indy49

Je me pose une question : est-ce que les roues comparées sont aussi équipées d'un pneu TT ? Parce que quand on prend un VTT au lieu d'un vélo de route (n'importe lequel), on sent la différence d'effort à donner sur les pédales...

Pendant la garantie ils te paient le transport A/R. Par contre après, ben c'est pour toi, et c'est pas donné d'envoyer 30kg

Salut, Je viens juste de voir ce fil, et j'ai aussi un TAC-TAC sur ma V11 après ~4km de route et donc aussi après des bosses à "bonne" vitesse. Ca ne m'arrivait pas avant changement des roulements* par inmotion fr (* voir plus loin sur l'usage du pluriel). Je ne sais plus quand ça a commencé, mais voici le fil : - au début je ressentais comme des soubresauts de la roue. Ca donnait l'impression que ça venait de bosses sur la route, mais c'était trop régulier. - ensuite j'ai cru qu'un petit gravier était coincé dans le pneu, mais rien à l'observation - Puis c'était des minis-clocs. 1 par tour de roue, généralement quand la roue était chaude - Puis des gros clocs... Tout ça en moins de 1000km depuis le changement par inmotion. Bref, j'ai racheté des roulements au cas où, et même si je trouvais ça bizarre car il faut que le roulement soit vachement mal pour que quelque chose arrive à tomber au point de faire "cloc" J'ai démonté la roue ce week-end. En fait mes axes ne sont plus ronds. J'ai trouvé des coups de burins sur un côté. De l'autre côté, le roulement n'a pas la même référence, l'axe n'est pas buriné (malgré le fait qu'il ne soit pas rond non plus), et le roulement commence à frotter un peu. Donc je soupçonne inmotion d'avoir changé un seul roulement, d'avoir donné des coups de burins (ou de bourrins) pour recoincer le roulement couci-couça. Bref je suis ravi. Donc mon avis : démonte ta roue et vérifie l'état de tes axes...

Avec la V11 j'ai déjà fait 100kms, mais je suis moins lourd que le gars du test et c'est en roulant à côté d'un VAE, donc lentement (21 de moyenne). Ne pas oublier que la conso augmente avec le carré de la vitesse...

A 45km/h la plupart du temps, c'est pas si mal. Il y a d'ailleurs un commentaire à 2'30 : "In an environment where the industry is all fake, this time inMotion didn't brag"

Ca sert probablement à autre chose, mais en particulier à faire tourner le moteur roue couchée. (inmotion-global m'a demandé de le faire) Dans les réglages->vehicule Calibration tu vois "self ajustment motor"

T'es de Rennes ? Je n'ai pas non plus été convaincu par Mobilitix et l'image qu'ils donnent auprès du grand public : La fois où je les ai vus, ils faisaient des wheelings (en trott) au milieu des voitures et des zig-zags pleine-balle au milieu des piétons... Ils n'avaient pas le logo de la boutique, donc ont juste pourri l'image auprès des gens aux environs...

Je répondais à la question de V5f06, et son interprétation est la bonne

La "règle" c'est une descente de 30% du débattement total. Edit : perso je gonfle d'abord en bas. Mais c'est surtout au 1er gonflage que ça change (vu que tout est vide). Tant que tu fais juste des ajustements, ça ne doit pas changer grand chose.

J'avais bien vu que les dimensions étaient les mêmes, mais je me disais que le constructeur était différent (donc potentiellement qualité aussi). Parce que ceux d'InMotion font aussi la même taille, mais ne semblent pas tip-top (juste au bruit, je pense que mes billes sont carrées (ou cubiques en l'occurrence)). Elle n'est plus garantie. A la 1ère alerte (sous garantie) j'avais contacté inmotion France qui m'avait juste proposé le changement de roulement. Je ne l'ai pas encore démontée car j'attends d'avoir le matériel de remplacement mais , soit dit en passant, je pense qu'ils ne les ont pas changés. Et là, je pense effectivement qu'il me faudrait le nouveau moteur. Je vais voir ce que ça donne avec inmotion-global...

Ca pourrait m'intéresser. Tout dépend de ce que me répond le SAV inmotion. Par contre j'ai cherché cette ref sur le site SKF, et ils disent ne pas connaître : Pour eux, la ref est 61816. Incompréhension de ma part ou faute de frappe ? Merci !

Idem. C'est juste ces p** de roulements qui font ch*** Sinon cette V11 est top. Je ne saurais pas quoi prendre si je devais la remplacer, alors je vais regarder pour remplacer mes roulements...

En off-road tu récupères de la boue. Là on dirait que ce sont des grains. Genre du sable. Et ça, même si c'est en petite quantité, tu en as partout... y compris sur les routes. Ca, mélangé à un peu de gasoil et de suies de moteurs à combustion et hop ça colle partout. Perso j'ai eu mes problèmes de roulements quand j'ai commencé à avoir peur de sortir par temps pluvieux... Ma théorie est que la pluie permet au contraire de laver toutes ces saletés Et je profite de mon message pour dire que je commence à revenir sur ce que j'ai dit de bien sur inmotion-france. Ils étaient censés m'avoir changé les roulements. Vraiment pas sûr que ça ait été fait

Salut aux démonteurs d'expérience Petite question : les roulements que je vois là-haut et ceux qui sont là ont un joint d'étanchéïté. J'avais cru comprendre que ce n'était pas le cas, puisque, quelque part ici, on disait que c'était ce manque de joint qui créait le problème. Ma question est donc : est-ce que ce fil concerne vraiment un batch 3 ou un 4 ? (il me semblait avoir un batch 3 et j'ai eu le souci de roulements donc je ne pensais pas avoir de joint) Merci !

Refais un test

La pompe inMotion a aussi un système pour ne pas perdre de pression. La 1ère version, c'était un levier. La 2è c'est un embout qui se dévisse en 2 fois : 1 fois pour bloquer la pression. 2è fois pour dévisser la pompe.

Les glissières peuvent "crouiner" en cas de manque de lubrification. Perso quand ça fait ça je mets le fameux lubrifiant sec et hop ça repart nickel.

Jusqu'à 1C, donc 1h de charge, ça peut passer. C'est d'ailleurs bien ce qui est fait avec les voitures. En général on recharge en 20-30mn de 20 à 80%. Au dessus de 80% ça charge plus lentement, mas la totalité se fait en ~1h (certes avec ventilation/voire clim). C'est d'ailleurs bien plus "délicat" d'alterner accélérations (donc décharges) à 2C et freinages/recharges à 2C que d'avoir une charge constante. Dans le 1er cas, la chimie n'a pas le temps de s'inverser correctement, donc ça ne charge pas bien (ce qu ifait que l'énergie est transformée en chaleur ; en bref, chauffer la batterie. EDIT : d'ailleurs, le lien d' @elricindique que la recharge d'1h amène à 80% Côté béquille V8, je confirme que je la "garais" chez moi sur son carénage. Je suis sûr que les rebords protecteurs du phare ont la même fonction pour l'Adventure

Il y a pourtant la forme caractéristique en bout de "carénage" de la V10F. Tu penchais la V8 sur ce bout et ça tenait. Certes que sur terrain à peu près plat. Pour en revenir à l'Adventure, ouaip, une roue encore trop lourde Dommage, j'avais envie de changer ma V11 avant que le pneu soit mort. Il va falloir qu'ils se grouillent chez inMotion

InMotion met des béquilles depuis bien plus longtemps que ça. Il y en avait déjà une sur ma V8. Elles ne se voient pas car elles sont souvent intégrées au carrénage. A l'inverse, celle de la V11 est plus visible car il faut la déplier explicitement, ce qui est moins pratique. Je penche pour qu'elle soit à nouveau intégrée à cette Adventure.

On m'a toujours dit : quand ça force, c'est que quelque chose ne va ! Donc jamais il ne me serait venu à l'esprit de prendre une clé pour visser un truc qui peut être manipulé du bout des doigts +1 avec @King SizeLe coup du connecteur à griffe devrait le faire. Par contre pas sûr qu'il tienne bien vu l'état de ton filetage, donc il faudra probablement que tu le tiennes pressé contre la valve (sans marteau-pilonner ).

Attention, mon message était peut-être pas clair : Je ne m'énerve pas souvent Mais 😁 si un automobiliste me coupe la route, j'ai tendance à perdre mon calme et à lui signifier qu'il serait bien qu'il vérifie qu'il est seul sur la route (ou pas) avant de s'engager.

Je fais pareil, et en général ils n'ont pas le temps de gueuler en retour parce que je suis déjà loin.

Perso, côté pneu, je mets le min préconisé (je fais 3kg de plus que toi). C'est plus confortable : La suspension gomme les gros chocs, tandis que le pneu gomme les variations genre "gravillons".

Quand le coupe-circuit est sous la poignée, la roue se coupe toute seule quand tu la soulèves et il n'y a pas de risque que le lâcher. c'est super pratique