v5f06

La pro tu l utilise avec ses performances initial pendant plus de km .

Si tu sais que tu va rouler régulièrement a plus de la moitié de batterie c est un avantage.

Et comme dit plein de fois ,la différence de prix vaut le cout .

Il y a 5 heures, Esteban LOPEZ a dit :

Je pense que ça ne sert à rien de discuter avec toi. Difficile de faire changer d'avis les gens et ce n'est pas mon but.

Sache juste qu'un client de bonne foi aura toujours raison, les SAV peuvent être compliqués dans certaines boutiques à cause du nombre impressionnant de gens malhonnêtes.

Mais dans les boutiques sérieuses, tu auras gain de cause si tu es honnête.

Je cours depuis 6 mois derrière ma garantie Ali et je pense que ma Master va finir pour pièces pour seulement 3 mois d'utilisation, aujourd'hui je n'utiliserai plus le marché secondaire, seulement l'achat en boutique.

Chacun ses choix, chacun ses expériences.

Exactement,moi c est inmotion france qui a refusé de prendre en charge l échange de carte mere ,alors que inmotion global prenait en charge cette carte mere via le distributeur . Inmotion global a du m envoyé directement la carte alors que ca n est pas leur travail.C etait une prise en charge hors garantie pour raison de sécurité (incendie possible) .Alors tu vois les magasins francais ,la tva etc merci ,si je paie 500 ,1000 ou 1500€ de moins,je demande la garantie si ca marche pas je m achete la pièce et je balance mon avis sur le revendeur.

A noté que tu peut passer souvent par la marque directement,ce que j ai fait chez inmotion chine,et inmotion France n etait pas content,tu m etonne il me demandais 400€ pour une carte mere de v11 qu ils allaient se faire remplacer par le constructeur.

N hésite pas a nous dire quelle est la boutique sérieuse qui prend en charge une garantie 2 ans pièces et main d oeuvre sur tout (batterie, chargeur, électronique)car je viens de regarder les plus connus et deja il ne font pas plus de 1 ans sur les batteries .

Il y a 2 heures, Esteban LOPEZ a dit :

Sur AliExpress, obtenir une garantie peut être un parcours du combattant, les vendeurs pouvant essayer de négocier. En France, c'est plus simple : la loi offre deux ans de garantie, et en général, le consommateur a souvent le dernier mot en cas de souci.

 

En France c est plus simple dans les textes,en reel c est faux c est au bon vouloir du magasin .Tu l écrit toi meme,la loi,mais les lagasin ne la respecte pas ou peu.Et si tu doit prendre un avocat,aller eu tribunal etc ,oui tu aura raison mais non seulement tu aura payer ta roue plus chère, souvent du prix de la pièce qui c est cassé,mais en plus tu aura perdu du temps .Aussi les marque en chine rechigne pas trop une garantie sur un produit de moins d 1 ans si tu apportes la preuve en video.

Chez begode la différence de prix entre france et chine peut etre du double.

Franchement sur ali on trouve des a2 a 800,des t4 a 1500 et des master a 1800€ ,ce truc devrait pas couter plus de 1200€.

Bon partant du principe, que les panneaux interdiction ou autorisant valable pour les velo ,est ce qu il faut faire une petition pour avoir acces en Edpm au voie interdite au vtm (panneaux b7 et b7b) ,vu que les velo y ont droit?

Les voie verte etait a la base interdite au vtm mais la loi a changé pour les edpm c est ok.

Bref,il n y a plus aucun motif valable pour les interdire des sentiers.

Photo d illustration 

il y a 30 minutes, Goblin a dit :

Merci pour ton retour. Depuis ce post, je fais la meme chose que toi et tout va bien

Mefie toi avec les roues de poussette,des.fois elle se mette en vibration  ,ca secoue et ralenti fort!

Ha merde il l a vendu sur Leboncoin,70€ j'espère que c est toi qui l a chopé.

Non,desole pas disponible.En plus j ai du le vendre 30€ ....

Par contre j ai un "contact" Leboncoin qui en vend un 90€ ,tu peut certainement négocier un peu .

Je ne me porte pas garant mais je lui ai deja acheté plusieurs pièces de v11 et il a beaucoup de vente positive.

Si ca t interesse contact moi.

Tu a quelle système de serrage pour les fixations de support pedales?car sur v10 il y en a eu 2 au moins et sur les dernières v8s.ils ont encore changé et ca n est pas compatible avec les anciennes (bout d axe moteur différents) .Verifie bien ce point avantbd acheter un moteur.

En cherchant 1 minutes

Certain pneu son plus large que d autre pour la meme taille affiché,mais tu peut un peu triche sur la largeur avec des cale batterie.

Il y a 2 heures, Tetsuo74 a dit :

Salut,

ah ok, je pensais qu’en enlevant la largeur des crampons, ça permettrait de passer un pneu plus large… sinon des références de pneus à me conseiller, les cst et Kenda en monte street sont bien?

J entend souvent michelin city street.

Sur une monoroue je le ferai pas.Sur tout autre engins materiel pas de risques de tomber.

Y aura pas la place .certain pneu en 90/90/14 vont passe en mettant des cales pour écarter un peu les batteries.

il y a 38 minutes, InMoWh75 a dit :

Hello @Falpa, toujours enchanté par la T4 ?  

La V12HT dans ta signature m'intrigue 

A mon avis oui s il veut investir c est que la machine la base lui semble bien.De.toute facon c est une assez bonne machine,si l autonomie convient.

Il y a 23 heures, TomBou a dit :

Oui je pense que mon voltmètre est pas bon. Du coup j'ai fais le réglage en montant tout doucement pour arriver à 151,2 volts pendant la charge. Mais ce que tu dis n'est pas exact.

Le chargeur s'arrête, puis repars quand on tourne le potard, ce n'est donc pas le BMS qui déclenche l'équilibrage. On pourrait très bien monter facilement à 154volts en continuant....et pourtant l'équilibrage se ferait, pareil à 144 volts, le chargeur alterne vert et rouge puis s'arrête, il ralenti et diminue la tension injectée. Et les cellules s'équilibrent !!! Grâce au bms et en aucun cas grâce à un certain niveau de tension qui déclencherait l'équilibrage ! Ça c'était vrai avant les BMS actif, quand les packs arrivaient à saturation, le courant était davantage "poussé" dans les cellules pour équilibrer.

Mais grâce à cette nouvelle technologie de smart BMS actif il n'est plus nécessaire de charger à fond pour garder un bon équilibrage, il suffit généralement de dépasser la tension nominale.

 

Je ne charge pas le lynx au dessus de 148v pour mes trajets quotidiens, uniquement le dimanche pour les longues rando, et bien les cellules sont parfaitement équilibrées 🤙

 

Le smart BMS permet de mesurer les valeurs et de couper en cas de sous et sur tensions et toutes les sécurité qui vont avec.

Ce BMS fait un équilibrage passif des cellules au repos, et un équilibrage actif pendant la charge et en utilisation. La limitation de tension c'est le chargeur qui gère, d'où l'intérêt des pidzoom et chargeur Rodger équipé de régulateur de tension.

Quand j'ai reçu la roue, les BMS indiquaient 151,8 volts, c'est pour cette raison que j'ai réglé le chargeur.

 

Concernant FASTRIDE, ma master est chez eux depuis 2 mois et pas moyen de les joindre, ni sur le fixe, ni mobile ni mail..... Ça change pas dans cette boutique ! 

Si j'avais su, j'aurais commandé ma lynx en chine pour 2600€.

C est pas spécifique au smart bms de coupé quand une cellule est trop basse ou trop haute,depuis toujours va fait ça.Concernant l'équilibrage actif ou passif a tension nominal,cela m etonne je vais regarder ce que je trouve.J usqu a maintenant smart bms ne voulait uniquement dire possibilité de voir la tension des cellules individuellement sur une application.

A ce niveau la on est meme pas au niveau des bms qu on trouve depuis 7 ans sur les trott Xiaomi qui mesure le nombre de charge total et partiel,qui est quand meme l indicateur le plus fiable pour savoir ou en est la batterie au niveau sa duree de vie ou du moins la duree de vie des accus.Quelqun qui roule a fond tout le temps et l'autre tranquillement,a km équivalent l un aura plus de cycle que l'autre.

Il faut trouver le texte qui dit que la vignette doit être apposer sur le véhicule,car c est loin d etre sur.qu il existe.

D ailleurs aucune trott de loueur type lime and co en ont une,et ces sociétés sont dans les clous,si la loi et les textes l.imposait il l aurait.

Comme quoi il ne faut pas croire sur parole ce qui est écrit sur un site .gouv .

Maintenant si tu trouves un texte tu peut revenir le posé.

Bonne roue a 900€

Moins de 10w donc il travaille sur la batterie.

On verra,ca mange encore autour de 18/20w .

Je serais pas surpris que ce soit la carte qui dispatch dans les batteries,qui consomme quasi tout ...

Voila je suis a 20W sur le 3a malgre qu il semble éteint (led verte) donc il charge/equilibre tranquillement.

Je pense tout simplement que le 10A sera incapable d equilibrer la batterie,mais il chargera la batterie a 100% si pas de déséquilibre.

Peut etre il s en sortira mieux si vous charger a partir d une batterie un peu plus vide que sur mon test.

Certainement du a son fonctionnement on/off c est pour ca qu on arrive pas le tester a vide au multimetre.

Le 3A a un fonctionnement normal ,lent permet de tout faire.... lentement 

Meme etrange car la conso remonte

Le chargeur ne semble pas tres adapté a faire un bon equilibrage,du certainement a son amperage et son mode de fonctionnement.J ai vu qu on ne peut pas tester sa tension par le port de charge,il ne se met en route que l orsqu il est branché a une batterie.La.il fait des on/off entre 1336 et 134v.

Je n avais pas remarqué ca la dernière fois mais je pense que c est parcque je suis parti aujourd'hui d une batterie quasi pleine.

Je viens de branche le 3A pour finir,il affiche 12w est le ventilo est éteint,donc lui devrait pouvoir remplir correctement la batterie sur la fin ou équilibré les cellules au moins.

Ca coupe et rallume entre 99 et 100% affiche sur le chargeur,mais y a toujours une conso.

La c est 160w. 

Le chargeur a coupé une fois en vert puis et reparti au bout de 10 sec.

219w et affiche 99%.

La tension a chuté dans l application de 134.1 a 133.8v .mais ca charge encore.

Voila ca donnera rien et je dois check tout le temps.