indy49

Je peux te donner notre retour d'expérience : Nous avons une iOn qui se recharge en 10A sur une prise normale depuis 10 ans. La question d'installer une Greenup pour monter à 16A ne m'est jamais venue à l'esprit car la nuit est longue et permet de se recharger suffisamment. Certes la batterie de la Spring est plus grosse, mais feras-tu des trajets de 200km tous les jours ? J'en doute. C'est pour cette raison que, malgré son câble compatible Greenup, ma e208 continue à se charger sur une prise simple (et en 8A qui plus est). Quand je reviens de vacance, je la branche. Et si elle n'a pas fini le lendemain, ce n'est pas grave ! elle continuera la nuit suivante. Les quelques fois où j'ai eu un besoin urgent d'électrons, je me suis juste branché sur une borne rapide. S'agissant d'une situation exceptionnelle, le coût n'a que peu d'importance. Enfin, méfie toi de ce que dit le vendeur, car ils parlent souvent sans savoir. Donc ta Spring sera peut-être livrée avec un câble compatible Greenup... Et sinon il sera toujours temps d'en acheter un sur LBC.

Ils ne devraient pas communiquer sur la façon de mettre la V13 dans le coffre, mais plutôt dire qu'il n'y a pas besoin de la mettre dans une voiture puisqu'elle peut aller toute seule sur le lieu de ride (tout comme beaucoup d'autres roues d'ailleurs ) Ce qui me semble compliqué, c'est de la mettre dans un train à 2 étages. Déjà que ce n'est pas simple avec ma V11... Bref, je ne serai pas non plus client de la V13

Quelle assurance signe ce papier ? J'avais entendu parler de Wizza... qui a priori était injoignable après règlement... Ca met le doute sur la fiabilité du papier.

"Le temps de l'abondance est terminé" ? Dire que la V11 parait naine à côté de la V13 !

Tout à fait, aucune chance pour que ce contrat (cher à mon goût) puisse couvrir les gyroroues. En revanche, côté garantie légale , Darty a bien fait son boulot suite au problème de roulements de la V11 d'une de mes connaissances (qui l'avait achetée chez Darty) : Il avait d'abord démonté sa roue pour voir si rien n'était coincé quelque part. Puis contacté le SAV Darty qui a pris la roue en charge et lui a renvoyée réparée quelques semaines plus tard.

Nope c'est pour l'électroménager, TV, Son,Photo, Multimedia. La V11 ne faisant pas enceinte connectée, ça ne marche pas

Elle clignote mais as-tu le bluetooth maintenant ? Pour info, il y a un endroit dans ma maison où la roue ne veut jamais se connecter. Ca marche ailleurs... A croire que ma chaudière (vintage) arrive à perturber le bt !

J'ai aussi eu peur avec la canicule, donc j'ai aussi forcé le ventilo et limité ma vitesse à 25. Mais je ne me suis pas contenté de ça : une fois arrivé, je l'ai mise sur béquille avec le ventilo toujours en route et lumière éteinte. Ca permet de continuer à faire descendre la T°. Et chose bien quand on est tête en l'air : la roue va se mettre en veille automatiquement (car sur béquille)

Pour ma part, je l'utilise aussi bien chez moi en Bretagne qu'à Paris, aussi bien en forêt qu'en ville au milieu des piétons qui ne voient pas toujours la différence de couleur entre le pavé pour piéton et le pavé de la piste cyclable (sans rire, Mme la maire Anne H, tu pourrais faire un effort...). La seule galère c'est pour la monter en haut des TGVs à 2 étages... Bref 99% de bonheur !

Il est en V11 apparement, et toi en V10F ? Si oui, ça explique (au moins en partie ) la différence : déjà il se fait déjà moins secouer que toi. Différence de puissance aussi, non ?

Le bouton est légèrement en creux (mais n'est pas "tactile") Tton gant t'empêche certainement de bien appuyer dessus.

Pour ma part, ça m'a pris 1000 km pour user la bande centrale proéminente qui gêne dans les dévers...

@elric et d'autres ont tout dit : quelqu'un qui a fait 2 tours de roue dans une flaque sait mieux que tous ceux qui ont des milliers de km... Au passage, @Sardanapale : il n'y a pas de capteur de pression dans les pédales. Bon, ce n'était pas la seule bêtise, mais je vais m'arrêter là. Pas la peine d'en dire plus. Tu connais tout tellement bien...

Un tilt-back ne freine pas ni ne repousse en arrière. Un tilt back ne fait que rendre la position inconfortable pour inciter à freiner. Dans le cas du freinage d'urgence, tu sais déjà que tu dois freiner. Pour le reste, justement, Mia a eu plein de financements, et s'est vautré. Il ne suffit pas d'avoir du cash pour réussir. Heureusement, sinon les petites-gens ne pourraient jamais monter de startup et devenir millionnaires. Pour ce qui est du volume de ventes : Il n'y a pas beaucoup de clients de gyroroues parce que ça demande un investissement en temps. Ma 1ère roue je l'ai achetée très peu cher. Elle ne roulait pas vite, mais je voulais voir si j'arrivais à gérer ce truc. Quand j'ai réussi, j'ai changé de gamme. Mais combien franchissent le 1er pas ? La 1ère roue ce n'est pas un problème de prix, mais plus la peur de l'inconnue (et de l'équilibre). Et pour ceux qui n'ont pas peur (j'en connais), ils se prennent pour des cadors et reviennent sur le plancher des vaches un peu trop vite à leur goût.

Une roue est en équilibre. Elle ne peut tout simplement pas freiner s'il n'y a pas un contre poids (ton corps) qui contrebalance le freinage. Si la roue freine au delà, c'est toi qui va freiner avec ton visage sur le bitume. En ce qui concerne le prix : oui c'est cher. Mais ce n'est pas juste parce qu'il y a des gens prêts à payer. C'est surtout parce que la R&D n'est pas amortie sur des millions d'exemplaires, contrairement à tous les autres moyens de locomotions que tu cites. Si tu veux t'en persuader tu fabriques une roue de super quaité à moitié prix. Qui sait, peut-être feras-tu fortune ? Tu veux un exemple avant de te lancer dans le business ? prends celui des Mia (feu la marque de voitures électriques Françaises). C'étaient les voitures idéales, bien mieux pensées que celles qui étaient sur le marché. Elles allaient l'innonder car elles étaient au "juste prix". Au final la plupart sont tombées en panne en quelques mois. Les autres avaient des problèmes de fuites, entre autre. Les pannes venaient tellement rapidement qu'il leur fallait les réparer sous garantie... C'est ce qui a précipité la marque vers la faillite. Et pourtant elles étaient fabriquées à coup de subventions... Donc même ceux qui n'en ont pas acheté les ont payées... Après, je dis ça, mais je serais ravi qu'une boîte Française fasse mieux que les autres, donc je serais très content si tu réussissais.

Ah ben il m'arrive de rouler Bd Brune, donc ça pourrait avoir été moi Mais étant un provincial qui va rarement à Paris, je ne suis pas habitué à la densité parisienne... Donc je galère quand je suis là-bas

1 arbre qui tombe fait plus de bruit que la forêt qui pousse

Là, c'est peut-être un peu abusé Tu pourrais dire que c'est une chance, si on leur avait offert. Mais la roue à 2000e, on l'a tous payée a priori "Il ne savait pas que c'était impossible alors il l'a fait". C'est ce que j'ai fait. Tout comme je roulais avec ma V8 (et ma V11) sous la pluie... sans aucun problème alors qu'après on m'a dit que j'étais fou... Tout ça pour dire que les power pads tiennent malgré la pluie et la poussière (au passage la poussière ne gêne que quand tu colles. Une fois collé, je ne vois que la pluie qui pourrait gêner. Mais ça tient). Quelqu'un avait dit que l'effort est transversal (on ne cherche pas à arracher les pads, au contraire). Ca explique certainement que ça ne se décolle pas du tout.

Je connais aucune boîte qui file 3 roues neuves juste pour le plaisir, et pas que des roues d'ailleurs. Après, oui, le problème de roulement est connu. Mais pourtant on est plusieurs à rouler par tous les temps et à ne pas avoir de souci. Ce n'est donc pas systématique. Et c'est d'ailleurs vraiment étrange que ça ne le soit pas. Est-ce qu'ils auraient différents moules de coques ou de je ne sais quoi dont un qui favoriserait l'introduction des poussières dans le roulement !? C'est un mystère pour moi. Je ne dis pas que ça ne m'arrivera jamais, mais on peut (au sens ça arrive à certains) rouler plusieurs milliers de km sans souci. En tout cas, quand je ferai parti des malheureux, je râlerai aussi... 🙃 Pour la nervosité de la V11, tout a déjà été dit : des pads et elle devient ultra agréable

@raff01 on est quand même "quelques uns" à ne pas avoir de souci. Il est probable que les 2 dernières n'étaient pas neuves (celle de prêt c'est même sûr). Pour ta 1ère, les clac clac, c'est probablement quelque chose qui s'est coincé. Perso je fais encore plus de off road qu'avec ma V8 donc forcément je me ramasse plus de merdes. La dernière fois c'était juste une petite branche qui s'était coincée. Mais bon, j'ai bien conscience que rien ne te fera changer d'avis

Le bas est beaucoup moins large que les pédales.

La hauteur des pédales permet de passer dans plus d'endroits accidentés sans accrocher... Le phare... s'il n'est pas top sur la V11 alors il reste pas bcp de roue avec un bon phare... Tu es en mode off road ? Sinon il est vrai que la roue reste moins droite, et donc le phare éclaire plus bas.

Je peux comprendre l'hésitation vis-à-vis du poids. Mais que ce soit en ville ou sur chemins, les suspensions sont un réel plus. Car, même à Paris, il y a des nids de poules, des racines d'arbres, des trottoirs à passer, etc. Pour la selle, pas de souci (j'ai les renforts, je ne sais pas si c'est grâce à ça). Je n'ai d'ailleurs rien cassé sur la mienne. Comme @Pat75, aucun souci avec la hauteur des pédales, bien au contraire ! je crois d'ailleurs que c'était aussi @Pat75 qui avait vécu la même innondation que moi avec la V11 : au moins on avait gardé les pieds au sec ! Bref, que du bonheur cette V11 (encore une fois : sauf le poids... la transporter autrement que sur roue est un calvaire... Mais bon, c'est plus souvent elle qui me porte que l'inverse... et je suis plus lourd qu'elle

Les pédales, on s'y fait très rapidement. et la hauteur est nécessaire si tu veux pouvoir amortir sans avoir les pédales qui raclent le sol... Quelqu'un aurait dit que l'amortissement est inutile ?? ça m'étonne, mais j'imagine qu'il y a de tout dans la nature Les chambres de suspension tiennent très bien la pression. C'est juste le début où on tatonne à trouver le réglage qui convient. Le côté démontage, c'est juste nécessaire pour changer le pneu. Donc pas souvent...

Je ne connais pas la V5f mais la V8. Donc je ne peux comparer la V11 qu'à la V8. Si V5f et V8 sont équivalentes en terme de couple, alors tu n'as rien à craindre vis-à-vis de la V11 : elle envoie ! Par exemple, la V11 monte des grosses côtes en gardant sa vitesse, là où la V8 avait du mal. Pour ce qui est de la fiabilité : ça a l'air très variable. On est plusieurs à n'avoir jamais fait attention aux conditions météo et à ne jamais avoir eu de souci. Je dirais même que les problèmes sont rares, puisque ce sont toujours ceux qui ont des soucis qui parlent le plus fort (et ce n'est pas une critique car ça se comprend !)