AdemJS

Y a-t-il un modérateur dans la salle ? Si c'est ça l'Esprit Roue... lâcheté, mesquinerie gratuite, agressivité déplacée... et on laisse faire ?

Et je termine aujourd'hui avec la "Vespa russe". Photos de plusieurs générations, datant du début des années '60 au début des années '70

Encore une production du bloc de l'Est : OSA Scooter, de fabrication polonaise. Je n'ai pas daté toutes les générations ; en gros, ces photos datent du début des années '50 au début des années '60.

Manet Tatran, 196x, 1967, de fabrication (tchéco)slovaque Le bloc de l'Est en général a produit de nombreux Scooters, tant à des fins de mobilité qu'à des fins de propagande : le Scooter était considéré comme l'expression d'une force inventive industrielle, signe de réussite, et symbole de liberté. Ils n'avaient manifestement rien à envier aux Scooters produits par l'occident.

BMW R10, 1950. L'engin en est resté au stade de prototype et n'a jamais été commercialisé, le milieu des années '50 ayant boudé les Scooters. Apparemment, le moteur était assez innovant.

Une autre variante des "rollers" mécanisés... Sans doute années '10

Le plus amusant, c'est que tu as sans doute bien vu à tous les niveaux. J'ajoute que je ne pense pas que ce soit un montage...

@Gravity'z Je te rejoins tout à fait, d'autant plus que ce genre de pratique confine au Cyber-harcèlement. Kramtoo est (ou fut) critiquable dans sa façon de conduire ; et en réalité, il n'est pas tout à fait top au niveau de l'image qu'il donne des motards, scootards et utilisateurs d'EDPM, pas uniquement des EDPM. Cependant, en le suivant à travers ses vidéos, on se rend compte qu'il évolue quelque peu. De plus, il faut lui laisser le mérite de nous faire découvrir des engins d'une façon "populaire", qui complète très bien des approches plus "professionnelles". Personnellement, j'aime assez bien ses vidéos, bien que je préfère les trucs plus sérieux. Mais bien sûr ce n'est que mon point de vue.

Quelqu'un pourrait me dire ce que c'est pour un engin de déplacement ?

(j'ai encore de nombreuses très belles pièces, mais je les publie parcimonieusement) En bleu, un Scooter Maico, de fabrication allemande. Début des années '50. Ce modèle eut bien sûr énormément de succès en Allemagne. En arrière-plan, modèle non identifié avec certitude, mais c'est sans doute aussi un Maico Mobil

Cushman, Road King 1957 -1959, sauf le Side Car qui date de 1947

Drôle de mécanisme Date et lieu inconnus

Ce n'est pas le premier véhicule des années '30 vraiment TRES surprenant en termes de design que je rencontre. Mais là, il est vraiment fort ! Le Streamline KJ Henderson, 1930 !

Vespa Monthlery, 1950

Lambretta NSU 1954 pour "tireur d'élite"...

Oui, usage en circuit privé : rien n'empêche personne de se lancer dans la compète... c'est déjà le principe avec les moto cross, je crois...

Encore quelques images appréciables de Lambretta

Si tu veux discuter de façon détendue, il suffit d'éviter de rentrer dans des contradictions frontales avec ces airs de dire que les autres racontent des conneries, tout simplement. 😉 C'est vraiment une manie, sur les Forums... Un autre avantage possible de blocs de batteries multiples pourrait être la tolérance de panne. Mais bon, tu as raison dans le fond, pas de souci.

Les Vespa sont bien sûr incontournables. Ici affiche de l'historique, et tout de même des photos "sexy" (celle en couleur est de 1973).

Peut-être que j'ai loupé quelques commentaires, c'est vrai : ça ne t'est jamais arrivé ? Je n'ai fait que lui poser la question ; il a répondu et je ne vois pas l'intérêt de polémiquer. EDIT : en fait il a répondu au même moment où j'ai posté ma question... Ce n'est pas parce que tu ne vois pas la pertinence qu'il n'y en a pas. 😉 Vu qu'une charge rapide est susceptible d'endommager la batterie ou de réduire sa durée de vie, ma suggestion permettrait de réduire le temps de charge par deux tout en préservant la durée de vie de la batterie. Et la question de la place que prend un BMS n'est certainement pas un argument pour un engin de cette taille.

C'est qu'on ne manquait pas d'imagination ! A partir de planches à roulettes...

Peugeot S55, 1956

@CURRUS FRANCEMerci pour tes réponses. Il se fait que quelqu'un d'autre avait écrit qu'il n'y avait qu'un seul port de charge ; voilà donc qui est corrigé. Bonne journée à toi

@CURRUS FRANCE Je profite de la présence d'un délégué commercial pour poser une question en tout bien tout honneur, sur les raisons de certains choix de conception. Dans le cas présent, il s'agit d'un véhicule à relativement longue portée, dont la vocation n'est pas uniquement ludique. Le temps d'immobilisation en cas de charge est donc un des paramètres déterminants pour l'acquisition du véhicule : les performances du chargeur de base sont telles qu'au moins 20 heures sont nécessaires pour une charge complète (et disons au moins 12 heures pour une charge à 80%). Donc, pourquoi ne pas avoir prévu deux ports de charge ? Pourquoi ne pas opter par exemple pour deux blocs batterie chacune avec son port de charge ? Merci déjà pour ta réponse