Grumly

12 minutes ago, Christian-91 said:

car mettre au placard les vieux, gros, cancéreux, ……., c'est vraiment inacceptable

Tout à fait d'accord, laissons le choix aux gens. Même si la mode est plutôt à l'infantilisation du citoyen... 🙄

Certains chez nos anciens on des maladies qui ne leur laisseront pas voir la fin véritable de l'épidémie (vaccin dispo pour tous etc...). Il y aura dans les familles des prises de risque à décider, en prenant les précautions possibles, en tout cas les besoins humains passent avant la simple survie. Nous sommes des animaux sociaux, pas des amibes.

4 hours ago, Canaille56 said:

à partir du 11 mai je referais mon tour de la voie romaine et chemin dans les bois derrière chez moi

Si ta V10F arrive toujours à te porter après 1 mois supplémentaire régime kebab 😉

Cela dit c'est important, de continuer à faire vivre les commerces de proximité et la restauration prend particulièrement cher.

petit intermède musical

Ne nous décourageons pas, la recherche avance à grands pas

Autre détail qui peut compter, cf. post de @CRYDER où il indique "j'ai eu un problème avec la V10 en faisant une mise a jour logicielle".

La version du firmware, visible dans EUCWorld ou l'appli IM. La mienne est en 2.2.11 et je n'ai pas eu ce problème.

S'il y  a une màj à éviter c'est bon à savoir.

On 4/7/2020 at 6:25 PM, Électron said:

mais ont se rend vite compte du cas contraire,surtout dans les champ,caillasse,lorsqu'on se bat pour garder l'équilibre que ça épuise,j'adore.

Alors clairement ce n'est pas un sport de puissance, c'est pas ce qui te fera fondre du gras. Si tu transpires c'est juste que tu te confrontes à un niveau que tu ne maîtrises pas encore (ex. off-road sur champ de patates). Mais entraîne-toi longtemps là-dessus et ça ne te donnera même plus chaud.

Là où c'est bénéfique c'est pour la mobilité colonne vertébrale / bassin et les muscles profonds du tronc qui le tiennent tout ce bazar. L'année écoulée j'ai vu mon ostéo 2 fois, contre 6-8 par an avant de rouler. Ceux qui pratiquent déjà des sports de glisse ne voient sans doute pas ce bénéfice, vu qu'ils ont déjà développé ces capacités.

Pour ça c'est comparable à l'équitation. Quand tu débutes tu crois que c'est physique, mais une fois que l'aisance est là en fait c'est "juste" de la souplesse et de l'équilibre, sans force.

3 hours ago, papaCoursac said:

Je crois que les fabricants sous-estiment les utilisateurs...

Et ils sous-estiment les développeurs comme Seba. Je n'arrive pas à comprendre que tous les constructeurs ne laissent pas au moins une partie de leur protocole BT en opensource au lieu de laisser les gens galérer à faire du reverse engineering... On a un produit qui touche quand même un public en partie technophile, et ben non.

3 hours ago, papaCoursac said:

mais il n'y a aussi que chez GW que le tilt back est annulable!

Ca facilite les cascades comme celle-ci 🙂 https://www.youtube.com/watch?v=OBhoSBDUPsU

25 minutes ago, Fabrice10 said:

Sauf que tu as mis une selle Western  si je ne me trompe pas

Il me semble aussi, ou une variante d'ailleurs mais en restant dans l'équitation de travail du bétail. Il y a des ressemblances parfois, la fonction dicte la forme.

Pour l'autonomie de la V10F pour le moment j'ai passé les 40km de peu mais toujours avec des vents de 30-40km/h, et sans atteindre le TB final "descends de là gros sac". J'ai pourtant fait des tours avec le rouge clignotant puis j'en ai eu marre. J'ai donc du mal à me prononcer car j'ai vu certains parler de 50 km, d'autres moins de 40... ça dépend tellement du terrain, de la conduite, la vitesse et la météo que c'est difficile de comparer.

Maintenant qu'on a une météo plus clémente qui permettrait de rouler sans que ce soit biaisé par le vent, on ne peut plus sortir.

Dès qu'on sera libérés (le premier qui colle la musique de la reine des neiges, je le dénonce pour footing prohibé !) je compte bien faire un circuit autour de chez moi, avec normalement le TB de batterie schlasse qui se produira au point le plus éloigné de la maison de la boucle ^^

2 hours ago, Canaille56 said:

Voilà la réponse de la gendarmerie l usage de la gyroroue est strictement interdit

Quand tu dis cela, c'est bien entendu en tant qu'activité physique ?

Car je me suis fait contrôler en règle pour des courses alimentaires, et à partir du moment où le véhicule est autorisé, le déplacement aussi, il serait étonnant d'opérer un filtrage selon le véhicule. Encore qu'ils pourraient nous pondre ça pour "sauver" l'industrie pétrolière ! Baisse de 80% des ventes de carburant. J'ai mal pour tous ces princes saoudiens qui vont devoir attendre pour changer de yacht.

Même si avec la pratique on voit que la roue a des bénéfices physiques (mobilisation dos & région lombaire notamment), ça reste quelque chose de litigieux vu de la fenêtre de ceux qui ne connaissent pas. Par contre pas de problème pour parler de sport automobile... qui peut effectivement être sportif, il suffit de faire une séance de karting pour s'en convaincre. Mais c'est plus populaire, donc accepté.

 @nicolas dubuis, il devrait y avoir une vidéo dans ton post ou c'est juste l'audio ? J'ai vu que certains donnent un petit nom à leur roue, mais rarement sa*ope 😄

Je n'ai pas eu ce problème, je touche du bois.  Roue achetée fin janvier cette année, S/N 1390 3A5F **** **** pour situer. L'allumage nécessite de rester appuyé jusqu'à ce que tout le bargraphe de charge soit allumé, sans quoi elle retombe en veille mais ça c'est le comportement voulu pour éviter des allumages impromptus.

Ton cas montre qu'il y a toujours des occurences, le post de @CRYDER a plus d'un an et on pourrait penser que des défauts ont été corrigés en prod. Quel est le serial à tout hasard ? Pour voir si tu as récupéré un exemplaire ancien.

Si une fois le hard reset effectué, elle fonctionne nickel, pas de cutoff ou tilback précoce... difficile à dire.

Si il y a un défaut sur la carte contrôleur il doit être "non critique", j'entends par là qu'il n'occasionne pas de plantage du microcontrôleur sinon il t'arriverait de déguster du goudron. Pour que ça ne survienne qu'à l'allumage est-ce que ça peut être lié à la partie alim permanente (le pack batterie a 2 connecteurs : 1 pour la puissance avec le connecteur XT60 jaune, et un plus petit, noir qui alimente la carte). De même il me semble que l'alim puissance n'est présente sur le XT60 que sur ordre de la carte mère. Donc, il y a un sûrement transistor dans le pack batterie pour contrôler ça. Un éventuel problème peut donc aussi bien venir de la carte contrôleur que de l'électronique du pack batterie.

Si tu as la "chance" que ton problème soit reproductible et pas évasif comme pour @CRYDER (à ce que je lis, @Fronteix et lui ont réglé ça avec un hard reset là où tu en est à 7) le SAV devrait le prendre en charge. Enfin ça dépend si ça se reproduit juste chez toi quoi... Prends autant de vidéos que possible pour monter au SAV que ce n'est pas un problème d'utilisation et les renseigner au max au cas où ils n'observent pas directement la panne.

15 hours ago, fr4bd said:

Je suis en revanche franchement sceptique, sinon inquiet, avec cette histoire d'intelligence automatique sortie des délires du CEO d'InMotion pour les futurs modèles. Je n'ai pas du tout envie d'avoir des mouchards connectés en permanence entre mes mollets, une application pour paramétrer moi-même l'algo de pilotage me convient parfaitement.

S'il y a des algo adaptatif autonomes dans le firmware, je n'ai rien contre.

Mais son discours n'exclut pas que ce soit dépendant du cloud. Donc de leur appli. Et là, je rigole moins. J'ai du lancer l'app inmotion ... euh... je ne sais plus. Je ne jure plus que par EucWorld.

Quand on constate que KS a conditionné le partage des détails de son API d'update firmware avec @SebaEucWorld au changement de licence (EUCWorld était jusqu'ici OpenSource), imaginez les conditions que poserait IM pour protéger Skynet 😄

J'espère que ces évolutions resteront contenues dans le firmware, sans obliger l'usage systématique de l'application constructeur...

• Parce que côté stabilité et ergonomie il y a mieux, ce n'est pas sans raison que EucWorld a pris le virage de fermer sa licence pour pouvoir implémenter les updates firmware de KS, c'est bien que l'appli constructeur était une plaie.
• Parce que les éditeurs de ces apps n'ont pas eu besoin de stocker du PQ, ils ont déjà la RGPD pour ça.

3 hours ago, papaCoursac said:

Bien sûr que non: on le mesure! Le rider, il peut changer, avoir un sac à dos, grossir, maigrir même!

Donc plutôt des jauges de contraint pour peser, avec des moments d'échantillonnage bien choisis pour éviter les transitoires du départ, etc... Pourquoi pas. Bon, ça complexifie mais si on veut que le phare ne soit pas facteur au mieux de prunes, au pire de voitures dans la face, il faudra une solution.

3 hours ago, Techos78 said:

C'est étonnant que IM se soit laissé aller à un concours de bites aussi trivial, sachant que beaucoup de wheelers nocturnes préfèrent une torche tenue dans la main.

En effet la knog 1000 lumens que j'utilise est déjà assez brutale, mais fixée sur le protège poignet droit (le gauche porte le miroir) elle est orientable. Il y a eu des discussions sur l'avantage d'avoir un projecteur mobile (par rapport à une lampe fixée au casque par exemple) pour détecter les trous/bosses en faisant changer les ombres.

2 hours ago, Ibaloo said:

Par ailleurs avec toutes les annonces sur des batteries 'révolutionnaires', qui se chargent en 15mn, plus légères de 60% etc etc...

Soit encore des proto de laboratoire, ou pour certaines (charge + rapide) des technos chères qui sont jouables pour la batterie de quelques Wh d'un smartphone mais seraient dissuasives pour 1 ou 2KWh. A moins que ce soit ça la version à 14K$ 🙂

7 minutes ago, elric said:

Dans la présentation officielle , à priori le phare avant à 2 niveaux d'éclairage ( moyen et fort).

C'est vrai. Mais le problème se pose avec les véhicules gyrostabilisés, il va falloir trouver des solutions et les implémenter si on veut les équiper de phares efficaces sans que cela constitue une nuisance réelle qui sera un prétexte de plus pour les interdire.

Sur les véhicules à 2/4 roues on n'a pas ce souci puisque leur châssis suit la pente du terrain. Il suffit de régler l'inclinaison des optiques par rapport au châssis, éventuellement on ajoute un servomoteur pour corriger selon la charge des suspensions. Fin de l'histoire.

Avec un truc qui reste obstinément horizontal l'affaire est différente.

Le point qui me soucie sur la V11 c'est son phare. S'il concentre ne serait-ce que la moitié de sa puissance vers l'avant ça va être problématique en éblouissement. Un phare fixe posera problème en pente même douce s'il est bien réglé sur le plat. En montée il éclairera juste devant, et en descente il éblouira ceux qui viennent en face.

Il faudrait un phare asservi en position, mais ça suppose de connaitre la pente. Je ne vois que deux moyens vu qu'une gyroroue garde une assiette constante,

1. mesurer avec un télémètre la distance du sol sur un angle plongeant fixe par rapport au châssis de la roue pour en déduire la pente et asservir l'angle du phare là-dessus, nécessite un capteur en plus qui sera forcément le premier spot à se salir
2. une fonction de la puissance moteur instantanée, vitesse, accélération et masse déplacée ; ça donne une équation qui fait un peu transpirer mais ce ne serait pas le calcul le plus velu que doit réaliser le contrôleur. Il faut juste voir si on demande le poids du rider, ou si en le fixant à 70-80kg d'office le système répond aux attentes même avec un poids de rider éloigné de cette valeur.

Entendons-nous, il y a pas mal de bidules roulants, vélos compris qui ont des éclairages non homologués. Mais si c'est vraiment puissant, on va se faire remarquer.

Ahah le "one more thing" avant la V11. Pas emprunté du tout 😉

Bon, c'est le seul truc emprunté à Steve Jobs, la qualité de la présentation hum 🙄

• Design > je lui trouve des airs de Z10
• Phare > je n'ai pas saisi s'il est asservi ou pas sur la pente du terrain (impliquerait un capteur de distance pointé vers le sol pour faire un peu de trigo sinon je ne vois pas comment on peut faire). Sans cela, un phare aussi puissant risque surtout de faire du tort quand on croise quelqu'un en descente. Le moins grave qui pourrait arriver serait de se prendre des prunes. Sinon, éblouir un conducteur de voiture ou camion et se le prendre plein poire.
• Refroidissement > système original s'il apporte un gain par temps chaud et/ou forte sollicitation ET surtout ne met pas à mal l'étanchéité sur laquelle IM est bien positionné jusqu'ici
• Béquille > Le gars était précautionneux en la positionnant, elle est symbolique. Mais pour faire mieux sans avoir un truc qui dépasse, il faudrait 2 béquilles reliées par une méca qui les écarte quand on les abaisse pour donner une base de sustentation plus large. Plus de poids, plus cher.
• Batterie/autonomie > l'autonomie constructeur annoncée de 75 mi / 120km pour 1500Wh serait supérieure à uns KS18XL de même capa. Est-ce qu'ils ont amélioré le rendement du couple moteur/contrôleur ou bien excès d'optimisme ?
• BMS "intelligente" > comme pour la Z10, c'est l'avenir si on veut améliorer la gestion et la durabilité des batteries. Comme pour la Z10 il y aura sans doute des défauts de jeunesse. Wait and see.
• Suspension > pour ça il faudra attendre des reviews, encore que certains avaient fait ça sur des engins custom, il y a peut être des vidéos en ride pour voir comment ça se comporte
• 12 mosfet contre 6 habituellement > est-ce que ça veut dire 2 canaux puissance indépendants et une capacité de failover en roulant ?

Sinon pour les masques :

https://www.francebleu.fr/infos/societe/pres-de-rennes-psa-bientot-en-mesure-de-faire-repartir-son-usine-1585325004

dans un autre article que j'ai perdu, ils précisaient que les salariés auraient 2 masques FFP2 par jour. Bon, on ne doit pas en manquer pour les soignants si on peut en trouver pour relancer la fabrication de bagnoles.

Je ne laisse pas spécialement la roue au garage, elle me sert pour la boulangerie et j'ai aussi fait une sortie pour déposer des masques faits-maison par ma moitié à une aide soignante du patelin voisin.

Simplement, je surclasse les protections et je fais encore plus attention que d'habitude.

Restent les motifs de contravention habituels (circulation hors agglo, débridage) mais ça m'intéresse aussi de connaître les orientations de la maréchaussée locale. Disons que s'ils m'allument alors que je fais le deliveroo de masques, ça en dira long.

Le break va avoir les soupapes collées à force, mais ça fait 2 semaines que je n'entends quasiment plus la rumeur de l'autoroute à 2 km de la maison. Pas envie de démarrer une bagnole si pas nécessaire. Et ça ne me semble nécessaire que s'il y a plus que le volume d'un sac à dos.

En plus, la baisse de la pollution est un facteur de risque de moins pour ceux qui tomberont malades.

16 hours ago, 0rsa said:

Les drives aussi. Quand tu arrives à t'y connecter avec la saturation des serveurs, tu as un catalogue avec les 3/4 des produits manquants et plus aucun créneau de retrait disponible.

Ca, et quand tu passes retirer, un tiers des produits que tu croyais avoir réussi à commander sont substitués, un autre tiers en rupture sans remplacement.

16 hours ago, 0rsa said:

Tu as Willemse qui livre toujours pour l'instant.

Pas du PQ. Moi je veux planter du PQ comme dans la vidéo de @sbouju 😝

4 hours ago, Électron said:

Par contre je conprend vraiment pas que les hôpitaux soient en ruptures de masque,surtout pour un pays comme le nôtre 🤔👎.

Depuis le temps que les professionnels de santé alertaient, c'est juste qu'on était loin de se douter à quel point on en était, parce qu'ils raboutent avec ce qu'ils ont, et ils sont devenus plutôt doués à ça, à force.

On hésitait encore à se lancer dans le potager, aura-on le temps ou pas ?

En ce moment, oui. Mais on n'a pas les semences. Le temps que le PQ pousse, il risque d'y avoir une période creuse.

Sinon, tu peux mettre un slip sur la tête.

Courses au carrefour market aujourd'hui. Le magasin est toujours dévalisé. Je ne sais pas si c'est parce qu'ils n'ont pas de stock hors rayons, ou parce que les gens sont toujours en train de faire des stocks pour la prochaine ère glaciaire.

Tiens, je vais regarder sur leboncoin si je trouve des pâtes et du PQ 🤪

Mouhaha Laura Laune et La Bajon, que du bon 😄

Quelques guides de survie pour ces temps compliqués. L'épisode 5 pourrait être très utile si les zombies arrivent après le virus.

https://www.youtube.com/watch?v=SIiZYpi8mww&list=PLxuJwvDk95-etKoiiSsiliXbcXGEzInCA&index=5

Youpi aujourd'hui deuxième sortie wheel en 10 jours, boulangerie. Petite sortie pépère avec des protecs de motocross comme si j'allais tenter des records de vitesse en off-road sur chemin bousé, mais bon... je me sentirais con d'aller ne serait-ce que refaire le plein de compresses et sparadrap en ce moment.

A ce rythme, la charge de la V10F va me durer les 6 semaines annoncées.

A moins que je commence les test de poussage de brouette un peu sérieux dehors, mais j'ai pas assez de stock de PQ pour me faire une tenue bibendum michelin en cas de wheelbarrow-face-plant. 😄 A étudier... l'ennui aura peut-être raison de la raison.

Le pendule est aussi l'exercice dans lequel les mosfet du contrôleur bossent dur. Les phases accélération/freinage répétées sont un très bon stress test pour eux. Il n'y a pas un rider connu qui a cramé sa Z10 comme ça ?

C'est peut-être plus prudent de garder l'appli ouverte avec une alarme de température. Je me demande par contre comment est placé le capteur de température sur les IM. @Hirsute sans forcément savoir ce détail, tu as du bien torturer tes roues. Ca a senti le chaud des fois ?

J'ai vu qqpart que celui de la KS18 est collé à un des mosfets, donc plutôt fidèle. Par contre sur GW (je ne sais plus laquelle) il était paumé sur la carte contrôleur, autrement dit il sonnera l'alarme sauf à  appliquer un offset à déterminer empiriquement.

Rien à voir ou presque mais j'ai testé la brouette. Du point de vue du départ, la 2 roues est plus facile, surtout si elle est chargée. Par contre pour la direction en courbes serrées, la 1 roue est plus réactive. Ca reste gérable, ce sont des roues 14-16 pouces. Les containers à ordures doivent être plus tricky avec leurs petites roues.

Je n'en suis pas encore au freinage d'urgence avec une brouette chargée, mais si ça dure des mois ça finira bien par arriver.

6 hours ago, Hirsute said:

et une roue plus lourde le wheeler en gotway a besoin d'aller plus en arrière pour freiner son élan, là où moi je peux faire le malin car j'ai moins de vitesse, d'inertie

Difficile de voir le gabarit du wheeler en GW mais il me semble que tu joues plutôt dans la catégorie des poids légers. Pour nous autres gros sacs de 80kg et +, le supplément de poids d'une roue comparée à une autre tend à devenir négligeable. 😄

Par contre dans les différences entre les machines, est-ce que la hauteur du pédalier ne joue pas ?

Par exemple.

Bon maintenant, le temps de l'avoir, tu vas pouvoir rester un moment avec ta pile. J'attends toujours mes connecteurs GX12-3 commandés le 1er février, et je vais les attendre encore un moment.