Jef

Il y a 3 heures, Bubbagump a dit :

En revanche ce qui me chatouille légérement c'est que la roue ne semble pas centrée sur la coque.

Si ta coque est mal positionnée par rapport à l'axe de ta roue, le frottement devrait être constant.
Si le frottement n'est pas constant, sachant que la distance entre l'axe de la roue et le rebord de la coque est invariable, c'est le rayon de ta roue(gente + pneu) qui n'est pas régulier.
J'opterais pour une déformation du pneu plutôt que de la gente.

- À quelle pression as-tu gonflé la V8?
- As-tu vérifié l'exactitude de ton manomètre? Certains cadrans de mano ne sont pas très clairs entre bars & psi.
- As-tu essayé de dégonfler un peu, à quelle pression le pneu ne frotte t-il plus?

Est-ce que ton SAV, aussi sympa soit-il a fait ces vérifications de base. 

Je sorts du taf la nuit tombée, une course à faire en hyper centre, j'utilise les trottoirs toutes diodes dehors, phare allumé, sac clignotant, je me faufile au rythme des nombreux piétons plus ou moins pressés.

J'aperçois un quidam au pas décidé qui arrive en frontal, je ralenti encore, me colle bien sur le coté pour lui laisser la place.

Lui bifurque dans ma direction genre je vais au contact, je bronche pas d'un poil, au dernier instant il m'évite et me frôle en me déclarant avec beaucoup de conviction "connard".

Il se passe des trucs dans le cerveau de nos contemporains.

à l’instant, Stanor a dit :

vivement que je puisse ouvrir ma batterie, que j'attaque cela à la dremel

ça va faire des étincelles

Possible @Stanor, mais la même couleur est présent sur le film de la batterie(photo avant ouverture), peut-être un dépôt du à la combustion, mais je suis loin d'être expert en la matière. Si c'est le cas(oxydation), ça corroborerait la mauvaise qualité du ruban trop ferreux.

il y a 3 minutes, Stanor a dit :

Deux causes différentes pour la même panne.

Complètement d'accord, j'avais fourni la même scénario à Chen.
Malgré la description des circonstances de la panne, il me parle de bms: je me demande si il n'a pas d'autres infos qui altèreraient son jugement, genre série de de batterie au bms pas nickel (Voilà 2 fois qu'il m'évoque ce bms). C'est pour ça que je trouve son explication pas rassurante, ça rajoute une suspicion sur la qualité des batteries, en plus du ruban de liaison.

Jai envoyé cette belle image à Chenyanming Chen pour le mettre au courant(si je puis dire) de ce qui à claqué, en lui soumettant l'explication de @Stanor, logiquement validée par @Techos78 , mais voilà la version de Chen.

chenyanming chen-17/11/20 23:14
Is this the problem of battery BMS? It looks like it's burnt. In other words, the motherboard may not be a problem, the battery is out of order
Google traduction: Est-ce le problème de la batterie BMS? On dirait que c'est brûlé. En d'autres termes, la carte mère ne peut pas être un problème, la batterie est en panne
Pas vraiment rassurant comme explication, mais c'est vrai que la carte contrôleur de Marty est safe; le bms aussi d'ailleurs.
Serait-il possible qu'un lot de ruban d'interconnexion de piètre qualité aient été utilisé sur une série de batterie?

Le ‎22‎/‎10‎/‎2017 à 09:23, Techos78 a dit :

Le bms est en forme de croissant :

Une fois empaqueté, les 3 dernières cellules dépassent :

Comme le dit @Kokorun, cette batterie est une diy de capacité en wh proche du double de celle d'origine. C'est certainement la meilleur solution mise en œuvre pour augmenter le range de la V8, compte tenu de l'espace occupé. Le conteneur en forme de banane abritant la batterie d'origine à été sacrifié pour gagner de la place, ce qui permet à la roue d'accueillir une + grosse batterie.

Il reste un peu d'espace libre dans la V8 coté trolley, entre les tubes télescopiques du trolley.

Je n'ai jamais cherché à dépasser 35km, et je n'ai pas encore fait de longues ballades par temps froid, donc je ne connaît pas vraiment l'autonomie maxi de ma roue.

J'évite, par prudence, les décharges profonde de la batterie.
Je roule plus vite en ville et pistes cyclable, moyenne proche de 20km/h; que je roule en ballade sur terrain mixte, moyenne alors proche de 15km/h. Dans les 2 cas(ville ou mixte), quand j'ai entamé la dernière barre rouge de la jauge, l'appli Inmotion(pour ce qu'elle vaut) m'indique 33 à 36 km parcouru, je dois dire qu'il est rare que je parcours + de 30km en ville d'une traite, seulement 3 fois en 11 mois, depuis que j'ai cette V8, une fois la 3ème barre entamée, j'accélère moins franchement et je modère ma vitesse. 

Pour avoir une idée significative de l'autonomie de cette roue, il faudrait tester le range maximal en 3 phases, sur le même revêtement, avec le même poids embarqué, pneu à la même pression.
- 1ère phase:  rouler au maximum des possibilités de la roue jusqu'à ce que les pédales se redressent et rejettent le pilote.
- 2ème phase: faire la même chose, mais à vitesse fixe, à 18 km/h par exemple (+/- 1km/h), ou à mis puissance, tilt back réglé en fonction..
- 3ème phase: renouveler le truc à très faible puissance, tilt back peut-être vers 8km/h. L'autonomie de la roue pourrait être la moyenne de km parcourus de ces 3 phases.

Je viens de décrire une procédure un peu à l'arrache comme ça m'est venu. C'est juste pour dire que sans une méthode de mesure cadrée on aura jamais une idée précise de l'autonomie d'une roue, et toute comparaison restera vague, il est certainement plus judicieux de mesurer la consommation de sa roue au km, à différentes vitesses et d'en tirer des conclusions.

Même ça, je suis trop flémard pour le faire, manque de motivation, certainement. Désolé pour la longueur et la dérive, c'est venu comme ça.

Merci @Stanor, je commence à voir y plus clair.

Merci @Techos78, excellente idée ce porte fusible qui s'inclut dans un fil, pas qu'il crame en roulant hein .

Reste encore à sécuriser le port de charge pour avoir une petite MTen bien safe, c'est pas très rassurant de savoir que la tension de la batterie est mesurable en permanence au port de charge. D'un autre coté il est peut-être possible d'y brancher une guirlande, c'est bientôt noël.

Ok, merci [mention=45]jbwheel[/mention]

Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

à l’instant, Stanor a dit :

Cf photo, ce que je vais faire, représenté en vert

Ok, pigé, faut ouvrir la batterie pour ça, et ensuite la reconstituer, c'est ce qui me freine pour modifier ma batterie neuve.
Pour celle qui a cramée, il faudrait que je puisse tester les éléments de la batterie, et je suis loin d'être un calé du voltmètre, je ne sais pas si il est possible de le faire sans désolidariser les piles.

à l’instant, Wapmp a dit :

oui j'ai la soudeuse par point

Tu as une pro ou une soudeuse amateur de chez Ali?

à l’instant, Stanor a dit :

J’ai remis la main aussi sur ce câble d’alimentation, ça devrait faire l’affaIre

Tu as l'air bien décidé, perso j'ai été refroidi(si je puis dire) par la gerbe d'étincelles qui a jailli de la batterie lorsque j'ai inséré la lame de mon cutter pour trancher le film bleu, j'ai du rétablir un contact foireux entre les deux blocs de batterie. 

@Stanor, Pour la pâte blanche, j'avais posé la question à Chen, voici sa réponse:

White sticky is to prevent loosening
It can be replaced by similar glass gel or other fire retardant and flame retardant adhesive

Il y a 16 heures, G.Rhum a dit :

il faut peut être leur demander

Oui, Chenyanming Chen de "green and fashion" travaille chez Gotway, il est donc bien placé pour fournir toutes les pièces.

il y a 16 minutes, Stanor a dit :

Je vais régler ce problème mais pas dans l’immédiat. Je vais rouler molo et rester en configuration d’usine sans dépasser les 20 km/h en attendant.

Souder sans soudeuses par point, c'est possible sans que la chaleur endommage les cellules? 
Est-il possible de réparer une batterie qui a subi un tel traitement?  Les éléments proches du "point de cramage" sont-ils à changer?
Faut-il décharger la batterie avant de souder, si oui comment?

Ces questions restent posées dans ma tête de newbie de la batterie, je vais jouer la prudence, et pas me lancer sans avoir trouvé les réponses.

édit: sur le coté du bloc batterie, Gotway a collé 3 gaines thermo-rétractables de rechange, pour les connecteurs moteur, au cas ou.

à l’instant, Stanor a dit :

Surtout qu’ils sont sensés faire un « test de stress » sur leurs machines avant de les empaqueter, du style monter sur la roue, se tenir à des barres parallèles, et faire le pendule énergétique ( avant/arrière ) un certain nombre de fois, avant de l’approuver. Enfin, ça c’est un vieux reportage qui le montre. Hors caméras, ils en ont peut être rien à cirer... 

enfin bref, @Jef les câbles surlignés sur là photos sont t’ils galère à retirer ? Et est t’il nécessaire d’enlever le pack de batterie du contrôleur/ventilo ? 

Ces connecteurs sont faciles à déclipser, il faudra couper un petit collier de sécurité, ci dessous

Ensuite il est nécessaire de retirer le pack de batterie du contrôleur/ventilo, c'est juste les 4 visses recouvertes de pâte blanche, 

à l’instant, Wapmp a dit :

La pâte blanchâtre c’est un isolant mis sur les zones de l’électroNique qui n’ont pas été « tropicalisée ». En gros, c’est pour étanchéifier.

Cette pâte a aussi une fonction de colle pour empêcher sécuriser les connecteurs lors des chocs, elle est aussi répandue sur certains composants

il y a 15 minutes, Stanor a dit :

ne jette pas ta batterie d’origine. Une soudure et c’est réparée  

Quand j'ai inséré la lame de mon cutter pour ouvrir le plastique bleu, j'ai eu droit à une magnifique gerbe d'étinclle alors prudence.

il y a 7 minutes, Stanor a dit :

En gros, la carte contrôleur, sûrement défectueuse, à mal gérérer l’énergie, et au lieu que cela soit la carte contrôleur qui crame, c’est la lamelle qui a lâchée la première.

Chen m'a bien envoyé une carte contrôleur + une batterie, une carte contrôleur hs au déballage, ça laisse rêveur, je veux dire genre cauchemar, est-il possible qu'un colis un peu secoué pendant le transit puisse être à l'origine d'une telle panne?

Le ‎19‎/‎11‎/‎2017 à 20:50, Stanor a dit :

il y a moyen d’accéder à la zone à sécuriser sans trop de démontage ?

Attention de pas casser les ergots de clipsage, après avoir cassé le premier, j'ai utilisé un tournevis plat pour repousser les trois autres, c'est moins facile que dans la vidéo. 

Il n'est pas nécessaire de démonter les six visses qui tiennent la 1/2 coque droite au support des pédales.

Après avoir débranché les câbles, il suffit d'enlever les 4 visses qui retiennent le bloc "contrôleur + boitier batterie" , il faut insister pour sortir ce bloc car il colle un peu au plastique de la 1/2 coque.

à l’instant, Techos78 a dit :

Juste pour info : il y a un fusible dans la Mten3 ?

Pas vu dans la démontage, en fait le "cramage" c'est produit en deux étapes.
1)- 3 m parcourus dans mon bureau, la roue secoue, je descends et la retiens à la main, elle s'emballe comme si je la soulevait, je l'éteins.
2)- Je la met en charge (supposant que la batterie trop faiblement chargée est responsable de ce comportement.
Quand le voyant du chargeur se met au vert, j'appuie sur on, la roue bip, secoue, s'emballe à nouveau et j'aperçois une légère fumée dans le faisceau du phare, je ne me rappelle pas si la roue se coupe seule, ou si c'est moi qui coupe la roue.

Un fusible bien placé aurait pu évité le cramage?

Ce maigre ruban de nickel est certainement le principal point faible de cette MTen, l'assemblage de cette roue semble "artisanalement sécurisé", mais soigneusement. Quelques photos:

Merci @Stanor de me mentionner, tu es en plein dans le mille. J'ai reçu ma batterie de remplacement plus une carte contrôleur ce vendredi, ce matin je viens de désosser ma MTen 3, ce fut un peu moins aisé que sur la vidéo"Démontage MTen3" de YouKU que tu as partagée sur ce forum. Tous les connecteurs sons noyés dans une pate blanche genre silicone et les 6 faces de la batterie sont tapissés par des plaques anti vibration collées par du double face. Cette batterie est logée dans un boitier fermé par six "visses à bois" typique gotway. C'est vraiment coton d'extirper la batterie de son container, car deux faces sont collées au boitier par double face. Voilà ce que j’ai trouvé.

Elle a eu chaud la batterie,  la roue n'est jamais restée bloquée, elle à cramé au sortir du carton, après avoir fait 3m dans mon bureau. J'ai pas envie de remonter la nouvelle batterie sans remédier au problème, pas suicidaire le Wheeler.

il y a 49 minutes, Hirsute a dit :

@Jef ne me dis pas que tu trouve le rythme trop rapide quand même...

Heu... non, ça va, d'une semaine à l'autre j'ai le temps de bien regarder, nickel le rythme des vidéos, c'est le rythme de ma pratique n'est pas exactement en en phase avec les vidéos, mais j'ai à résoudre d'énormes difficultés, quand je m'entraine à faire la trottinette dans l'appartement, ma femme me demande pourquoi j'ai acheté une roue., forcément ça me questionne profondément et je progresse moins vite.

Bienvenue sur le forum, bon courage pour ta réparation.