Ibaloo

Tout à fait d'accord. Autant quand je grimpais mon ACM16 dans le TGV personne n'y prêtait attention, autant avec la V11 les mouvements sont lents, la roue cogne, elle est malaisée à insérer, etc... Comme elle est très mince elle ne prend pas trop de place une fois posée sur la tranche, mais se la trimbaler dans un wagon bondé ce n'est vraiment pas une sinécure... C'est vraiment la taille max de ce qu'il est possible d'emmener dans le train.

En ce qui me concerne le firmware 1.4 a levé l'ensemble de mes griefs contre cette roue. Par conséquent je dirais à acheter sans hésiter dans l'optique d'avoir une roue à suspension qui soit encore "transportable" et polyvalente. Si l'usage principal que l'on a de sa roue c'est de faire 2x7 km tous les jours en sortant d'un RER + 2 km pour rejoindre son bar préféré => mieux vaut opter pour une 16". Et Si l'usage principal que l'on en a c'est de se taper des raids de 200 km dans la campagne le we alors je pense également qu'il vaut mieux opter pour un autre modèle.

Pas vraiment. Ils disent que Ils disent que la cause des incidents est à chaque fois une différence d'équilibrage de charge entre les batteries. Il était non détecté par leur système d'alerte car sortant des schémas qu'ils avaient imaginés - ce qui à mon avis est l'origine du firmware 1.4.15 sorti peu après le 1.4.14. Maintenant ils pensent que la cause de ces déséquilibrages est probablement dû à un choc physique sur les batteries, ce qui me dérange parce que sur aucune photo des V11 qui ont pris feu je n'ai vu de double coque éventrée qui laisserait supposer qu'un pack batterie soit touché. Ce qui veut dire que ça peut se produire après une chute sans qu'aucun signe extérieur ne puisse laisser penser que le pack va se lancer dans une imitation de la navette Challenger. En gros lors de la charge qui suivra une chute ou un choc restez près d'une fenêtre car vous pourrez être amenés à devoir jeter la roue à l'extérieur à tout moment...

La sensation et la prise en main sera plus difficile que le Heidenau. Pour être franc c'est le pneu le plus étrange sur lequel je suis monté. A basse vitesse on a l'impression de rouler sur une savonnette et à haute vitesse celle d'être bloqué dans des rails - au point que j'ai failli partir à l'extérieur de mon premier rond point à 35 km/h. Après, quel que soit le pneu on finit toujours par s'y faire en conduite de gyroroue - pour la bonne et simple raison que notre cerveau est formidable. J'étais très sceptique sur ses performances en adhérence au début, mais après plusieurs tests à 25 km/h sur des feuilles mortes humides avec des angles que je n'aurais osé tenté avec un autre pneu je peux confirmer son efficacité. Malgré je ne le conseille pas parce que : 1) la perte de performance/autonomie est très conséquente. 10-15 % ça ne semble pas énorme mais dans les faits c'est vraiment sensible. 2) il faut passer beaucoup de temps en réglages pour compenser son effet "rail" à haute vitesse. 3) il ne se comporte vraiment pas comme un pneu de gyroroue à profil en "V" standard. En particulier un virage ne peut se faire qu'en accélerant ou freinant. Si on lève le pied extérieur à vitesse constante comme sur une gyroroue classique la roue s'incline et... continue tout droit... 🙂 4) c'est le pneu le plus bruyant que j'ai entendu. Beaucoup plus bruyant que les pneus à crampons type CST 186. 5) contrairement aux pneus à crampons type CST 186 il n'apporte rien sur les sols meubles (chemins en forêt avec un peu de boue par exemple). Voire même est pire que le CST-1488 d'origine. Son domaine c'est strictement les sols DURS glissants ( feuilles mortes en automne, verglas, bandes blanches ou Bouches d'égouts sous la pluie, etc... ). Le problème de roulement je ne l'ai pas eu en 4500 km et je suis batch 1, alors je ne suis franchement pas bien placé pour en parler. Pour ce qui est de l'étanchéification au silicone c'est la même chose que pour calfeutrer ses fenêtres. D'ailleurs je referais en octobre ( tous les 2 ans ) ma V11 et mes fenêtres pour rentabiliser les bombes de silicone ^^. A noter que le ruban de masquage c'est uniquement si tu comptes ouvrir ta roue dans l'année. Sinon ce n'est même pas la peine de te casser la tête. Quand tu voudras rouvrir tu enlèveras l'ancien silicone pour en remettre un neuf.

Je ne répondrais pas pour les pads, ayant un avis tranché et largement minoritaire sur ce sujet. Le pneu du batch 4 est le même que celui des précédents, à savoir un CST-1488. Il a des défauts connus : brusque mise en travers sur devers, des flancs en papier, mauvais confort pour les pilotes au-dessus de 90 kg. Mais également des qualités : bonne maniabilité, performances de la roue garanties ( vitesse, autonomie ), léger. Pour les pneus ceux évoqués sont des remplaçants standards. Si on privilégie le grip le Heidenau K66 est un excellent choix. Et enfin si on est prêt à tous les sacrifices pour un grip maximum et une adhérence à 100% sous la pluie il y a celui que j'ai monté, l'IRC SN26. Mais je ne le conseille pas parce que le sacrifice sur la vitesse et l'autonomie est ~ 10%, et que les sensations et réglages sont vraiment très différents des autres pneus. Mais pour ce qui est de l'adhérence sur sol dur et glissant : bandes blanches humides, feuilles mortes, pluie et peut-être jusqu'au verglas ( pas encore testé ), il est impérial. Avec le temps je m'y suis fait et j'apprécie la sécurité qu'il m'apporte. Pour l'étanchéité de la roue, de base c'est suffisant pour les organes de sécurité : carte mère et batterie, mais ça peut encore s'améliorer très facilement avec 7 euros de bombe à silicone, du ruban de masquage et un pistolet à extruder. Reste le cas mystérieux des roulements. Il y a des gars qui mettent des sortent de caches en plastique, souvent imprimés en 3D pour en améliorer l'étanchéité - perso je suis moyennement chaud de ce genre de bricolage lorsqu'il y a des parties tournantes. Mon avis c'est que si le roulement se met à couiner on le fait changer - et tant qu'à faire par un élément de meilleure qualité. Surtout que ce n'est pas dangereux, c'est simplement un inconfort audible. Il faut des années pour gripper un roulement.

Attention de ne pas prendre trop à la légère ce triangle rouge. Je recommande effectivement un hard reboot de la V11 : rester appuyer pendant plus d'1 mn sur le bouton on/off. Si à l'issue de la réinitialisation ce triangle persiste il faut en parler soit à la boutique, soit directement au support Inmotion. Au pire un simple mail à Inmotion France.

Oui c'est exactement ça : une conduite fluide et sans à-coups, un accompagnent naturel des déplacements du centre de gravité par inclinaison des pédales pour éviter tout pression sur les chevilles. Effectivement pour ceux qui n'ont jamais piloté de Gotway ce sera sans doute difficile de s'y habituer :-). Ce n'est pas aussi bien fait que chez Gotway en raison d'une latence supérieure au déclenchement. Mais comparé à la conduite de l'enclume que j'avais avant c'est un véritable bon en avant. C'est devenu un jeu d'enfant de l'incliner en virage après une accélération ou un freinage.

Je suis effectivement très exigeant sur le confort et l'agrément de conduite. Et jamais satisfait des réglages disponibles qui sont toujours insuffisants et pas suffisamment précis. Par exemple le réglage de l'inclinaison de la pédale a un pas de 1° - ce qui est ENORME. Il faudrait à minima du 0,25° pour arriver à le régler correctement - exactement comme on règle l'angle de rampe sur une chaussure de ski, puisqu'au fond c'est quasiment la même chose. Je ne crois pas que le poids, le diamètre de la roue ou le "hollow motor" créent des effets qui ne puissent être corrigés de façon logicielle. Le comportement d'une roue est complètement paramétrable par logiciel - sous réserve de rester dans des limites acceptables. Lorsque j'ai écrit au début que la V11 était une enclume à piloter on m'a rétorqué que c'était normal, qu'il s'agissait d'une 18" alors qu'avant j'étais en 16, d'un hollow motor, blablabla. J'ai toujours soutenu, en particulier à @Techos78, que c'était un problème d'optimisation logicielle de la conduite qui n'avait pas été effectuée correctement. Avec le firmware 1.4.14 et l'introduction du split ride mode je constate simplement que j'avais raison : il n'y avait aucun système de gestion de l'inclinaison des pédales en accélération, freinage ou virage lorsqu'elle est sortie - alors que Gotway en équipe ses modèles depuis 6 ans au moins. C'est dire le retard d'Inmotion en matière de gestion logicielle.

Et bien ce n'est vraiment pas mon cas. La seule roue plus inconfortable sur laquelle j'étais monté avant c'est la MsuperX à cause de ses pédales beaucoup trop inclinées vers l'intérieur. D'ailleurs si devais réclamer un dernier réglage à Inmotion ce serait de pouvoir remettre les pédales à plat. C'est inutile ailleurs qu'en off-road les pédales inclinés, surtout depuis que l'on a des pédales "à pointes" grâce auxquelles le grip n'est plus un problème, et c'est très inconfortable.

Le firmware 1.4.14 apporte une fonctionnalité de réglage qui m'est indispensable. Je peste depuis presque 2 ans contre l'absence d'agrément de conduite de cette roue qui est la plus désagréable que j'ai piloté, de Gotway à Kingsong en passant par Ninebot. Et depuis le début j'en blâme l'algo d'Inmotion, absolument pas optimisé en terme de confort et d'agrément de conduite. Je suis content que ce firmware 1.4.14 me donne enfin raison en introduisant le "split ride mode", un réglage qui permet de rapprocher le comportement de la V11 de celui des roues des autres marques - sans atteindre le sommet qu'est Gotway dans ce domaine en raison d'une latence un peu trop grande entre les capteurs et l'action du moteur. Sans ce réglage la V11 est une enclume à basse vitesse, un tourniquet en virage et une catapulte au freinage. Une plaie. En ce qui concerne le firmware 1.4.15 il s'agit d'une mise à jour de sécurité qui rajoute des alarmes lors d'un déséquilibre de tension entre les packs de batteries gauche et droite. Sachant que ce déséquilibre est généralement précurseur d'une combustion spontanée des packs batterie, il est préférable d'avoir une alarme pour être réveillé dans son sommeil plutôt que de mourir étouffé par les fumées de combustion de sa gyroroue...

Personnellement je n'ai eu aucune difficulté avec la maj. Roue à 90% de charge allumée et basculée sur sa béquille comme prévu pour faire les maj, tél. à 80%. J'ai lancé 'mise à jour', je suis allé boire un verre d'eau, je suis revenu et c'était bon. C'était la première fois depuis 4 bons mois que je démarrais l'application Inmotion. Après la maj j'ai fait un simple arrêt/marche de la roue. En tout l'opération m'a pris moins de 5 mn.

Ah mais tout à fait. Surtout que les réglages sont absolument liés au pneu. Et que je roule en IRC SN26 qui est un pneu de CHAR. J’ai plus de 10% d’écart en sensibilité de pédale entre le SN26 et le CST_1488 d’origine. C’est pourquoi je préparais un petit tutoriel sur l’ordre dans lequel faire ses réglages avec des tips, plutôt que de donner mes réglages. mais @bayahibe94m’a un peu forcé la main 🙂 Après sur ma roue je ressens une différence énorme entre 2% et 3% de split ride mode, mais après c’est plus ou moins pareil. En gros j’ai surtout testé 0,1,2,3 et 4% en variant les sensibilités de pédale entre 25 et 35 %. Ce qui fait un paquet de combinaisons qui matchent pour moi, offrant plus ou moins de maniabilité à basse vitesse, et plus ou moins de stabilité à haute vitesse.

Ton erreur c'est de penser que les réglages de la V11 sont linéaires. C'est le même problème avec la sensibilité de la pédale : grosso modo de 100% jusqu'à 40% il n'y a pas de différence. La plage de réglage de la sensibilité de la pédale elle est plutôt entre 20% et 40%. Et chaque % autour de la valeur qui nous convient représente un écart de sensation important alors que les suivants ont un effet plus marginal. Le réglage du Split Ride mode pour moi qui ait eu des Gotways il se joue entre 0 et 10 %. Pour ceux qui n'ont jamais piloté une Gotway ou fait de ski je conseille de le mettre à 20% histoire de s'habituer au principe dans un premier temps. Puis plus tard de réduire. Sachant que ce réglage se couple avec la sensibilité de la pédale il faut jouer sur les deux pour trouver un optimum dans l'effet que l'on souhaite obtenir. AVERTISSEMENT : le "split ride mode" permet à la roue d'avoir le comportement d'une paire de ski - en particuler pour ceux qui ont déjà utilisé des ski courts paraboliques avec l'effet rebond en sortie de virage. Ce réglage modifie COMPLÈTEMENT le comportement / pilotage de la roue. Si avant il y avait un ralentissement fort en début de freinage puis plus rien après - ce qui nous faisait terminer en position de chiotte turque - là il n'y a pas grand chose au début : la roue et les pédales basculent vers l'arrière en décélérant légèrement, puis le freinage s'opère et va être de plus en plus fort jusqu'à l'arrêt en même temps que les pédales s'inclinent vers l'arrière. En terme de résultat je pense que c'est équivalent, mais en terme de sensation c'est profondément différent et beaucoup plus proche de la sensation d'un freinage en 2 roues. De plus comme les pédales s'inclinent vers l'arrière lors du freinage on peut freiner jambes tendues, sans même plier les genoux et sans qu'un orteil ne bouge de la pédale - comme sur une Gotway. Nul besoin de prendre appui sur un pad, et pas de "freinage sur les talons". Dans un premier temps - et surtout pour ceux qui n'ont jamais eu de Gotway - je conseille de s'habituer au système en mettant les même valeurs en accélération et freinage. A noter que ces réglages peuvent se faire en roulant à faible vitesse sur un parking, ce que je conseille. Je n'ai fait qu'une demi-journée de réglages, mais voici quelque idées de choses à tester : Mode ski parabolique / slalom : Sensiblilité de la pédale : 25% Split Ride mode : 2% À tester à vitesse faible sur un parking pour les fans de godille. Permet de se prendre pour "hirsute" en slalom. Confère à la roue une maniabilité étonnante à faible vitesse. Déconseillé sur route / haute vitesse. Mode "Ski standard" : Sensibilité de la pédale : 30% Split Ride mode : 3% Une bonne valeur de départ pour les anciens de Gotway. Ressemble à peu de chose près à l'ACM16. Mon réglage actuel : Commuting Angle d'équilibre : 4° Sensibilité de la pédale : 30 % Split Ride mode : 2 % Pour l'instant ce sont les valeurs avec lesquelles je me sens à l'aise, mais je les peaufinerais certainement dans les semaines à venir, en particulier en réglant séparemment l'accélération et le freinage. Mais je me laisse le temps. Je suis tellement heureux de pouvoir rouler de nouveau en Gotway 😉

Le bon côté des choses c'est que nous savons désormais comment réagir à ce genre de mésaventure grâce à la vidéo de Hsiang et à @EXD | Dorian. On a quelques secondes pour éloigner la roue de tout ce qui est inflammable... Je profite de ce post pour annoncer 2 choses : 1) @EXD | Dorian je ne mets absolument pas ta parole en doute. Je suis juste surpris qu'une jante de V11 puisse être dans cet état sans un pneu dégonflé et un choc direct, mais il peut y avoir d'autres explications, à commencer par un défaut de fabrication de la jante. 2) je retarde la publication de mes réglages avec le firmware 1 4.13 - j'en ai trouvé plusieurs qui me conviennent et je n'ai pas encore tranché.

Là je n'ai pas encore optimé mes réglages. Je suis trop heureux de retrouver des sensations de glisse Gotway, avec à nouveau la possibilité de faire des courbes proches du "carving" en ski lorsque je sychronise la sortie de virage avec le mouvement avant/arrière des pédales. J'avais tellement l'impression de me battre avec la roue en virage avant, c'était un cauchemard. Là j'arrive à nouveau à tourner dans un mouchoir de poche. Tellement de Kif. Demain je fais des réglages propres après une après-midi de virages sur un parking et je vous les poste - sachant que je roule en mode cruising : souple et sans aucun à-coups car je déteste ça. Les freinages d'urgence je ne sais pas ce que c'est. Si un gland frémit à 200m je réduis ma vitesse de moitié XD. En attendant si vous entendez un fou qui roule dans la nuit quelque part entre Sartrouville, Maisons-Laffitte et le Pecq en criant : "Je te rends grâce pour ton bienfait seigneur !" ne vous inquiétez pas ^^.

Ça y est j'ai testé la dernière version du firmware et je n'ai qu'une chose à dire : DEO GRATIAS ! Vous pouvez prendre mes deux années de commentaires déplaisants sur la programmation de conduite éculée d'Inmotion par rapport a Gotway et les mettre à la corbeille. Non seulement j'ai retrouvé le comportement si rassurant des Gotway en accélération et freinage, mais en plus il est totalement paramétrable ! Ce "split ride mode" que j'appellerai "Gotway mode" permet de changer complètement son comportement en accélération et freinage, avec des pédales qui accompagnent le mouvement du pilote pour éviter toute pression sur les ligaments des chevilles. C'est une bénédiction !!! La V11 vient de gagner sa cinquième étoile dans mon coeur. Elle devient officiellement la roue la plus rassurante, la plus confortable et la plus agréable à conduire sur laquelle je sois jamais monté. Avec 5 paramètres réglables - et qu'il faut impérativement régler - elle permet de retrouver le comportement routier de n'importe quelle marque de gyroroue conccurente.

Je ne suis pas plus impressionné que ça. Je refusais de remonter sur mon ACM16 qui avait fait des bonds de 2m dans un escalier et dont la jante était pourtant en parfait état à l'arrivée. Alors vu l'état de la jante précédemment je n'aurais jamais essayé ni de la charger, ni de monter dessus. Au final le résultat est cohérent avec les chocs invraisemblables que la roue a subie.

J'ai du mal à croire qu'il soit possible de mettre une jante de V11 dans cet état à moins de se balader dans des skate park et de se vautrer à répétition. Pour moi ça tient limite de la magie d'arriver à une jante dans cet état. Je n'aimerais pas voir l'état des articulations du propriétaire...

Elle est devenue très pessimiste sur mon autonomie ma V11. Certes je roule comme un gros bourrin mais quand même 😕

Sensible n'est pas vraiment le mot. LLI+LLE à 22 ans lors d'un entraînement de rugby. Opération ratée à 27 ans. Rééducation ratée. Je retarde le début des injections autant que je peux. Je n'ai pas encore choisi ma matière préférée pour le pommeau de ma future canne... Sur mes 2 premières roues : Ninebot 1 E+ et ACM16 j'avais systématiquement une entorse du genou après 20 km. Sans compter de multiples lumbagos. C'est LA raison pour laquelle j'ai choisi la V11 plutôt que la Sherman. Et je dois dire après 1 an 1/2 que sur ce point j'ai fait le bon choix. Aucune entorse même après une randoroue de 250 km sur 2 jours ( par contre j'ai commandé le siège à l'issue ^^ ), et plus aucun problème de dos. Je ne reviendrais plus jamais sur une roue sans suspension.

Bon. Je suis sceptique sur l'efficacité de ces nouveaux réglages sur ce qui est pour moi le principal défaut de cette gyroroue : la programmation d'une rigidité horizontale excessive des pédales qui crée des tensions trop importantes sur les ligaments des chevilles en accélération et freinage. Mais il semblerait d'après les forums anglo-saxons que le split ride mode la rendrait moins inconfortable. A tester. De toutes façons plus de possibilités de réglages ça ne peut jamais être mal.

@lumentin à titre indicatif je roule actuellement avec les valeurs suivantes : Drive mode : commuting Sensibilité de la pédale : 26% Angle d'équilibre : +6° Avec ça j'arrive à ne plus souffrir au niveau des ligaments des chevilles ou des muscles des mollets quel que soit le terrain, et à compenser l'absence préjudiciable de "pedal dip" en virage. Gotway a clairement des longueurs d'avance sur Inmotion en matière d'agrément de conduite...

Bon déjà je n'aime pas le principe des "power pads" à la base, puisqu'ils visent à augmenter via un appui la pression possible sur les pédales. Si les pédales sont limitées dans leur inclinaison en assiette, c'est parce que le fabriquant a fixé volontairement cette valeur pour rester dans les limites de sécurité qu'il s'est fixé. En d'autres termes si la roue accélère mal ou freine mal c'est la décision du fabriquant et il peut la modifier par mise à jour logicielle. Donc plutôt que des power pads je pense qu'il est plus utile d'écrire à Inmotion en demandant une mise à jour logicielle de la roue et une augmentation de l'inclinaison en assiette des pédales lors des phases d'accélération et de freinage - ce qui rendrait inutile le recours à des power pads. Quitte à prendre davantage de risques de cut-off. Ensuite mon deuxième souci avec les "power pads" - qui sont à peu près tous identiques à l'exception de la matière - c'est l'accroche sur la roue. Que ce soit en simple face avec du velcro de l'autre côté ou en double face tous utilisent du scotch. Le scotch c'est bien pour accrocher des stickers décoratifs ou des posters dans une chambre d'ado, mais pas pour subir des contraintes mécaniques. Je ne sais pas quel est le "power pad" idéal, mais je sais qu'il devra se fixer à la roue avec des vis.

@lumentin contrairement à @Pat75 je pense que les "power pads" sont inutiles et dangereux, le scotch n'étant conçu pour résister ni à l'eau, ni à la poussière, ni aux vibrations. Les "jump pads" par contre sont vissés. Par contre après 4200 km sur la V11 je ne la supporterais pas 10 mn avec ses réglages de base. Comprendre par là que j'ai dû TOUT modifier pour arriver à me sentir à l'aise avec - et encore plus depuis mon changement de pneu ( j'ai mis un IRC SN26 pour être tranquille sous la pluie ). J'avais pas loin de 6 ans et 7000 km de pratique sur 2 autres modèles de gyroroues avant la V11, et elle est clairement celle à laquelle j'ai eu le plus de mal à me faire - et sur laquelle la phase 'réglages' à été aussi longue. Le "wobbling" va diminuer largement avec le temps et l'adaptation à la roue et à ses limites en matière d'accélération et de freinage. Elle est beaucoup plus linéaire qu'une 16" - d'autres diront 'molle' - je pense que c'est un parti pris d'Inmotion pour des raisons de sécurité que je comprends et que j'accepte. Ça n'empêche pas de rouler vite.

Laisse ton corps et les km faire leur œuvre. La bonne position de conduite c'est celle que ton corps adoptera avec le temps. Il n'y a pas de règle spécifique. Il faut tenter différentes positions, en cowboy, serré, devant-derrière, etc... et laisser ton corps et ton oreille interne apprendre, comprendre et s'adapter. Aucun automatisme n'est aussi fort que le cerveau humain pour apprendre à s'équilibrer. Quand on voit le temps et l'argent dépensés par Boston Dynamics pour créer des robots qui arrivent tant bien que mal à garder leur équilibre après des centaines voire milliers d'heures d'apprentissage de l'IA, ça fait rire - bon en fait ça fait moins rire quand on imagine ces robots avec un canon de 30 mm sur le dos...