PhilRoche

Bonjour à tous,

Hier j'ai voulu rallumer ma roue V12HT qui était au repos depuis 15jours. Je l'avais chargé à 100% avant après un ride de 50km sans problèmes.

Immédiatement, elle c'est mise en position inclinée vers l'arrière avec un message d'alerte disant qu'il y avait un dysfonctionnement de la batterie. La roue à 124km.

Au bout d'un moment, le message a disparu. Ensuite en appuyant sur le bouton spin-kill pour la mettre sur la béquille, le message d'alerte est revenu avec le % de batterie qui a chuté de 50% en 10min. J'ai fait plusieurs essais en éteignant et rallumant la roue. J'ai eu le même message plusieurs fois. Le % de batterie qui était remonté à 98% au rallumage est retombé rapidement. Mais pouvait également remonter...

J'ai également soupçonné un pbm de mise à jours de firmware. J'ai mis à jours ce matin. J'ai toujours un message d'alerte de dysfonctionnement de la batterie, mais il disparait quelques instant après l'allumage...

La batterie parait équilibrée avec 99,5V et 99,4V selon EUC world. D'ailleurs la batterie a encore des fluctuations de charge. Pendant la mise à jours, elle est tombée (à l'affichage) à 50%, puis est progressivement revenue à 90%.

Avez-vous déjà entendu parlé de ce problème? Je ne sais pas vraiment, si je dois faire confiance à la roue pour remonter dessus...

Bien à tous

Philip

Le 07/09/2022 à 12:39, Eric Pichon a dit :

Bonjour , je suis à l'isle sur la sorgue et j'ai une V8S , je suis intéressé pour faire une sortie .

eric

Salut Eric,

Cool, je suis en train d'essayer différentes itinéraires sur les piémonts du Ventoux en me basant sur Komoot.

Tu viserais un tour sur quelle distance?

Philip

Le 30/08/2022 à 21:46, genialmaniac a dit :

Désolé par avance je ne veux pas basher. J'ai compris ce qui me déplaît avec ces grosses roues, en regardant la vidéo une page avant! C'est la même chose que j'ai ressenti avec la T4, c'est la roue qui dirige et il faut s'adapter, alors qu'avec ma V8, ma v10f actuelle, la ks s18 (un peu moins avec la s22 où j'ai bien senti un monstre sous les pieds mais pas tant que ça) ou bien même la V12, j'ai toujours eu l'impression d'avoir le contrôle dès les premiers mètres effectués (hors "grande" vitesse où on sait qu'il va falloir s'assoir pour espérer s'arrêter à temps :D) Au contraire, avec les nouvelles  roues "carrées", c'est jambe arquées, 0 contrôle sans engagement violent et gros gainage, je trouve ça triste. Je ne retrouverais plus la sensation de ski en ville si je devais passer à ça! On n’est vraiment plus sur du véhicule taillé pour commuter. J'avoue je trouve ça un peu ridicule et contre productif sachant ce que la roue a à offrir au monde urbain! Pour rouler loin, il y'a d'autres moyens de transports de prédilection.

 

Je te comprends, espérons qu'ils vont travailler à améliorer des roues de gabarit moyen. Et pourtant je fais 1m90 pour 90 kg. Mais la taille de la V12 ou de la Begode Master ne m'attirent pas du tout.

il y a 10 minutes, InMoWh75 a dit :

Bon, j'avais dis que j'irais faire un tour du côté de la forêt de Sénart en V11. C'était l'occasion rêvée comme je me suis fait mal au genou gauche avec la V12HT en sentier Vosgiens (2.8KW et 30 kilos qui m'ont tordu le genou). De ce côté, elle m'a bien chouchouté avec sa suspension.

Au final, il reste 29% de batterie pour 78.5km ce qui nous donne une autonomie aux environs de 80km comme la V12HT. Je pense avoir roulé plus vite en V11 qu'avec les deux autres : la V11, c'est la roue hypersonique d'Inmotion en attendant la V13 ...

J'ai fait tout le ride en mode Offroad sensibilité 100%, roue inclinée sur l'avant. De toute façon, il n'y a que dans ce mode que la roue devient "moins molle" tout en demeurant "douce". Aussi, je ne sais pas si c'est du fait de la suspension mais je me suis fait surprendre dans une descente appuyée au Sud du bois : j'allais un peu trop vite et la roue est passée sur des aspérités rocheuses prononcées sans me faire chuter (merci la V11 ...)

Autre chose aussi, la piste cyclable qui longe la Seine en direction du bois de Sénart a visiblement été construite afin de ne proposer aucune surface plane  la V11 se révèle alors top sur une piste de 20km cahoteuse quasi en ligne droite et pas trop fréquentée. Devrais pas le dire mais sur le trottoir partagé qui longe la Seine vers le Sud, j'ai roulé à une vitesse largement supérieure à ce que je pratique en V12HT 😁

78.5km avec un genou gauche qui a craqué il y a peine 2 semaines et je ne ressens aucune fatigue : ça va même mieux ! Si seulement cette V11 avait été IP55 et pas montée avec un pneu sournois (il faut éviter les devers), je pense que la V12 n'aurait aucune raison d'exister 🙃

Tu me fais presque regretter d'avoir opté pour la V12HT et pas la V11

Le wooble est plus certainement dus au pneu d'origine qu'à la roue elle-même. Même si en effet, la position du centre de gravité par rapport à l'axe de la roue doit contribuer à accentuer des oscillations. Sur la V12, le centre de gravité est assez haut...

Sur ma V12 HT, j'ai trouvé que la position du corps joue beaucoup sur les oscillations de vitesse et de freinage. Plier les genoux augmente fortement les oscillations vers 30-35km/h, se redresser un peu et pencher le haut du corps en avant contrôle beaucoup, voir surpprime ces oscillations.

J'ai également remarqué dans mon cas, que des pieds un peu trop en avant créait des oscillations au freinage. Bouger légèrement la position du haut du corps aide beaucoup à contrôler. Comme dit par @MrP-MrF, relâcher la pression sur les pédales aide fortement.

Le chaussures montantes et rigides à la cheville ça aide aussi beaucoup ! Et puis en cas de chute éventuelle, ça peut aider aussi à moins se faire mal.

Il y a 7 heures, King Size a dit :

Tout à fait. 

Wrong Way comparait la montée à 45° de la V12HT avec celle de la V12HS et le pneu de la HT semble avoir plus de problèmes d'adhérence. Mais l'adhérence dépend de tellement de facteurs...

C'est tout le problème de comparer des roues qui n'ont pas la même monte en pneu. Sans compter dans le cas de la V12 des réglages.. 

On parle souvent de la maniabilité ou de l'accroche des différentes roues, mais je pense qu'un élément essentiel très peu abordé c'est le pneu par nos youtubeurs favoris...

Pourtant tous les motards savent l'importance des pneus pour la tenue de route. Sur les roues, du fait de n'avoir qu'une seule roue cet effet doit être encore plus important. On devrait avoir plus d'essais de pneus et ne pas se contenter de la monte d'origine. 

Oui, j'avais vu l'Angel de Pirelli, comme les modèles de Michelin et Hedeinau. Mais je ne les trouves pas en R12. On dirait qu'ils démarrent en R14...

Mais j'aime bien le profil rond et sans arrête centrale.

Salut,

Je déterre le sujet. Que pensez-vous du pneu Chaoyang H269?

La forme me paraît intéressante pour un usage route. J'aime bien le sillon central pour ne pas avoir une bande centrale et un profil trop triangulaire.

Sur Aliexpress, ils indiquent 70/90-12 pour une Inmotion V12, mais 70 ça fait 2,75 pouces et 80 ça fait 3,15 pouces... Je me demande si le 80 passerait.

Le 22/08/2022 à 23:02, ptit_dave a dit :

Yes viré au bout de 10 km pour un CST

Du coup, tu as pris quelles dimensions?

80/80 R14 ou 80/90 R14?

Oui, je tester quelques itinéraires Komott pour voir. Merci. 

Oui, il faut y réfléchir. Ça ne fait pas très longtemps que je suis dans ce secteur et donc je ne connais pas encore bien les routes possibles en gyro.

Bon, il semblerait que je sois seul dans le Vaucluse...

Salut à tous, avez-vous changé le pneu d'origine de vos V12HT? Si oui, pour quels modèles?

Salut,

J'habite à Carpentras, si des wheelers sont dans le secteur pour balades. Faites moi signe

Philip

Salut,

en effet actuellement les EDPM sont couvert par le décret de 2019. Donc vitesse max 25 km/h, interdiction de circuler à 2, obligation d'emprunter les pistes cyclables, interdiction de circuler hors agglomération, interdiction de circuler sur des voies dont la limite de vitesse dépasse 50 km/h... Allez voir sur le site de l'Anumme des anciens articles décrivent tout ça en détail.

La limite de 25 km/h comme l'a expliqué AdamJS résulte de textes antérieurs, notamment européen sur les normes des engins à moteur. Encore on a de la chance car beaucoup voulaient limiter à 20 km/h en 2018 et 2019.

Les communes peuvent déroger à certaines règles, mais de manière limité. Je ne suis pas convaincu que les communes qui interdisent les pistes cyclables en aient le droit, car c'est une obligation du code de la route pour les EDPM. Ces communes de mettent en insécurité juridique en cas d'accident d'un utilisateur d'EDPM. Imaginez que quelqu'un circulant en EDPM sur la route, car la piste cyclable d'à côté est interdite, soit grièvement blessé. A mon avis, il serait légitime de poursuivre la commune pour mise en danger.

Pour ce qui est de l'assurance, il ne faut pas mélanger code de la route et code des assurances. Les assurances généralistes ne couvrent en général que les EDPM bridés à 25 km/h. Les assurances spécialisées EDPM couvrent les Engins bridés à 45 km/h de manière physique pour les trotts et de manière logicielle pour les roues.

Au-delà ou en cas de non respect du bridage, ben, l'assurance peut denoncer le contrat et ne pas vous couvrir. Chacun doit prendre ses responsabilités en connaissance de cause et vérifier avec son assurance son degré de couverture. De toute façon, l'assurance d'un engin à moteur est obligatoire...

Bon rides,

Philip

Désolé, je n'avais pas vu ton message. J'ai depuis acheté une CM neuve en Belgique.

Le 11/08/2021 à 16:05, MonNomEstPerson a dit :

Il me semble que ce panneau ne s'applique pas aux edpm.

Envoyé de mon LG-H870 en utilisant Tapatalk
 

En effet le panonceau M12 ne s'applique pas aux EDPM, uniquement aux cycles. Voie cyclable ou pas, les EDPM doivent faire le STOP au feu!!

Des discussions sont en cours pour étendre le M12 aux EDPM, ce qui serait logique.

Le 04/08/2021 à 20:01, Syoäni a dit :

Bienvenue, même si de mémoire j'ai déjà vu passer une présentation 😉

PS: Ici

Merci de me rafraichir la mémoire, il me semblait bien que j'avais déjà fait une présentation, mais bon, il vaut mieux 2 que 0 🤣🤣🤣

ma CM a grillée suite à un plouf. 

Si vous avez une CM de V10F en trop, je suis preneur. 

Si quelqu'un a une CM de V10F qu'il veut vendre, merci de me contacter. 

La mienne est morte et c'est pas donné ces petites bêtes. 

Il y a 14 heures, Keei a dit :

Des idées sur quoi acheter comme leash ? Ça fait peur vos roues qui partent en vadrouille dans personne dessus 😵

Elle a même été plus sournoise que ça... Elle a filé droit sur 4-5m avant d'obliquer direction le lac entre 2 arbres!! Elle avait vraiment envie de se rafraichir. C'est têtu une roue 🤣🤣

Bon plus sérieusement, oui, l'option leash c'est pas mal.

Il y a 2 heures, thierry365 a dit :

Vu le contexte, un leash de surf, rayon plage, Decathlon.

Yes!!

Salut à tous,

Je m'appelle Philip et je suis sur ce forum en tant qu'utilisateur d'EDPM, Trott (SW4+) et Roue (Inmotion V10F). 

Je ne viens pas de m'inscrire sur le Forum, mais je ne me souviens plus si j'ai fait une petite présentation. Alors... tant pis si je doublonne 😉

J'habite dans le Sud-Est à Salon de Provence et bientôt à Carpentras. Ce n'est pas une région très facile pour les EDPM car les pistes cyclables sont très rares et très fragmentées. 

Ah et au fait, je suis également, le président de l'ANUMME.

Au plaisir d'échanger avec vous,

Philip

il y a 41 minutes, FabS a dit :

Bonjour @PhilRoche

Triste expérience que tu vis là...   Ayant une V10F et l'ayant déjà démonté, je vois par où l'eau a pu s'infiltrer.  

30 secondes, c'est déjà long !

La bonne nouvelle, c'est que tu as une V10F qui est plutôt bien protégée (comparativement à d'autres marques). Elles sont IP55 selon Inmotion Global (mais New Walking supprime la mention en France).

Mais une V10F couchée sur le coté dans de l'eau :
- c'est l'eau qui pénètre jusqu'à la carte-mère (elle a sans doute grillé ou subit un court-circuit),
- c'est l'eau qui a pénétré jusqu'au connecteur ON/OFF et ceux des phares et hauts-parleurs
- le bloc batteries est plutôt bien protégé, mais il faut vérifier : pour ma roue, le bloc et les joins sont bien en place et l'eau ne peut pas du tout rentré. Elle peut "seulement" faire court-circuit... 
- c'est l'eau qui va au moteur et au roulement... avec des conséquences à moyen long-terme

Je plussoie donc les propos de @Tank

Je plussoie aussi le conseil récurrent de @Minch d'avoir une Leash

Merci pour ces bons conseils et remarques. @Tank@APLUfr@FabS

J'ai démonté la CM et regardé du côté des Mosfet. C'est bien là que se situe le pbm. Sur 2 Mosfet, le tracé de connexion en cuivre à fondu sur 2mm... Bon, il me reste à commander une nouvelle CM et faire la maintenance du reste.

Pour la suite, je vais améliorer l'étanchéité au niveau du bouton On/Off, du port de charge et des entrées de cable dans le boitier de CM.

La Leash c'est une très bonne idée en bord d'eau. @Minch@FabS

Merci à tous pour vos retours.

il y a 7 minutes, Tank a dit :

T'a raison, autant le faire dans 5 m d'eau c'est moins rageant comme ca!!!! 

Et si en plus la roue peux tombé d'une falaise de 3 m et s'éclater contre un arbre dans la descente, c'est presque marrant!!!!

 

 

Je sort 

Ouais exactement 🤣🤣👍

ça aurait eu plus de gueule haha.