc qui englouti plus facilement de la puissance et la batterie de la 16s non pro a moins de reserve de puissance avec ses 4 parralele en accus standard (10A) que ta 18xl ou ta 16x avec ses 6 parralele en accus standard (10A) .

D un cote on a plus de puissance et moins de reserve et de l autre moins de puissance et plus de réserve.

Bien entendu kingsong a du travail a un bridage pour éviter au maximum le faceplant dans ce cas le comportement de la machine va vite changer entre 100 et 60% et a moins de 50% ca sera pas la meme machine du tout.

Les risques de cut off c est si tu insiste a vouloir rouler comme en debut de batterie .

Moi je préfère avoir une machine qui est adapté a pouvoir rouler de la même maniere le plus longtemps possible que de devoir m adapté a une machine qui change de comportement tres rapidement.

Il y a 3 heures, LeKeiser a dit :

Tu veux dire quoi, "rouler de la même manière" ? Tu roules comment, avec ta 16x ? 

La 16x Grosse batterie a une reserve de puissance plus élevé (grace a une batterie a 6 parralele)que la s16 non pro (4 parralele et meme tension,et malgré sa puissance inférieure il sent une différence entre le debut de batterie et le milieu de batterie.Pour moi la 16 x grosse batterie est plutot safe.

D ailleurs comme deja dit la ks 18L avec ses 4 parralele et un moteur moins puissant et plus safe que la s16 non pro aussi .

Avant on avait pas le choix donc on prenais au mieux et on faisait avec les contraintes et bien entendu que t es pas obligé de tomber,mais obligé de bridé (la machine le fait d elle meme sous une certaine tension) et aussi bride sois meme  son comportement donc .

Je repete dans le cas présent,c est la meme machine mais plus safe et plus puissante pour 10% de prix plus.

Techniquement les 2.modele ont 4 parralele mais les accus 50s c est équivalent de 2 fois plus de parralele par rapport au accus 50E avec la meme capacite .Et le moteur n etant que 10% plus puissant,c est donc plus puissant et plus safe a la fois.

Le version les moins puissante chez ks n ont jamais était des affaires compare au version mieux équipe en batterie,mais il y avait au moins une différence de poid qui pouvait "pesé" dans le choix.

La 18xl (2300€)etait seulement 300 plus chere que la L (2000€)pour 50% d me capacite en plus,mais il y avait une différence de poid (seulement 2kg ) qui pouvait etre preferable pour certains usage)

La 16x Grosse batterie(2200€) coutait 400€ de plus que la 16x petite batterie(1800€) qui avait 2 fois moins de capacité ( et seulement 3 parralele) .C etait clairement un mauvais choix,sans compter q u il avait mit un pack batterie d un cote et pas de l autre, absolument pas équilibré.

La s16 non pro est juste un produit d appel  avec un prix d appel de 1990€ juste sous les 2000€ ,mais pas un bon choix .

Quand t achete une voiture neuve tu voit un prix affiche mais sur place peu de gens prennent le premier prix alors qu en ajoutant 10% du prix tu aura plus de confort et de finition  et qu en plus a la revente tu retrouvera tes billes en plus de vendre plus facilement.

La c est pareil mais la différence se joue sur les performances et la sécurité.

Je pense qu il faudrait au moins 400€ de différence pour se poser la question de laquelle prendre,pas 200€.

La pro tu l utilise avec ses performances initial pendant plus de km .

Si tu sais que tu va rouler régulièrement a plus de la moitié de batterie c est un avantage.

Et comme dit plein de fois ,la différence de prix vaut le cout .

Il y a 5 heures, Esteban LOPEZ a dit :

Je pense que ça ne sert à rien de discuter avec toi. Difficile de faire changer d'avis les gens et ce n'est pas mon but.

Sache juste qu'un client de bonne foi aura toujours raison, les SAV peuvent être compliqués dans certaines boutiques à cause du nombre impressionnant de gens malhonnêtes.

Mais dans les boutiques sérieuses, tu auras gain de cause si tu es honnête.

Je cours depuis 6 mois derrière ma garantie Ali et je pense que ma Master va finir pour pièces pour seulement 3 mois d'utilisation, aujourd'hui je n'utiliserai plus le marché secondaire, seulement l'achat en boutique.

Chacun ses choix, chacun ses expériences.

Exactement,moi c est inmotion france qui a refusé de prendre en charge l échange de carte mere ,alors que inmotion global prenait en charge cette carte mere via le distributeur . Inmotion global a du m envoyé directement la carte alors que ca n est pas leur travail.C etait une prise en charge hors garantie pour raison de sécurité (incendie possible) .Alors tu vois les magasins francais ,la tva etc merci ,si je paie 500 ,1000 ou 1500€ de moins,je demande la garantie si ca marche pas je m achete la pièce et je balance mon avis sur le revendeur.

A noté que tu peut passer souvent par la marque directement,ce que j ai fait chez inmotion chine,et inmotion France n etait pas content,tu m etonne il me demandais 400€ pour une carte mere de v11 qu ils allaient se faire remplacer par le constructeur.

N hésite pas a nous dire quelle est la boutique sérieuse qui prend en charge une garantie 2 ans pièces et main d oeuvre sur tout (batterie, chargeur, électronique)car je viens de regarder les plus connus et deja il ne font pas plus de 1 ans sur les batteries .