v5f06

Il y a 3 heures, Ibaloo a dit :

Bon alors j'en ai dit du bien il y a peu de cette V11, il est maintenant temps d'en dire du mal. Recharge bruyante avec des "Warning ! Warning !" toutes 10 minutes hier soir. Je débranche, je vérifie, il y a simplement un léger écart de 0,6 V entre les 2 packs batterie. Je rebranche. Le lendemain je veux la démarrer et la roue a été verrouillée par l'application Inmotion.

Vérification de l'état des packs batterie : les deux packs ont été désactivés logiciellement. L'un des deux ne charge plus qu'à 82,5 V, le second à 83,9V ce qui pour Inmotion est suffisamment bas pour me priver de mon véhicule. Inutile de dire que je n'approuve pas. Mais hormis écrire au support il n'y a rien que je puisse faire. Inadmissible.

3 ans 1/2, 8200 km. Franchement court comme durée de vie pour un véhicule. Au prix des packs de batterie sur Inmotion France inutile de dire que j'opterai pour une autre roue. Et que la V11 sera ma dernière roue Inmotion.

Il faut ouvrirme capot est contrôlé les tensions des batteries.Ensuite service@imscv.com il me semble.Tu aura un rdv  WhatsApp.Tu leur donnera les tensions des batteries.il te diront quoi faire.

il y a 22 minutes, Ibaloo a dit :

Je pense effectivement que c'est ce problème. 

J'ai un écart de 1V entre les batteries et l'une des deux ne monte pas au-dessus de 82,5V. Le problème est apparu peu après une mise à jour de l'application, donc j'ai tendance à penser que c'est davantage un problème de firmware/carte mère que de pack batterie. 

Pas de problème pour la facture. Roue achetée sur Inmotion France, parfaitement en règle.

Par contre je ne sais pas comment Inmotion va se démerder mais il faut qu'il me la déverouillent en moins de 48h sinon ils vont entendre parler du pays.

Meme s il te la deverouille elle se rebloquera rapidement.

Ma roue venait d inmotion france et ils n ont jamais voulut suivre le constructeur.Normalement le distributeur devait suivre le diag du constructeur et m'envoyer une carte mere de France et eux se serait fait envoyer une carte par la suite du constructeur.Ils n ont absolument rien voulu faire a part vouloir me vendre une carte mere...Une blague ce distributeur !

C est pas 16 vs 20,mais plutot 16 vs 18  ou 18 vs 20 ou 12 vs 14 .

Ceci dit 0 a 30 ou 0 a 50 la petite roue doit être devant a reglage ou appuie équivalent.

Il faut les contacter et surtout vérifier la tension reel des batteries.

Le pire c est que cette mise en sécurité n empêche pas de charger la roue.

Soit tu a un problème sur une ou 2 batterie soit probablement une carte mere incapable de reporter la vrai tension.

J'espère que tu a une facture et un vendeur cool car autant inmotion chine procède au sav sur les pièces défectueuses, autant si ton revendeur n est pas ok (donc une boutique a déconseiller),il faut s arranger avec inmotion global pour se faire envoyer directement la pièce gratuitement (mais 30€ de douane).C est une intervention hors garantie mais pris en charge sans date limite par le constructeur,car c est un problème de sécurité.

En fait beaucoup de.roue ont fonctionne tres bien avec un défaut d affichage des tensions mais pour faire face a des problème potentiels de depart de feu,ils ont intégré cette routine qui bloque le véhicule,mais ils l ont intégré 2 ou 3 ans apres la sortie de la roue,si bien que des roue ayant un defaut d affichage des tensions depuis le debut sont maintenant bloqué .

Tu Peut changer la carte mere a 60€ sur Aliexpress,cela change ton numéro de serie,la roue va refonctionner mais certainement se rebloquera rapidement.Hors problème sur une batterie,c est la carte de puissance qui est en cause,c est elle qui reporte les tensions des 2 batterie et de la charge.

Baisse a 600€

Possibilité éventuelle d un envoi.

J' ai déjà vendu 2 roues ici sur ce forum.

Le 04/03/2024 à 21:08, Feinh a dit :

 Bah ca demande plus d'engagement et c'est moins maniable vif c'est certain 15kg ca se sent bien😄 
J'avais vraiment kifé l'exn pour son rapport poids/perf/wh/agilité mais l'ex30 avec C40 c'est vraiment un cran au dessus surtout depuis le double boost niveau fw depuis le xxx13 t'as l'impression d'en avoir tjs sous le pied et pas de question a se poser

Avec le field weakening qui donne de l'allonge et le mode "accelerated head down"(identique a ce qu'ils avaient fait sur l'exn "accelerated stability") + 330A c'est vraiment une roue no limit qui apporte bcp de sérénité dans l'engagement, avec l'Exn le probleme du C30 c'est qu'il faut vraiment doser pour la rouler efficacement et ne pas dip que ce soit en départ arrêté/relance/freinage pour perf t'es un peu sur le fil du rasoir, perso je troc volontiers la fatigue mentale du dip pour de la fatigue physique🙃

J'me souviens quand je voulais battre mon PR sur le 0-50 sur 20 start j'en avais overtorque plus de la moitié sur la première impulsion et dip 2 ou 3 fois a peine lancé ca me faisais rager je l'ai bien insulter ce C30 ce jour la😅 

Quand tu parle de "mode accelerated head down" c est un mode a coché?

Car récemment dans les maj firmware de la master v3(pas la v4 avec carte mere d ex30) il y avait ce "accelerated headown".J'ai fait la maj mais je n ai pas vu de nouveau truc a coché,j ai juste penser que c est une modif de comportement.

Et je ne sais meme pas ce que fait fait ou a quoi sert ce "accelerated head down" .

Si tu peu m'en dire plus.

Merci 

Il y a 7 heures, alrog a dit :

Je pense que le CST a des crampons plus prononcés. Réponse à la fin du mois


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Franchement la différence est minime au niveau crampon.le heidenau est plus rond en tout cas rond plus loin sur les bords.

Je sais que le heidenau était une enclume au niveau du poid.

Apres en venant d un pneu cross, ce genre de pneu on aime ou on déteste.

Il y a 9 heures, King Size a dit :

Le métal est par lui-même suffisamment conducteur de calories, les nervures me semblent plutôt là pour améliorer la rigidité longitudinales des faces planes du caisson.

M'enfin...c'est mon avis. 

Ca se tient 

Il y a 5 heures, misc a dit :

Ca passe au vert en effet. En temps normal ceci veut juste dire que le courant est passé sous un certain seuil, la charge continue régulièrement (comme mon graph plus haut), enfin, le voltage finis par atteindre un plateau. Après ce plateau même une 18XL avec chargeur d'origine (peut de pertes) continuera de consommer environs 15W sur la prise secteur. Une Sherman 40W.

Dans ce cas ci la consommation sur la prise secteur passe instantanément de 120W a 5W. Considérant que je n'ai jamais vu aucune charge de roue, même a la toute fin de la phase CV, en "trickle charge", qui consomme aussi peut, j'en déduis que la charge a été interrompue et que les quelques Watts consommés sont les pertes du chargeur et éventuellement la carte mere..

Le cas ou deux chargeurs différents aient une phase CV qui ai une chute gigantesque mais qui continue avec un courant microscopique me semble peut probable..

Je suspecte que c'est peut être un déséquilibre des packs (et une interruption de sécurité) comme tu a mentionné plus tôt, je vais les mesurer sous peut.

A tu laisser plusieurs heure en vert?

Contrairement aux autre roue que tu cite celle ci a une carte de répartition qui semble particulière , donc possible que la différence que tu voit vient de ça.Laisse charge en vert plusieurs heure comme il faut toujours faire .Si je laisse pas branché quand  a ca passe auvert moi aussi ca ne monte pas a 134.4 stable.

J ai mesure mes pack l'autre jour quand j ai démonter les batteries pour mettre wrap dessus.La roue n etait pas full charge (elle ne l est finalement quasiment jamais puisqu elle decharge tout de seul et assez rapidement a pleine batterie.

J ai 0.2v d ecart entre cote droite et gauche,et ca n empêche pas d ateindre un full charge 134.4v via l app .

Ca me semble pas vraiment nécessaire de faire quelque chose.Prend plus de mesure et laisse s il te plait ton chargeur quand il est vert quelques heures.

Je n ai pas testé le fil du milieu de.la prise,c est un fil de communication ou un fil de charge?

il y a 18 minutes, misc a dit :

Je voudrais bien continuer la charge justement, mais le problème est qu'elle coupe d'elle meme. Si je débranche et rebranche les chargeurs la charge ne va pas reprendre. Il faut que le voltage ai baissé suffisamment pour pouvoir relancer la charge, et la elle sera interrompue au meme moment.

Mais sinon oui si j'arrive a résoudre le probleme de cette coupure, je vais probablement monter un peut le voltage du chargeur, ne serait ce que pour qu'il y ai une chance que l'équilibrage puisse se faire.

Quand tu dis ca coupe,ca reste au voyant vert c est ca?Laisse la avec le voyant vert meme si tu pense que ca charge pas.

Retour sur le wrap batterie,sa semble tenir,je n ai plus phénomène de décollement du double face quand la roue est stationné sur sa bequille durant plusieurs jours,en tout cas plus de 24h....on va laisser encore un peu sans touché la roue,mais les rainures bien qu encore légèrement apparente du au rétrécissement des wrap son suffisamment moins profondes pour que le double face ce soit loger dedans et donc il n y a plus d  air qui puissent cree un décollement...C est vachement technique tout ça, juste que si begode avait fait des boitier plat,il aurait ete moins lourd et pas besoin de faire ce subterfuge pour coller correctement du scratch !

C est rainures etait elle vraiment destinée a améliorer le refroidissement du pack batterie ?

Il y a 8 heures, misc a dit :

Merci, c'est vrais qu'un chargeur avec une tension trop élevée pourrais faire couper la charge si la roue avais un mécanisme de sûreté (a priori ces BMS/ charge board ont quelques chose). Je n'ai malheureusement pas de multimètres qui soit bien calibré, mais on dirais que ça reste dans les cordes: avec un autre chargeur j'ai 133.7V au plus haut, la ou le chargeur d'origine plafonne a 133V (mesure interne de la roue).

Je mesurerais les batteries séparément des que j'ai le courage.

Elles peuvent être débranchées sans preparation particulière? (Comme elles sont en série et en parallel)..

En chargeant avec un autre model de chargeur on a le meme comportement. Ici la phase CV dure juste 10 minutes avant de couper. (en plus d'avoir une tete bizarre, mais comme on manque de detail ..)

Pour moi ,sur ton graphique,quand la tension redescend, il faut continuer la charge, et celle ci va remonter.

Deja tu a un des chargeur qui ne charge pas a fond .

De memoire le 3A d origine,le mien aussi etait réglé un peu bas,j ai ouvert le chargeur tourné un potard et réglé a 134.4v a vide .

Pourquoi une version mollicel avec peu de capacite la ou ou peu mettre maintenant des cellules 50s qui garde la capacité original de 1150wh tout en augmentant les performances et la sécurité ?

Une version 50s avec unfirmwate adapté peut etre je signe.

Il y a 2 heures, Pat75 a dit :

Fini.  La V11 est disponible. Trois jours d'immobilisation. 

Démonté mardi pour connaître les bons roulements.  Commande mercredi.  Pose jeudi. 

Vraiment très réactif chez Gyroroueshop. Rien à redire. Dans cette boutique le SAV est exemplaire 👍👍👍

Bien combien ca coûte a titre informatif,tout compris.

J espère que t avais bien ralenti avant de couper,40km/h ca pique.

Sur la v8,v8f et maintenant v8s ,quand je descend ma cote full charge je vérifie régulièrement,la tension monte vers les 86v et proche de 87v les pédales se relève avec message  vocal overload.

Il y a 2 heures, Boni7league a dit :

Effectivement j'ai merdé , dernière maj a été faite par mon vendeur qui m'avait expliqué et par plus de sécurité j'avais baissé à 125 volts 🤷🏻‍♂️🤦🏻 , forcément roue à 100% ça peut pas aller ! 😅 Pour le coup ça fonctionne bien mais cut off c'est un peut brut quand même ! Ils devraient faire une marge ...vous savez si en mettant à 127 , 128 volts ça craint ???

127.5v ca ferait une moyenne de 4.25v par cellules ce qui est certainement la spec maximale officiel des cellules.Ca c est si ta batterie est parfaitement équilibré.

Par contre que la roue coupe car tu a mal paramétré me semble etrange a partir du moment ou il n y avait pas de danger pour l'électronique,elle devrait relevé les pédales.

Mais.tu nous a pas dit quel vitesse tu allais et quel genre de freinage.

Bon voila j ai mit wrap batterie 17cm. 

C est quand meme bien long et puis en plus pour débranché le phare qui est accroché au cable batterie ,il faut enlever l ecran qui est pénible avec ces plots qui tiennent pas tout seul....

Je pense que le wrap 16cm ou 15cm sera un peu mieux.

En tout cas ça a lnair de bien coller nous verrons cela.

Et bien sur ,+100gr ...

il y a 55 minutes, Erete a dit :

Bonjour,

Qui aurait une photo des branchements sur la carte mère. Je ne sais plus où branché le phare arrière merci

Tu tombe bien je viens de le faire

Au passage c est bien chiant les plots qui tiennent pas.

Il faut deja savoir si tu a les dernières maj.

Normalement tu a des alertes sur une roue trop chargée,donc faudrait savoir si tu allait vite ,si tu a freiné un peu fort ,dans ce cas pas d alerte.

J habite en haut d une cote 1km  100m.de dénivelé et j arrive a partir de chez moi full batterie que ce soit en v8f, v8s , ks18xl, Master .

Juste j ai  200m avant la descente,donc j accelere fort  et ralenti doucement et ensuite je descend sur un fil de rasoir, lentement sans aucun freinage brusque.Parfois je gère mal et la roue se releve,la plupart du temps ca passe .

Je ne sais pas pourquoi sur la patton c est plus sensible.

J ai laissé la roue dans l appartement sur sa bequille,un côté est tombé cette nuit l'autre a l instant...C est vraiment particulier comme truc....C est vraiment l air qui passe dans les rainures qui fait ca.Des rainures imprimer en 3 d est collé ca marcherait bien aussi!

il y a 16 minutes, Mika47 a dit :

Dsl pour le temps de réponse, en plein déménagement 😅.

J'ai pris 2 : 1m x 160mm en noir et rouge pour la Master. (En 170mm ça devrait aller aussi, ça se rétracte pas mal ^^. Si tu as besoin de conseils n'hésite pas à venir en MP.

Et du 230mm pour mon EX30 😊.

 

 

Merci ,j ai recu le 170mm ,j ai voulu m en occuper aujourd'hui,ca m'a , j'ai tiré dessus comme un ane ca ne venait pas du tout.Pourtan la semaine dernière encore en la stockant dans la cave (pas spécialement humide)  sur sa bequille un cache est tombé tout seul au bout de 4 jours ,j.ai remis un coup d alcool isopropylique et remis le cache (avec son double face) et j'ai stock la roue penche sur un mur.

Il semblerait donc que ca soit avec le temps de stockage que ca tombe quand elle est sur bequille...c est vrai qu a l'utilisation ca ne bouge pas... vraiment étrange.

Bref je m y remet une prochaine fois,je pense qu il faut avant tout que je la nettoie un peu,elle est pleine de boue seche...

Il y a 6 heures, misc a dit :

Le chargeur coupe entièrement, la consommation au mur passe de 120W a 5-7W

Par contre de memoire je n ai aucune infos sur la puissance en charge avec la begode contrairement a la kingsong ou inmotion il me semble .

Tu utilise une prise connectée qui fait monitoring non?

Il y a 2 heures, misc a dit :

Oui c'est la lecture interne, mon multimètre ne sera pas plus fiable, au contraire. Le voltage un peut bas peut être la lecture ou comme d'après Marty et WW un peut bas sur les Begodes récentes.

C'est surtout le comportement qui me dérange: la courbe du CV interrompue et la chute qui tendrais a indiquer un manque de charge de saturation.

Oui je finirais par le faire, merci. J'aurais espéré que le hardware avertisse s'il y avais un décalage, mais c'est peut être seulement après un certain seuil.

Le chargeur coupe entièrement, la consommation au mur passe de 120W a 5-7W, qui doit se resumer a sa consommation de veille, alors que meme saturées les batteries auraient pu prendre un peut de courant, pour les 3200Wh de la Sherman c'est dans les 40W - pertes (Le chargeur qui n'a pas de coupure de fin va tirer ça a l'infini).

Oui en effet, d'autant plus que les 50E perdent leurs premiers 0.x volt tres vite (graphique). Ca pourrais être pour ca. Ceci dit les KS et LK doivent aussi etre allumées pour suivre le voltage, et elles ne chutent pas d'autant.

Oui il y a cet aspect aussi, mais j'ai pas l'impression qu'il devrais prendre autant aussi vite. D'ailleurs une fois cette première chute de faite ca ne baisse que lentement.

Je ne suis pas contre le principe, il y a tous ceux qui fatiguent leur batteries a les laisser a 100% tout le temps, il y a le besoin de pouvoir freiner après charge pleine, et encore une fois, les 50E ne tiennent pas beaucoup de Wh tout en haut.

Le tout est peut être comme il devrais, c'est juste que ca ne ressemble pas a la fin de charge des autres roues qui me soient passé sous la main, ni au principe de la charge de saturation: l'on conseille de laisser charger un peut après le passage au vert; ici le chargeur coupe entièrement.

Merci du message.
je mesurerais les packs séparément, et suis curieux de savoir ce que ca donne chez toi si tu a l'occasion.

En ce moment j ai peu le temps d utiliser la roue donc elle n est pas full charge, surtout qu a ec le chargeur 10A,je charge super vite en cas de besoin .Deja dans mon cas j'ai contrôlé le chargeur,je sais plus mais il etait vers les 134 ou 134.2v ,j ai ouvert et corrigé au 134.4v a vide.

De memoire ca monte jusqu a 134.4v puis s arrete de charger(vert) et redescend genre de 0.8v a l application (donc roue allumé) je laisse longtemps et ca remonte vers 134 ou 134.2v .

Et encore il y a un différentiel entre le multimetre et la roue donc c est sur je suis a fond roue eteinte.

Pour faire ton test il faut un téléphone qui reste sur l.application tout le temps de fin de charge et je charge dans ma cave donc faudra faire ca avec un deuxième téléphone.

il y a 19 minutes, deadubed a dit :

J'ai du mal à en faire 100 avec ma S22 en roulant à 30-35 de moyenne. Mais comme c'est du 126v ça doit être ça pour la S16 en roulant raisonnablement. Kingsong semble revenir des enfers un peu mais ils sont sur une très belle voie

Envoyé de mon FP4 en utilisant Tapatalk
 

Oui comme une Patton ne fait pas les 100km ou alors avec un poid leger en roulant tres tres cool.

Il y a 1 heure, Pat75 a dit :

V5f06 a raison! Tu dois savoir exactement quel est le problème de ta roue. 

De mon côté, les roulements commencent à siffler.  J'ai pas mal rouler sous la pluie hier.  J'attends que la roue soit sèche pour me faire une idée.  Peut-être rien de méchant.  Autrement, retour en boutique pour les changer..

Le lockage logiciel en soi ne va pas bloquer la roue pendant que tu roule,juste tu risque d etre de nouveau bloqué un jour soit apres une charge soit juste apres un arret.

C est un moindre mal si il y a reelement un problème sur une batterie.